Description
1933 Frazer Nash Colmore 3-Seater – Chassis 2093
Immatriculé le 1er septembre 1933, le châssis 2093 est le septième Frazer Nash Colmore construit. Fait curieux, le dernier Frazer Nash à transmission par chaîne était lui aussi un Colmore — une note historique plaisante. Notamment, cet exemplaire est une voiture à longue jante admirable, offrant de meilleures proportions et une utilisabilité accrue.
Équipée d'origine d'un moteur Meadows 4ED et immatriculée AMF 451 — une immatriculation qu'elle conserve fièrement — la voiture fut vendue neuve à M. Shearer. Une photo d'époque datant de 1934 la montre finie en aluminium blanc avec des ailes noires, une teinte précoce à la fois saisissante et élégante.
Le Colmore occupait une place bien mesurée dans la gamme Frazer Nash, se situant juste en dessous du TT Replica, plus résolument sportif. Alors que peu de choses sont enregistrées sur les premières années de la voiture, elle refit surface en 1960 lorsqu'elle fut acquise en pièces détachées par l'ingénieur aéronautique Clifford England. S'appuyant sur son savoir-faire, England termina la voiture en 1970 en utilisant une carrosserie en contre-plaqué moulé à froid, basée sur les principes Gougeon — une caractéristique inhabituelle et techniquement intéressante qui distingue cette auto.
À ce stade, le moteur Meadows d'origine avait été perdu, remplacé par un bloc six cylindres AC de 2, 0 litres datant de 1946, qui est toujours monté aujourd'hui. Sous l'actuelle propriété, le moteur a bénéficié d'investissements importants, notamment des pistons à haute compression et une came routière performante, donnant un moteur vif et plein de caractère.
Depuis sa restauration, la voiture a été entretenue par une succession de spécialistes Frazer Nash respectés, dont Bill Roberts, David Morris, Simon Blakeney-Edwards, Jeremy Brewster et Winston Teague — ce dernier ayant effectué une réfection complète du câblage en 2019. Plus récemment, Tula Racing a entrepris d'autres travaux entre mars et mai 2025, laissant la voiture bien préparée pour une utilisation immédiate par son prochain propriétaire.
Sur route, le 2093 démarre facilement et se comporte exactement comme doit le faire une Frazer Nash bien réglée. La transmission à chaîne est d'un raffinement notable, tandis que le six cylindres AC pousse vigoureusement, complété par une sonorité d'échappement fluide et pleine de caractère qui sied parfaitement à l'auto.
Avec l'ajout d'un siège arrière, il s'agit d'une Frazer Nash véritablement utilisable et sociable — aussi à l'aise lors d'une conduite enlevée que lors d'une virée tranquille jusqu'au pub.
Proposée au nom de son actuel dépositaire depuis sept ans, l'ancien président du VSCC, Paul Tunnicliffe.
Note
En tant que propriétaire de Frazer Nash, vous n'entrez pas seulement dans un univers de réel plaisir de conduite — pour reprendre la formule « ultimate driving machine » chère à BMW des années 1990 — vous rejoignez une communauté vraiment spéciale. La propriété donne accès à un calendrier d'événements réservés au club, du Nash Picnic aux courses exclusives Frazer Nash, et l'European Raid occasionnelle, où vous descendez littéralement (et très amicalement) dans un autre pays. Tout fait partie de l'expérience — et c'est là que naissent des amitiés durables et des souvenirs inoubliables.
Une Frazer Nash à long châssis bien réglée, prête à être savourée.
