Beskrivning
Det finns vissa 911:or som tycks definiera sin epok, och för 1980-talet är Carrera 3. 2 verkligen en av dem.
Carrera 3. 2 introducerades för modellåret 1984 som ersättare för den långlivade 911 SC, och precis som hos Porsche handlade det mer om utveckling än revolution. Utseendemässigt var den bekant, men under ytan innebar den ett faktiskt och meningsfullt kliv framåt. Den markerade också det sista kapitlet i G-seriens 911: en karossgeneration som introducerades 1974 och som var den sista 911 som fortfarande kunde spåra sin härstamning mest direkt tillbaka till 1963 års original.
Porsche byggde omkring 80 000 Carrera 3. 2:or mellan 1983 och 1989. Inte illa för en bil som bara några år tidigare av vissa inom Porsche förväntades ge plats åt den frammotoriserade 928:an. Som tur var hade kunderna andra idéer, och 911:an levde vidare. Helt rätt också.
Carrera 3. 2 gav en nyttig prestandaökning jämfört med SC:n. Den 3, 2-liters boxersexa producerade 231 hk vid 5 900 v/ min och använde 911 Turbo:s vevaxel samt längre drivstakar. Vridmomentet steg till 209 lb-ft vid 4 800 v/ min. För första gången lyckades en normalt aspirerad produktions-911 nudga förbi 150 mph, med en angiven toppfart på 152 mph.
Den var också en mer modern 911 rent mekaniskt. Bosch Motronic-motorstyrning gav digital bränsleinsprutning och tändkontroll, medan kupén blev bekvämare med förbättrad ventilation, bättre ljudisolering och, beroende på specifikation, två- eller trevägs elmanövrerade säten.
Tidiga Carrera 3. 2:or, inklusive den här bilen, behöll växellådan av typen 915, medan den senare Getrag G50 kom till modellåret 1987. Debatten 915 kontra G50 är något vi har berört tidigare, och den fortsätter att dela åsikter. En riktigt bra 915-bil, som du kommer att läsa i vår recension (infoga länktill webbplats), är vårt förstahandsval — för när den körs på rätt sätt har den en mekanisk närvaro och en känslighet som passar en tidigare luftkyld 911 riktigt väl.
Vilket för oss till den här bilen.
En sällsynt Meteor Metallic Carrera 3. 2 med burgunderrött läder, endast 28 000 mil och en tidigare ägare.
Bilen levererades ny i juli 1986 av Waldron Porsche i Maidstone, och den kommer tillsammans med sin ursprungliga köpehandling, på präglat Porsche-märkt papper. Första ägaren bytte in en 1983 911 SC mot denna nya Carrera 3. 2 — ett steg som skulle ha känts bekant, men ändå klart mer muskulöst och förfinat, in i den periodens senaste 911.
Specifikationen är verkligen en sådan som många brittiska köpare hade velat ha. Det här är en Sport-modell med spoiler fram och bak, sänkt Bilstein-fjädring samt 7- och 8-tums x 16-tums Fuchs-fälgar. Lackad i Meteor Metallic är den dessutom ett välkommet avsteg från de mer välbekanta Guards Red-bilarna som så ofta förknippas med 1980-talets brittiska 911:or.
Skicket stämmer helt med milen. Lacken ser synnerligen bra ut, medan den burgunderröda interiören fortfarande är i utmärkt ordning, hela vägen ner till den ursprungliga Blaupunkt Toronto radio-kassettspelaren. Det är den typen av detaljer som betyder något på en bil som den här, eftersom originalitet är en stor del av charmen.
Historiken är också ovanligt okomplicerad. Med så låg körsträcka har bilen inte behövt den sorts större renovering eller omfattande mekaniskt arbete som många Carrera 3. 2:or med högre miltal eller hårdare användning nu kräver. Underhållet har till största delen varit rutinbetonat och utförts av Official Porsche Centres samt ansedda oberoende Porsche-verkstäder via Autostrasse.
Det finns ibland en föreställning om att en stor fakturamapp automatiskt berättar den bästa historien. I många fall stämmer det. Men inte alltid. På den här nivån av mil och originalitet är avsaknaden av motorombyggnader, omlackering till bar metall och större renoveringsfakturor ingen svaghet. Tvärtom. Det är en bil som helt enkelt inte har behövt den typen av ingrepp.
Det spelar roll, särskilt nu. Även den yngsta Carrera 3. 2 är väl över tre decennier gammal, och många är på väg in i renoveringsfasen. När kostnaderna för klassisk Porsche-restore i princip bara går åt ett håll, blir det allt svårare att hitta en genuint låg-milare, mycket original bil i det här skick.
Som ofta är fallet med bilar med extremt låga miltal har den här 911:an bara använts sparsamt de senaste åren och har tillbringat tid i förvaring. Därför är den här fullt återaktiverad (recommissioned) hos Paul Stephens och är nu redo att köras och njutas av.
Och det är den viktiga punkten. Det här är inte ett museiföremål med så låg körsträcka att man skulle känna sig som en vandal av att använda den. Vid 28 000 mil är den speciell, absolut — men inte så skör att nästa ägare måste vara rädd för att lägga till sin egen användning. Om den används på rätt sätt, underhålls korrekt och hålls i det skick den har idag, finns det alla möjligheter att den även i många år framöver förblir en synnerligen original Carrera 3. 2.
På vägen
På vägen känns den exakt så som en bra 3. 2 ska kännas. Den där välbekanta klarheten från luftkylda 911:or finns där: kompakta mått, utmärkt sikt, okompenserad styrning som känns levande och engagerande, samt ett chassi som samarbetar med vägen i stället för att försöka trycka ner den i underkastelse.
3, 2-liters boxersexa är stark och omedelbar, med det vrid som gjorde att Carrera 3. 2 blev ett så användbart kliv i verkligheten från SC:n. Växellådan av typ 915 belönar ett lugnt, metodiskt växelmönster — och när du väl hittar dess rytm blir den en del av upplevelsen, snarare än något man måste stressa igenom.
Att köra en klassisk 911 känns alltid som ett litet steg tillbaka i tiden, men i en bil med bara 28 000 mil blir den känslan ännu tydligare. Utsikten över skärmarna, de smala stolparna, den raka uppstående rutan, ljudet bakom dig och avsaknaden av modern distraktion samverkar för att påminna om varför just de här bilarna fortsätter att betyda så mycket.
Sammanfattning
För många är Carrera 3. 2 den definitiva naturligt aspirerade 911:an från 1980-talet — och den här synnerligen tilltalande Carrera 3. 2:an med låg mil, en tidigare ägare, sällsynt färg och eftertraktad Sport-specifikation gör ett starkt argument för den ståndpunkten.
