Beschreibung
1963 brachte Porsche ein neues Coupé namens 901 auf den Markt – ein radikaler Bruch mit dem betagten 356. Der neue Wagen hatte einen völlig neuen Aluminium-Rennaufbau: einen 2, 0-Liter-Boxermotor, luftgekühlt, gekoppelt mit einem Fünfganggetriebe in einer 2+2-Coupékarosserie. Im Oktober 1964 wurde der 901 aufgrund von Markenschutz-Einwänden von Peugeot zum 911 – und so wurden die wohl berühmtesten drei Ziffern in der Sportwagenwelt geboren. Mit 0–60 mph in 8, 3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 130 mph brachte das neue 911 Porsche im Handumdrehen in die Liga der Junior-Supercars.
Bald machte er sich nicht nur wegen seiner unglaublichen Leistungsfähigkeit aus nur 2 Litern einen Namen, sondern auch wegen seines unterhaltsamen Fahrverhaltens. Weil der Motor so weit hinter den Hinterrädern hängt, konnten sehr erfahrene Fahrer am Limit die fein dosierbare Einstellbarkeit des Fahrwerks regelrecht zelebrieren – während weniger geübte Exemplare sich schnell dabei wiederfinden konnten, in welche Richtung sie gerade eben gekommen waren.
Porsche reagierte auf das Modelljahr 1969 (Baureihe B), indem es den Radstand um 57 mm (2, 2 Zoll) verlängerte und die Motorgehäuse statt aus Aluminium aus Magnesium fertigte. So wurden weitere 10 kg Gewicht auf der Hinterachse eingespart – außerdem ersetzte man eine größere Batterie vorne durch zwei kleinere, um die Gewichtsverteilung weiter zu verbessern.
Diese Änderungen verbesserten das Fahrverhalten sofort spürbar und machten das Auto deutlich leichter zu fahren. Gleichzeitig wurde bei den Modellen E und S ein neues mechanisches Bosch-Kraftstoff-Einspritzsystem eingeführt, das die Leistung weiter steigerte.
Dieses Exemplar
Dieses B-Serie 911E wurde am 9. Januar 1969 von Porsche Cars Pacific Inc. in Sonderbestellung in Canary Yellow bestellt – mit Fünfganggetriebe – und im Mai desselben Jahres an seinen ersten Besitzer, Herrn Louis C. Bachetti aus Kalifornien, ausgeliefert. Die originale Verkaufsrechnung (noch immer im Fahrzeug-„History“-Ordner) zeigt, dass der Verkaufspreis lediglich 8. 091, 64 US-Dollar betrug. Doch selbst das war im Vergleich zu einer neuen Corvette Stingray um rund 4. 500 Dollar immer noch ordentlich teuer.
Auch wenn es sich seinem 57. Geburtstag nähert: Dieses matching-number 911E verfügt über eine bemerkenswerte, sauber dokumentierte Historie. Es verbrachte sein gesamtes Leben in sonnigem Kalifornien, wo es von genau einer Familie gefahren wurde – nur 25. 000 Meilen ab Werk –, bevor es 2010 in das Vereinigte Königreich importiert wurde, durch einen renommierten britischen Sammler. In der UK wurde es anschließend weiterhin bewahrt und gepflegt – von den folgenden Hütern – und legte dabei weitere 4. 000 Meilen zurück. Wir haben gerade erst sein erstes vollständiges Motor-Rebuild durchgeführt, inklusive neuer Zylinderlaufbuchsen und Kolben – nicht schlecht für einen nahezu 60 Jahre alten Wagen.
Unsere Gedanken
Wenn Autos ein solches stattliches Alter erreichen, können sie sich extrem unterschiedlich präsentieren – von mehr oder weniger schlimm geflickten Rostlauben bis hin zu korrekt restaurierten „von Mutterhand“ komplett restaurierten Exemplaren mit allem, was dazwischen liegt. Das kann nicht nur zu deutlichen Preisunterschieden führen, sondern auch zum Zustand der Autos.
Obwohl dieses matching-number Exemplar in den letzten 57 Jahren sicherlich eine Überarbeitung der Außenlackierung erfahren hat, ist es in einem wichtigen Punkt ungewöhnlich: Es wurde nie restauriert. Daher behält es immer noch eine erstaunliche Menge an Originalität – besonders im Innenraum. Dort findet man eine wunderschöne Patina, die in einem vollständig restaurierten Exemplar niemals nachgebildet werden könnte. Das zeigt sich auch daran, wie es fährt – genau so, wie Porsche es beabsichtigt hat.
Wenn Sie auf der Suche nach einem hervorragenden frühen 911E mit bester Herkunft sind, dann verdient dieses Auto Ihre Aufmerksamkeit.
