Beschreibung
Fahrgestellnummer ZFFDT57Bthe details below Manche Autos werden in einem Designstudio geboren. Die Challenge Stradale wurde dagegen im Fahrerlager geboren. Ihre Geschichte beginnt mit der Ferrari Challenge, der Markenmeisterschaft, die Maranello 1993 für Gentleman-Fahrer ins Leben rief. Den Anfang machte der 348 Challenge, gefolgt vom F355 Challenge. Im Jahr 2000 trug der 360 Challenge die Fackel weiter. Anders als seine Vorgänger, bei denen es sich größtenteils um Straßenfahrzeuge handelte, die mit werkseitig gelieferten Bausätzen für den Rennsport umgebaut wurden, entstand der 360 Challenge in Maranello von Grund auf als Rennwagen. Ferrari brachte diese Renn-DNA im März 2003 auf dem Genfer Automobilsalon auf die Straße. Der Name sagt alles: Stradale bedeutet auf Italienisch „für die Straße“, und die Challenge Stradale war als straßenzugelassene Essenz ihres rennerprobten Pendants konzipiert. Die Challenge Stradale wiegt 110 kg weniger als der 360 Modena, dank umfangreichem Einsatz von Aluminium, Titan und vor allem Carbon. Der Leichtbau zieht sich durch das ganze Auto, vom Unterboden und den Türverkleidungen bis zu den Sitzschalen und den vom 360 GT Rennwagen abgeleiteten Außenspiegeln. Die Kabine folgt derselben kompromisslosen Philosophie: Das Instrumentenbild mit dem markanten Drehzahlmesser in der Mitte ist von Carbon umrahmt. Das Lenkrad ist exklusiv für dieses Modell, mit einem verlängerten rechten Schaltpaddle, das das Hochschalten beim Herausbeschleunigen aus der Kurve erleichtert. Im Herzen sitzt ein 3, 6-Liter-V8 mit 425 PS bei 8. 500 U/ min. Damals war es der leistungsstärkste Saugmotor-V8, den Ferrari je in einen Straßenwagen eingebaut hatte. Das maximale Drehmoment bleibt mit 373 Nm bei 4. 750 U/ min gegenüber dem Modena unverändert, doch der Charakter des Motors lädt dazu ein, die oberen Drehzahlbereiche zu erkunden. Das F1-Getriebe mit elektrohydraulischer Schaltung profitiert ebenfalls von einer überarbeiteten Steuerlogik, die die Schaltzeiten in allen Modi auf bis zu 150 Millisekunden verkürzt. Das Fahrwerk erfuhr eine ebenso gezielte Überarbeitung. Steifere Titanfedern an Vorder- und Hinterachse, ein größerer Stabilisator, eine eigens abgestimmte Dämpferkalibrierung und ein um 15 mm tieferer Schwerpunkt verleihen dem Auto eine deutlich rennsportliche Haltung. Die überarbeitete Aerodynamik erzeugt 50 Prozent mehr Abtrieb als der Modena, und die serienmäßigen Brembo-Carbon-Keramikbremsen, die vom Enzo abstammen, sind eine Premiere für einen V8-Ferrari, dazu kommen Challenge-Räder in 19 Zoll. Neu ausgeliefert nach Helsinki über die Scuderia Catamount Oy, gehört dieser Challenge Stradale zu einer Handvoll – schätzungsweise 22 weltweit, davon weniger als zehn neu in Europa ausgeliefert – und ist in elegantem Bianco Avus mit zweifarbigem Rosso-Rot und schwarzem Nero-Alcantara-Interieur lackiert, ergänzt durch umfangreiche Carbon-Zierteile in der gesamten Kabine. Kurz darauf gelangte das Auto nach Japan, wo es von europäischen Supersportwagen-Spezialisten, darunter Rosso Scuderia, Ferrari-Händler, sorgfältig gepflegt wurde, wie die beiliegenden japanischen Serviceunterlagen und der saubere CarVX Report belegen. 2024 überquerte der Wagen den Pazifik nach Kanada, wo er bei Ferrari of Vancouver einer Diagnoseprüfung unterzogen und anschließend bei Advanced Level Autosports bei rund 28. 000 km Laufleistung einer großen Inspektion unterzogen wurde. Die Arbeiten umfassten einen Zahnriemenwechsel, den Austausch der Nebenaggregatriemen, der Wasserpumpe und des Thermostats, einen Motorölwechsel mit Filter, Zündkerzenwechsel, eine Wartung des F1-Systems, einen Getriebeservice, Austausch von Relais und Druckspeicher, Bremsflüssigkeitswechsel, eine Servolenkungsspülung, Austausch der Motor- und Getriebelager sowie eine Überholung von Vorder- und Hinterachsfahrwerk und den Ausbau des Armaturenbretts zur Reparatur mit anschließendem Wiedereinbau. Der 360 Challenge Stradale wurde 2025 in die Schweiz importiert, wo er im Oktober bei Cartech. ch Autotechnik AG in Chur die für die Schweizer Zulassung erforderlichen Arbeiten erhielt, bei 28. 513 km. Eine aktuelle Lackschichtdickenmessung mit Bericht liegt vor und zeigt, dass das Auto seinen originalen Werkslack behalten hat; lediglich die vordere Stoßstange wurde neu lackiert. Der Wagen wurde zudem im Februar 2026 mit Steinschlagschutzfolie (PPF), Politur und Keramikversiegelung behandelt; die Rechnung der Cartech. ch Autotechnik AG in Chur liegt vor und beläuft sich auf CHF 12. 114. Zuletzt war das Auto im September 2026 zur weiteren Wartung in der Werkstatt, wie der Stempel im Doppel des Serviceheftes belegt. Mit seiner markanten und extrem seltenen Farbkombination, dem auffälligen Interieur, gerade einmal 31. 545 km auf dem Tacho und der lückenlos dokumentierten Wartungshistorie zählt dieser Challenge Stradale zu den seltensten und begehrtesten Exemplaren seiner Kategorie und bietet die seltene Gelegenheit, ein echtes „Rennauto für die Straße“ zu erwerben, das für den Schweizer Straßenverkehr vollständig homologiert ist.
