Descrição
ESTE VEÍCULO VAI SER LICITADO NO GOODWOOD MEMBERS MEETING A 19 ABRIL ** Bugatti Type 40 Sports de 1930** Nº de registo GF 299, Nº de chassis 40667, Nº de motor 574 • Entregue novo no Reino Unido • História de propriedade substancialmente conhecida • Propriedade por uma única família há mais de 50 anos • Restaurado nos anos 1990 com pouca quilometragem desde então. Introduzido em 1926, o Bugatti Type 40 substituiu os modelos Brescia anteriores. As primeiras versões utilizavam o chassis Type 23 de 16 válvulas com rails laterais de chassis e uma distância entre eixos de 2. 564 mm, enquanto os carros mais recentes eram construídos sobre um chassis com distância entre eixos maior de 2. 714 mm. O motor era um 1. 496 cm³ de quatro cilindros, estreitamente relacionado com o do Type 37 Grand Prix. Com um único Came (cames) de cabeçote, operando três válvulas por cilindro, o motor produzia aproximadamente 45 cv e acionava as rodas traseiras através de uma caixa de velocidades de quatro marchas. A produção terminou em maio de 1931, com pouco mais de 790 carros fabricados. Destes, cerca de 32 foram os modelos Type 40A, que equipavam um motor maior de 1. 627 cm³. No início dos anos 1930, Frank Sergeant, com 17 anos, desejava possuir o seu primeiro desportivo. O seu sonho era comprar um Amilcar ou Salmson usados, que na altura podiam ser adquiridos por cerca de £25. Contudo, o pai de Frank tinha algo mais ambicioso em mente, apesar dos tempos económicos difíceis. “Se queres um desportivo, então tem de ser um Bugatti,” insistiu. E assim, em 1933, Frank tornou‑se o orgulhoso proprietário do seu primeiro Bugatti. Tratava‑se de um Type 40 de 1, 5 litros com corpo Grand Sport, adquirido numa garagem de Cambridge por £70. Frank manteve o carro até à eclosão da Segunda Guerra Mundial, quando o vendeu por £50. Durante os anos de guerra não teve carro, mas a paixão pela Bugatti regressaria em 1949. Desta vez escolheu algo mais desportivo — um Type 37A, um carro Grand Prix de 1. 500 cm³ com supercarga. Durante vários anos, Frank obteve sucesso em corridas de clube. No entanto, quando surgiu a oportunidade de seguir a apicultura/ planta de cultivo por conta própria, a Bugatti teve de ser vendida para ajudar a financiar uma ceifeira de impacto. A sua única consolação foi ter conseguido vender o carro por £400 — £125 a mais do que pagara. No final dos anos 1960/ 1970, peças de reposição da Bugatti tornavam‑se mais escassas. Frank mais tarde recordou: “Um dos principais pilotos de corrida insistiu para eu vender uma roda de liga leve que tinha guardado após vender o meu Type 37A.” Eventualmente, Frank concordou, sob a condição de que o homem lhe encontrasse um carro barato para restaurar. Isto levou à aquisição do seu segundo Type 40, o chassis número '40667', o carro aqui apresentado. O veículo custou £100, mas estava longe de completo. Tinha bloco de cilindros partido e a câmara superior, e não havia carroçaria nenhuma. O Bugatti Owners' Club pôde fornecer novos blocos de cilindro, válvulas e guias, mas não havia câmara superior disponível. Felizmente, o historiador de Bugatti Hugh G. Conway, que recebeu permissão para copiar os desenhos originais da fábrica, concedeu acesso a um desenho de câmara de exploration Type 37/ 40 (crankcase). Usando isto, Frank deu o passo audacioso de mandar fabricar um padrão e encarregou a empresa Peterborough Barron Clark para efetuar a fundição. Este grande empreendimento tornou possível completar a restauração do carro, que também incluiu a substituição do chassis original por um chassis Type 23 Brescia, obtido de Bart Loyens em Luxemburg. Peças adicionais foram obtidas junto do especialista londrino em Bugatti Jack Lemon Burton, que tinha comprado o stock restante de peças Bugatti no Brixton Road Depot. Um caderno documentando o trabalho efetuado foi cuidadosamente mantido, com particular atenção aos rolamentos. Estas informações foram preservadas e permanecem disponíveis ao lado de cópias dos desenhos originais. Surge agora a oportunidade para um novo proprietário escrever o próximo capítulo da história contínua de '40667', que permaneceu na mesma linha familiar há mais de 50 anos. Desde a sua primeira inclusão no Bugatti Register e Data book, publicado em 1962 pelo conhecido historiador de Bugatti Hugh G Conway, o seu registo de propriedade remonta a Peter John Ellis em Londres, que se acredita ter sido o primeiro proprietário registado do carro em março de 1930. Nos primeiros anos do pós‑guerra, M. W. Howes de Peterborough possuía o '40667', antes de Tony Hutchings assumir a propriedade por volta de 1970. Foi nessa altura que o quadro original do chassis foi substituído (ver acima). Ao incorporar esse chassis, o carro passou a respeitar o(Type) 40 inicial, que utilizava rails laterais de chassis Type 23. Vale a pena notar que tanto o '40667' como o '40668' foram entregues novos em 1928 ao Coronel Sorel no British Bugatti Depot, 1-3 Brixton Road, Londres, e que ambos seriam mais tarde propriedade de Frank Sergeant. Foi a posse de '40668' ('XV 1626') e também do Type 37A '37299' que deu ao Sr. Sergeant a experiência e a confiança para se dedicar à restauração deste carro. Embora não existam imagens de pré‑guerra de '40667' ('GF 299'), acredita‑se que originalmente teria sido fornecido com carroçaria Grand Sport, o que é apoiado pelo preço da fatura de 22. 880 FF para ambos os Type 40 ao mesmo tempo quando...
