Beschreibung
Es gibt bestimmte 911er, die offenbar ihre Zeit definieren – und für die 1980er ist der Carrera 3. 2 ganz klar einer davon.
Als Ersatz für den langjährigen 911 SC wurde der Carrera 3. 2 zum Modelljahr 1984 eingeführt. Ganz im Sinne von Porsche war es mehr Evolution als Revolution. Optisch blieb er vertraut, doch darunter markierte er einen spürbaren Schritt nach vorn. Außerdem war er das letzte Kapitel des G-Series 911: jener Karosserieform, die 1974 eingeführt wurde – und des letzten 911, der seine Abstammung noch am direktesten auf den 1963er Ur-911 zurückführen konnte.
Zwischen 1983 und 1989 baute Porsche rund 80. 000 Carrera 3. 2. Für einen Wagen, von dem man noch wenige Jahre zuvor bei Porsche teils erwartet hatte, er müsse dem frontgetriebenen 928 Platz machen. Zum Glück dachten die Kunden anders – und der 911 ging weiter. Genau richtig.
Der Carrera 3. 2 brachte gegenüber dem SC einen sinnvollen Leistungszuwachs. Der 3, 2-Liter-Boxer-Sechszylinder leistete 231 PS bei 5. 900 U/ min. Dafür nutzte er die Kurbelwelle des 911 Turbo und längere Pleuel. Das Drehmoment stieg auf 209 lb-ft bei 4. 800 U/ min. Erstmals schob ein serienmäßiger, normal angesaugter 911 die 150-mph-Marke an – mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 152 mph.
Mechanisch war es zudem ein modernerer 911. Das Bosch Motronic Motormanagement brachte digitale Einspritzung und Zündsteuerung. Im Innenraum wurde es komfortabler: verbesserte Belüftung, bessere Schalldämmung und – je nach Ausstattung – zwei- oder dreistufig verstellbare elektrische Sitze.
Frühe Carrera 3. 2, auch dieser hier, behielten das Getriebe vom Typ 915. Das spätere Getrag G50 kam mit dem Modelljahr 1987. Die 915-gegen-G50-Debatte haben wir schon einmal behandelt – und sie spaltet weiterhin die Meinungen. Ein richtig guter 915 – wie du in unserem Test (Website-Link einfügen) lesen wirst – ist für uns die bevorzugte Wahl: Wenn man ihn richtig fährt, hat er diese mechanische Präsenz und Feinfühligkeit, die hervorragend zum Charakter eines früheren luftgekühlten 911 passt.
Damit sind wir bei diesem Auto.
Ein seltener Meteor Metallic Carrera 3. 2 mit bordeauxrotem Leder, erst 28. 000 Meilen und einem Vorbesitzer.
Im Juli 1986 neu ausgeliefert durch Waldron Porsche in Maidstone, wird dieses Exemplar von seinem originalen Kaufbeleg begleitet – auf geprägtem Porsche-Briefpapier. Der erste Besitzer tauschte einen 1983er 911 SC gegen diesen neuen Carrera 3. 2 ein. Das hätte zwar eine vertraute Basis geboten, aber dennoch den Schritt in den aktuellsten 911 der damaligen Zeit spürbar kräftiger und verfeinerter gemacht.
Die Spezifikation ist genau das, was sich viele Käufer in Großbritannien wünschen. Es ist ein Sport-Modell mit Front- und Heckspoiler, tiefergelegtem Bilstein-Fahrwerk und 7- und 8-Zoll-x-16-Zoll-Fuchs-Felgen. In Meteor Metallic ausgeführt, ist es zudem eine willkommene Abwechslung zu den bekannteren Guards-Red-Fahrzeugen, die so oft mit 911ern aus den 1980ern in Großbritannien in Verbindung gebracht werden.
Der Zustand passt exakt zur Laufleistung. Der Lack präsentiert sich hervorragend, und das bordeauxrote Interieur ist nach wie vor in exzellentem Zustand – bis hin zum originalen Blaupunkt Toronto Radio-Cassettenspieler. Das ist genau die Art Detail, die bei so einem Auto zählt, denn Originalität ist ein großer Teil seines Reizes.
