Beschreibung
Eine der seltensten und faszinierendsten Varianten des klassischen G-Series 911.
Ein in Großbritannien gelieferter Carrera 3. 2 Supersport Cabriolet von 1986 mit nur zwei Vorbesitzern und über 50. 000 £ an Restaurierung.
Begleitet von der ursprünglichen Mayfair-Verkaufsrechnung des Händlers und einer herausragenden Historienakte, die sich über fast vier Jahrzehnte erstreckt.
Gelegentlich baute Porsche ein Auto, das sich still in die Randgebiete der Standardmodellreihe schlich und erst Jahrzehnte später als etwas Besonderes erkannt wurde.
Der Carrera 3. 2 Supersport, Porsches M491 „Turbo-Look“-Option, ist so ein Auto.
1984 eingeführt, bot er Käufern die unverwechselbare visuelle Dramatik und Ingenieurskunst des 930 Turbo – breite Kotflügel, Wal-Tail- Heckspoiler, überarbeitete Federung und Bremsanlage – hatte aber den naturally aspirated Carrera-Motor.
In vielerlei Hinsicht vereinte er das Beste aus beiden Welten: die Präsenz des Turbos gepaart mit der Reinheit und Nutzbarkeit des 3. 2 Carrera.
Die Produktionszahlen waren gering. Im Vereinigten Königreich wird angenommen, dass rund 75 Exemplare geliefert wurden, davon etwa 37 Cabriolets.
Heute gelten sie weithin als eine der interessantesten und begehrenswertesten Varianten des klassischen G-Series 911.
Das hier angebotene Exemplar ist besonders ansprechend.
Neu ausgeliefert
Neu im Juni 1986 von Charles Follett Ltd. in Berkeley Street, Mayfair, zu jener Zeit einer der renommiertesten Porsche-Händler Londons, behält dieses Supersport noch seine ursprünglichen Neuwagen-Orderformulare und Händlerrendite- Dokumente, die bei Fahrzeugen dieses Alters selten erhalten bleiben.
Die Unterlagen verzeichnen die Lieferung von:
„Ein neues Porsche 911 Carrera Cabriolet Manuell mit Sportausstattung (Turbo-Karosse)“
Das Auto war in Guards Red lackiert, ergänzt durch volle schwarze Lederpolsterung mit roten Ziernähten – eine elegante und eindeutig zeittypische Farbkombination.
Zur Serienausstattung gehörten das elektrische Cabriolet-Dach, Klimaanlage und weitere Standard- Merkmale des Herstellers.
Die Originalrechnung vermerkt einen Kaufpreis von £43. 521, 32 inklusive Mehrwertsteuer, mit einer Anzahlung von £2. 000 vor der Lieferung.
Ebenso wichtig bestätigt die Rechnung die schlüsselidentifizierenden Nummern des Autos, einschließlich Fahrgestell 91GS151828 und der ursprünglichen Zulassung C929 BUL.
Eigentum
Erstaunlicherweise hatte das Auto seit Neu kein zweites Besitzerpaar.
Der erste Custodian, Herr M. P. Wolf aus Finchley, London, kaufte das Auto neu 1986 und behielt es über viele Jahre.
Währnd seines Lebens war das Auto offensichtlich im Besitz von Enthusiasten, die die Bedeutung sorgfältiger Wartung verstanden haben.
Wartungshistorie
Das Auto wird von einer ungewöhnlich umfangreichen Historie begleitet, die mehr als drei Jahrzehnte Wartung dokumentiert.
Frühe Servicierungen wurden im Porsche-Händlernetz durchgeführt, einschließlich Arbeiten von Dutton-Forshaw Porsche in St John’s Wood, mit Rechnungen für Routinewartung, Bremsenwartung, Achsvermessung und Klimaanlagenarbeiten.
Weitere frühe Unterlagen von Charles Follett Porsche dokumentieren Diagnostikarbeiten und vorbeugende Wartung, einschließlich elektrischer Systemprüfungen und Dichtungsarbeiten am Dach.
Im Verlauf der Jahre erhielt das Auto weitere Betreuung von bekannten Porsche-Spezialisten, darunter Chris Turner Porsche, Carrera Sport, Diablo Engineering, Paragon Porsche Specialists und JZ Machtech.
