Descripción
La marca Frazer Nash se hizo un nombre durante las décadas de 1920 y 1930 con una serie de coches distintivos que rendían bien en competición, y en años más recientes han sido un pilar de los eventos del Vintage Sports-Car Club. Con su transmisión de alimentación por cadena, estos Frazer Nashes han ganado un following de culto, y la monoplaza que se ofrece aquí a la venta fue un largo trabajo de amor de dos aficionados a la marca. Frazer Nash construyó solo un puñado de monoplazas en su época. Este es una réplica fiel del primero de ellos: un coche que fue pilotado por AFP Fane para el equipo de fábrica hasta 1936. El adinerado y apuesto Fane era sinónimo de la marca y su éxito al volante de varios Nash lo convirtió en el embajador perfecto. Durante los años 60, Barry Peerless, ingeniero aeronáutico —que restauraba coches de época en su tiempo libre— empezó a reunir las piezas que le permitirían construir una réplica del monoplaza de Fane. Fue ayudado por otro aficionado a la marca, Mike Gibbs, a quien le ofreció el proyecto inacabado a principios de los 70. Cuando Gibbs vaciló por sus compromisos laborales, se vendió en su lugar a Cameron Millar, bien conocido por sus réplicas de Maserati 250F. Solo unos años después fue finalmente adquirido por Gibbs, quien encargó debidamente a Barry Peerless completar el proyecto. El trabajo se benefició de la aportación de Harry Olrog, empleado de Frazer Nash durante mucho tiempo y estrechamente involucrado con los monoplazas de fábrica en la época. El coche terminado iba a hacerse su gran debut en una reunión del VSCC en Silverstone en 1986, con Peerless compartiendo las labores de conducción con el devoto de Frazer Nash y célebre periodista de Motor Sport, Denis Jenkinson. Frustrantemente, los problemas de puesta a punto impedían que arrancara, pero desde entonces el coche ha disfrutado de una larga y exitosa trayectoria en la competición. A partir de 2006, entró en una nueva etapa de desarrollo. Los frenos originales accionados por cable, por ejemplo, fueron sustituidos por frenos hidráulicamente operados, de tambor de magnesio ranurado, fabricados siguiendo patrones Maserati. El motor Meadows de 1500 cc empleó inicialmente un sobrealimentador Cozette y entregaba poco más de 150 cv. Posteriormente se sustituyó por un “blower” al estilo Maserati tipo Roots, construido por John Bibby. Junto con una relación de compresión de 7. 5:1, ayudó a elevar la potencia a 203 cv cuando funcionaba con metanol. Un nuevo bloque de motor se fabricó en 2011-12 y se acopló a una culata Meadows de dos puertos 4ED. El cigüeñal, los bielas y los pistones están realizados con un diseño moderno y la potente unidad de cuatro cilindros cuenta con un sellado de culata de última generación. Mike Gibbs diseñó una campana de transmisión compacta y de montaje rápido, y se montó un embrague de competición AP de doble plato. Una columna de propulsión GKN transmite a una caja cónica con cadenas Duplex. La caja cónica parece estándar, pero se fabricó con una aleación de alto grado militar dos veces más resistente que la normal. La suspensión es con resortes en hoja cuartos de tipo Woodhead originales en todo el coche, con las delanteras montadas en calzos, como en los coches originales. Los brazos de radio frontales tubulares deben cumplir exactamente las especificaciones de fábrica, al igual que los brazos de radio traseros de Dural, y se han instalado amortiguadores de fricción Andre Hartford. La dirección es mediante un sistema original de tornillo-y-peg de Adwest, mientras que el volante extraíble incorpora un mecanismo de pasador de bloqueo que se fabricó a partir de un dibujo original de un coche de Grand Prix Auto Union de los años 30. La carrocería fue trabajada a mano en aluminio para ser una réplica fiel del coche de Fane, y la batalla entre distancia entre ejes, aerodinámica, ruedas y neumáticos también encaja perfectamente con el famoso monoplaza. Todo el conjunto pesa solo 650 kg con 30 litros de combustible a bordo, y cuando Mark Dixon probó el coche para un artículo en la revista Octane, escribió que “despega como un misil lanzado desde el suelo”. Frazer Nash no solo ha competido con regularidad durante los últimos 10-15 años, sino que ha demostrado ser rápido y fiable gracias al cuidado y atención que ha recibido. Exquisitamente mecanizado en todos los aspectos, es más que igual a los monoplazas de época de ERA y Maserati, y ha quedado en segundo puesto dos veces en la Reunión de los Miembros de Goodwood. También ha disputado carreras en Goodwood Revival y es elegible para eventos del VSCC. Ahora se ofrece a la venta por primera vez desde que se completó a mediados de los años 80, es decir, una elección hermosa, única y extremadamente competitiva de un coche de carreras pre-guerra.