Die Historie ist erfreulich unkompliziert. Bei dieser niedrigen Laufleistung musste das Auto nicht die Art von großen Restaurierungen oder umfangreichen mechanischen Arbeiten über sich ergehen lassen, die viele höher kilometrige oder stärker genutzte Carrera 3. 2 heute benötigen. Die Wartung war weitgehend Routine und wurde größtenteils durch Offizielle Porsche-Zentren sowie durch angesehene, unabhängige Porsche-Autostrasse-Betriebe durchgeführt.
Man geht manchmal davon aus, dass ein großes Rechnungsordner automatisch die beste Geschichte erzählt. In vielen Fällen stimmt das. Aber eben nicht immer. Auf diesem Laufleistungs- und Originalitätsniveau ist das Fehlen von Motorüberholungen, Lackierungen bis auf blankes Metall und großen Restaurationsrechnungen kein Makel – im Gegenteil. Das ist ein Wagen, der diese Art von Eingriff schlicht nicht gebraucht hat.
Das ist gerade jetzt entscheidend. Selbst der jüngste Carrera 3. 2 ist längst über drei Jahrzehnte alt, und viele sind mittlerweile in der Restaurationsphase. Da die Kosten für klassische Porsche-Restaurierungen nur in eine Richtung gehen, wird es zunehmend schwieriger, in diesem Zustand einen wirklich niedrig kilometrigen, hochgradig originalen Wagen zu finden.
Wie so oft bei Autos mit sehr niedriger Laufleistung wurde dieser 911 in den letzten Jahren nur zurückhaltend genutzt und verbrachte Zeit in der Aufbewahrung. Deshalb wurde er hier bei Paul Stephens komplett reaktiviert und ist nun bereit, gefahren und genossen zu werden.
Und das ist der wichtige Punkt. Das ist kein Museumsstück mit so wenig Laufleistung, dass es sich beim Fahren wie Vandalismus anfühlen würde. Mit 28. 000 Meilen ist er in jedem Fall besonders – aber nicht so fragil, dass der nächste Besitzer Angst haben müsste, etwas daran zu ändern oder ihn zu nutzen. Richtig eingesetzt, korrekt gewartet und in dem Zustand gehalten, in dem er sich heute befindet, hat er alle Chancen, noch viele Jahre lang ein erstaunlich originaler Carrera 3. 2 zu bleiben.
On the Road
Auf der Straße fühlt er sich genau so an, wie man es von einem guten 3. 2 erwartet. Da ist diese vertraute Klarheit eines luftgekühlten 911: kompakte Abmessungen, hervorragende Sicht, eine unassistierte Lenkung voller Gespräch – und ein Fahrwerk, das mit der Straße arbeitet, statt zu versuchen, sie in die Knie zu zwingen.
Der 3, 2-Liter-Boxer läuft stark und direkt an – mit dem Drehmoment, das den Carrera 3. 2 zu einem so sinnvollen, realen Sprung über den SC hinaus machte. Das Getriebe vom Typ 915 belohnt einen ruhigen, methodischen Schaltvorgang. Und wenn man sich erst in seinen Rhythmus eingelebt hat, wird es Teil des Erlebnisses – statt etwas zu sein, das man schnell „abspulen“ muss.
Den klassischen 911 zu fahren fühlt sich immer wie ein kleiner Schritt zurück in die Zeit an. In einem Auto mit nur 28. 000 Meilen ist dieses Gefühl noch deutlich stärker. Der Blick über die Kotflügel, die schmalen C-Säulen, die aufrechte Scheibe, der Klang von hinten und das Fehlen moderner Ablenkung all das erinnert dich daran, warum diese Autos weiterhin so wichtig sind.
Kurz gesagt
Für viele ist der Carrera 3. 2 der definitive Saugmotor-911 der 1980er – und dieser ausgesprochen attraktive Carrera 3. 2 mit niedriger Laufleistung, einem Vorbesitzer, seltener Farbe und begehrter Sport-Ausstattung macht dafür eine sehr überzeugende Argumentation.
