Beskrivning
- Bland tidigare förare finns den framstående amatörföraren Gianni Bulgari
och den lovande proffsföraren Sam Posey, samt tävlingar
1964 på Mugello (1:a totalt), Targa Florio (tvingades bryta
när han ledde), Vallelunga (2:a) och 1966
- 24-timmarsloppet i Daytona (11:e plats) och Watkins Glen 500 (1:a)
- Tydlig ägarhistorik och besiktning utförd av märkesspecialisten
Jochen Bader i maj 2026
- Två motorer, inklusive en av Ruf renoverad sexcylindrig enhet
som är monterad samt en av Dr Pohl renoverad Typ 587/ 3 med fyra kamaxlar
- Nuvarande ägare sedan 1988
- Europeisk skatt betald och registrerad för vägtrafik
I sin banbrytande bok * The Racing Porsches – A Technical Triumph* ger den respekterade racerföraren och journalisten Paul Frere kapitlet om 904 rubriken ”904: den första av de moderna”.
Porsche gick in i utvecklingen av 904 med ett helt oskrivet blad. År 1962 hade man tävlat i Formel 1, och mellan 1960 och 1963 byggt en svindlande mängd prototyper med rymdram för långdistanslopp och backtävlingar. Man tävlade också med den serietillverkade 356 Carrera-Abarth GTL på Le Mans och andra legendariska tävlingar. Det var dags för en nystart.
Under 1963 utvecklade därför ingenjören dr Hans Tomala en sluten prototyp av en ny bil som var avsedd att vara godkänd för vägtrafik (bilarna levererades alltid med vägdäck). Butzi Porsche ansvarade för designen av en modell som i hög grad
påverkades av konstruktionsmetoderna hos Lotus Elite. Flygplanstillverkaren Heinkel Flugzeugbau formgjöt 904:ans glasfiberkaross, och bilarna monterades i Zuffenhausen.
Tävlingsfjädringen – triangellänkar fram, radiusstänger bak – monterades direkt på den robusta halvmonokocken av pressat stål och glasfiber. Pedalerna och ratten var justerbara i längdriktningen eftersom sätena var fasta.
Ursprungligen var det tänkt att använda 911:ans nya sexcylindriga motor, men den nya ”904 Carrera GTS” drevs istället av den kraftfulla och välbekanta Carrera-motorn med fyra kamaxlar och fyra cylindrar i rad, nu en enhet på 1 966 cc och tillgänglig i två olika trimnivåer: 180 bhp för tävling, 155 bhp för landsvägskörning. Den femväxlade transaxeln härstammade från den nya 911:an. Porsche själv körde sexcylindern som en prototyp i utvalda tävlingar.
Företaget planerade en initial serie på 100 bilar – totalt byggdes troligen omkring 120 stycken. De första tio chassierna reserverades för det egna racingteamet, där 904 skulle tävla som en homologerad Competition Grand Touring-modell. Bilarna såldes till privata team över hela världen, däribland Scuderia Filipinetti, Brumos Racing, Dickie Stoop och Jo Siffert.
En fabriksbil tog omedelbart hem en totalseger i Targa Florio 1964, den första deltävlingen i årets världsmästerskap. Det var en vanlig fyrcylindrig bil, men bredvid den på startlinjen stod en annan fabriksbil av typen 904 utrustad med en 1 981 cc-version av Formel 1-bilens boxermotor med åtta cylindrar. Den slutade på sjätte plats.
Från och med då experimenterade Porsche med sex- och åttacylindriga prototyper av 904, medan privata förare använde den mer pålitliga Carrera med boxermotor med fyra cylindrar. 904 GTS var en mycket framgångsrik sportbil ända fram till slutet av 1960-talet, med segrar i Monte Carlo, Tulip Rally, Tour de France Automobile, Nürburgring 1 000 km och Le Mans på meritlistan.
Denna bil
Efter att ha bevittnat den 64-årige Briggs Cunninghams dramatiska seger i 2, 0-litersklassen och en niondeplats totalt i sin nya kundbyggda 904 vid 12-timmarsloppet i Sebring 1964, träffade Gianni Bulgari Porsches tävlingschef baron Fritz Huschke von Hanstein efter loppet och frågade om att köpa en. Von Hanstein erbjöd honom ”ett bra pris, 5 000 dollar, ett fantastiskt värde jämfört med en GTO”. Inom bara fyra eller fem veckor anlände en lastbil till Rom från Tyskland med den nya bilen, försedd med registreringsskyltar från Stuttgart. Det var chassi 904 080.
Bulgari provkörde inledningsvis sin nya Porsche runt om i staden och minns senare att den ”var mycket bättre att köra än GTO:n, mycket modernare. ”Men jag var tvungen att ta bort sätet för att kunna köra och istället lägga Dunlop-skumgummi på golvet.” Hans första tävling var Targa Florio den 24 april 1964, där han delade bilen med vännen Maurizio Grana under tio krävande varv på Little Madonie-banan på Sicilien. Bilen var silverfärgad med en smal röd rand som identifieringsmärke, hade startnummer 78
och var anmäld av Scuderia Sant’Ambroeus.
Totalt sju 904:or deltog i Targa: tre fabriksbilar och fyra privatbilar. En av Porsches stora fördelar var bränsleekonomin, som Bulgari minns om en bil som var ”så lätt att köra fort att den kunde klara fem varv utan att tanka, vilket gav en stor fördel.”
De nya Porscharna dominerade loppet, trots att GT-experten Jean Guichet satt bakom ratten i en fabriksstödd Ferrari 250 GTO med den senaste karossen från 1964. I början av loppet låg Bulgari/ Grana på andra plats totalt och tog sig upp på första plats halvvägs in i loppet, innan de tvingades bryta på grund av skador på upphängningen där den var fäst vid chassit. Bulgari 2008:
”Vi ledde på det femte varvet när bilen, i full fart på rakan, lyfte från marken och kändes konstig när den landade. Jag körde in i depån och von Hanstein sa: ’Herr Bulgari, du kan inte köra vidare, chassit är trasigt’.
”Bilen fördes tillbaka till fabriken, där man blev förvånad över felet. Inom några veckor var den klar för Mugello, där vi vann, även om det var väldigt utmattande.”
Tävlingen i Mugello hölls den 21 juni 1964 på den snabba och farliga landsvägsbana i Mugello. Det var Coppa Emilio Materessi, ett lopp med lång tradition och som vanligtvis gynnade Ferrari. Söndagsdatumet kolliderade med 24-timmarsloppet i Le Mans, men på startlistan fanns två GTO:er i 1964 års utförande, en tidigare Serie 1 samt några snabba Alfa Romeo SZ:or och TZ:or.
Tvåhundra miles på den krävande banan strax utanför Florens var förståeligt nog ”utmattande”, men Auto Italiana beskrev Bulgari segervissa solokörning som en ”monolog”, där den romerske föraren tog ledningen ”redan på första varvet och avslutade loppet på samma position, utan några direkta motståndare.”
Efter segern i Mugello deltog Bulgari och hans 904 i nationella tävlingar och bergsklättringar, däribland bergsklättringen Bolsena–Montefiascone (1:a), Conchiglie Shell i Vallelunga (2:a) och Premio Campagnano återigen i Vallelunga (2:a). Bulgari minns det sistnämnda loppet för den ”spännande duellen” han hade med Mennato Boff i en Maserati ”Birdcage”. Framgången uteblev vid Coppa Intereuropa den 6 september 1964 på Monza. En olycka under träningen innebar att han inte kunde starta.
