Beskrivning
Framtiden…
La Bugatti Type 30, som presenterades 1922, markerade en vändpunkt i Ettore Bugattis ingenjörsfilosofi och det var där han verkligen började breda ut sina vingar. Type 30 var den första Bugatti att anamma den nya åttacylindriga linjära motorn hos märket, en ingenjörsklenod född ur flygindustriforskning under krigstiden. Med bara två liter cylindervolym överskådde denna motor all sofistikation: dubbla kamaxlar i topp, tre ventiler per cylinder och en silkeslen löpning som särskilde den från samtidens rivaler. Resultatet blev en effekt på 75 hästkrafter, tillräcklig för att driva denna torpedkarossmaskin upp till nästan 160 km/ h, ett hisnande rekord för ett sekel sedan.
Grand Prix-torpedans kaross kombinerade en lätt konstruktion med Bugattis karaktäristiska elegans: en lång utställd bakände och det ikoniska hästskor-formade kylardrevet. Chassit, anpassat från tidigare fyrcylindriga Bugatti-modeller, var smalt och precist, tillsammans med semieliptiska bladfjädrar för optimal manövrerbarhet.
Trots att Type 30 snart blev överglansad av den legendariska Type 35, förblir Type 30 en referens: den första serietillverkade Bugatti åttacylindriga och en bil som började Bugattis gyllene era på Grand Prix-scenen.
Den berömde Bugatti-ägaren och historikern Hugh G. Conway skriver: ”Så föddes Type 30 2 Liter, som först presenterades som en serie tävlingsbilar för Grand Prix de l’Automobile Club de France 1922 i Strasbourg, där de slutade tvåa och trea (…). Alltape racingversioner körde också i Indianapolis 1923 utan stor framgång (…). Men de lockade stort intresse och lovade bättre resultat i framtiden.”
Denna Bugatti Type 30 består av ett autentiskt chassi, påstås vara ett av de tre som beställdes av den rika argentinske racingföraren Martin «Macoco» de Álzaga. Enligt Bugatti-registret är det bilen som kördes av Pierre de Viscaia i Indianapolis 1923. De tre Type 30 som beställdes av Martin de Álzaga, chassinr. 4013, 4014 och 4016, utgjorde en del av ett parti på fem Bugatti som alla deltog i Indianapolis 1923. Chassinr. 4016 har cirkulerat mellan olika ägare i Argentina, innan det överlämnades till herr Facundo José Albarran 1952. Historiken efter 1952 är ofullständig, fram till upptäckten av chassinr. 4016 i Argentina 2002.
Chassinr. 4016 såldes sedan i Frankrike, där en noggrann byggnation genomfördes med original Bugatti-delar från Molsheim. Som var fallet med många andra bilar som utsatts för hårt prov och vars motor därefter modifierats eller moderniserats, är motorn i nuvarande chassi nr 4016 en något nyare Type 35A. Majoriteten av övriga delar är original från Molsheim, som vittnas av numren präglade på växellådans hus, bakaxelhus, vändskivan osv.
Sedan 2016 är Bugatti Type 30 i händerna på en förgångsbil-samlare som älskar Bugatti. Chassinr. 4016 har deltagit i olika rallyn, bland annat Rallye International 2018 i USA, Rallye International Bugatti 2019 i Irland och Rallye International Bugatti 2022 i Frankrike.
Bugattin följs av en dossier som innehåller olika dokument från 1920- och 1930-talen, en gammal argentinsk registreringsbok, gamla dokument som rör bilen och tidningsklipp från den tiden.
Bugatti Type 30 har fått noggrann vård och har alltid varit i perfekt körbart skick i ägarens verkstad. Redan från början bestämdes det att bevara så mycket patina som möjligt, och även om bilen ser väl åldrad ut är dess mekanik i perfekt skick.
Som den allra första generationen av legendens Bugatti åttacylindriga Grand Prix-bilar, Bugatti-bilar som skulle dominera bilracingen under 1920-talet och 1930-talet, utgör detta exemplar ett milstolpe i Bugattis historia och erbjuder en sällsynt möjlighet att leva upplevelsen av de första prestandorna hos åttacylindriga Grand Prix-motorer.
Bugatti Type 30 är registrerad i danske (EU) registreringsdokument som gällande.