Rechnungen in der Akte verzeichnen regelmäßige Wartung und eine breite Palette mechanischer Arbeiten, einschließlich Kupplungswechsel, Zündungssystemwartung, Bremsanlagenwartung, Fahrwerksreparaturen und elektrische Diagnosen.
Gemeinsam bilden sie eine lückenlose Chronik sorgfältiger und fachkundiger Wartung.
Restaurierung und Mechanische Arbeiten
Kürzlich profitierte das Auto von erheblichen Investitionen.
Im Jahr 2018 wurde der Karosseriekörper von Pluckley Coachworks in Kent restauriert, einschließlich Austausch der vorderen Kotflügel, Unterblechungen und Reparaturen an inneren Tragstrukturen, bevor das Auto neu lackiert wurde.
Echte Porsche-Panels, geliefert über Porsche Centre Tonbridge, wurden bei den Arbeiten verwendet, und die Restaurierungsrechnungen belaufen sich auf über 30. 000 £.
Mechanische Maßnahmen folgten 2020, als ein Top-End-Motoren-Umbau von Porsche-Spezialist R Winder durchgeführt wurde, einschließlich neuer Kolbenringe, Steuerkettensätzen und Führungen, Überholung des Zylinderkopfes sowie Austausch von Ölleitungen und Dichtungen.
Gleichzeitig wurde das 915-Getriebe zerlegt und neu aufgebaut, um einen korrekten Betrieb sicherzustellen.
Die Gesamtausgaben für diese mechanischen Arbeiten überstiegen 20. 000 £.
Dokumentation
Zum Auto gehört ein umfangreiches Archiv, das Folgendes umfasst:
- das originale Fabrik-Auftragsformular
- die originale Charles Follett-Händlerrrechnung
- Service-Rechnungen des Porsche-Haupthändlers
- spezialisierte Wartungsunterlagen
- Restaurierungsrechnungen
- Dokumentation zum Motor- und Getriebe-Umbau
- MOT-Zertifikate, die bis 1990 zurückreichen
Nur wenige Supersport-Modelle kommen mit einer so vollständigen Historie auf den Markt.
Heute
Fast vierzig Jahre nach dem ersten Verlassen der Berkeley Street bleibt dieses Supersport-Modell ein äußerst ansprechendes Exemplar der G-Series.
Der Carrera 3. 2 gilt seit langem als einer der befriedigendsten Klassiker-911er zu fahren, mit starkem Drehmoment, wunderschön kommunizierender Lenkung und bemerkenswerter Nutzbarkeit.
In Kombination mit dem breiteren Turbo-Körper und -Chassis nimmt der Supersport eine einzigartige und zunehmend geschätzte Stellung innerhalb der luftgekühlten Porsche-Familie ein.
Unterstützt von der ursprünglichen Lieferdokumentation, Langzeitbesitz und umfangreicher Historie, bietet dieses Exemplar eine seltene Gelegenheit, ein besonders gut dokumentiertes und sorgfältig gewartetes Exemplar einer der charismatischsten Varianten des klassischen 911 zu erwerben.
Marktperspektive
Über viele Jahre lag der Fokus in der luftgekühlten Porsche-Welt fast ausschließlich auf dem 930 Turbo. In jüngerer Zeit erkennen Sammler vermehrt den Reiz der M491 Supersport-Modelle, die die dramatische Präsenz und die Fahrwerks-Upgrades des Turbo mit der Balance, Zuverlässigkeit und Nutzbarkeit des naturally aspirated Carrera 3. 2 verbinden.
Mit Produktionszahlen, die vermutlich bei rund 75 Exemplaren liegen, die dem UK zugeführt wurden – und ungefähr 37 Cabriolets – nimmt der Supersport eine besonders interessante Stellung in der klassischen 911-Hierarchie ein. Selten genug, um wirklich außergewöhnlich zu sein, aber praktisch genug, um auf der Straße genossen zu werden.
Wenn die Wertschätzung für die nuancierteren Facetten von Porsches Modellgeschichte wächst, werden gut dokumentierte Exemplare wie dieses – insbesondere solche, die ihre ursprüngliche Lieferdokumentation behalten und durch umfangreiche Restaurierungs- und mechanische Investitionen unterstützt werden – zunehmend als einige der ansprechendsten und sammelwürdigsten Varianten der G-Series 911 anerkannt.
