Descrizione
Nel 1963, la Porsche presentò una nuova coupé chiamata 901, un cambiamento radicale rispetto alla 356 ormai datata. La 901 montava infatti un propulsore completamente nuovo: un flat-six da 2, 0 litri in alluminio, raffreddato ad aria, abbinato a un cambio manuale a cinque marce, in una carrozzeria coupé 2+2. Nell’ottobre 1964, la 901 divenne la 911 in risposta alle obiezioni sul marchio di Peugeot, e così nacquero le tre cifre più famose del mondo delle sportive. In grado di coprire lo 0-60 mph in 8, 3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 130 mph, la nuova 911 portò la Porsche, d’un colpo, nella “junior league” delle supercar.
Ben presto si guadagnò una reputazione non solo per prestazioni incredibili con soli 2 litri di cilindrata, ma anche per le sue caratteristiche di guida davvero divertenti. Con il motore così arretrato rispetto alle ruote posteriori, i piloti molto esperti si deliziavano della fine regolabilità del telaio al limite, mentre chi era meno avvezzo poteva finire facilmente a guardare nella direzione da cui era appena arrivato.
Per l’anno modello 1969 (serie B), la Porsche rispose allungando il passo di 57 mm (2, 2 pollici) e realizzando i carter motore in magnesio al posto dell’alluminio: un ulteriore risparmio di 10 kg sul retro. Inoltre, sostituì una batteria più grande con due batterie più piccole in avanti, per migliorare ulteriormente la distribuzione dei pesi.
Queste modifiche migliorarono subito le caratteristiche di guida, rendendo la vettura molto più facile da condurre, mentre sui modelli E e S venne introdotto anche un nuovo sistema di iniezione meccanica Bosch, che offriva un incremento delle prestazioni.
Questo Esempio
Questa Porsche 911E della serie B venne ordinata il 9 gennaio 1969 da Porsche Cars Pacific Inc con una speciale finitura Canary Yellow, dotata di cambio a 5 marce, ed ebbe il suo primo proprietario, il signor Louis C Bachetti della California, nel maggio di quell’anno. La fattura di vendita originale (ancora conservata nel “history file” dell’auto) indica che il prezzo di vendita era di soli 8. 091, 64 dollari. Tuttavia, restava comunque rassicurantemente costosa rispetto a una nuova Corvette Stingray, che si comprava con circa 4. 500 dollari.
Anche se oggi è quasi al 57° compleanno, questa 911E con numeri abbinati vanta una storia documentata davvero notevole: ha trascorso tutta la sua vita in una soleggiata California, con una sola famiglia che percorse appena 25. 000 miglia dall’acquisto, prima di essere importata nel Regno Unito nel 2010 da un noto collezionista britannico. È stata poi conservata e mantenuta nel Regno Unito dai successivi custodi, che hanno aggiunto altre 4. 000 miglia, e abbiamo appena eseguito il suo primo completo rifacimento del motore, con nuovi cilindri e pistoni: non male per un’auto quasi di 60 anni.
I nostri pensieri
Quando le auto raggiungono questa veneranda età, possono variare in modo sorprendente: da bidoni arrugginiti “rappezzati” davvero pessimi fino a esemplari totalmente restaurati con bulloni e dadi corretti, con tutto il resto nel mezzo. Questo può portare non solo a differenze nei prezzi, ma anche nello stato dell’auto.
Sebbene questo esemplare con numeri abbinati abbia certamente ricevuto riverniciature esterne nel corso degli ultimi 57 anni, è invece raro il fatto che non sia mai stata restaurata: così conserva ancora una quantità straordinaria di originalità, soprattutto negli interni, con una patina meravigliosa che non potrebbe mai essere replicata in un esemplare pienamente restaurato. Lo conferma anche il modo in cui si guida, esattamente come la Porsche aveva previsto.
Se state cercando un’ottima e precoce 911E con una grande provenienza, questa vettura merita la vostra attenzione.
