1949 Lea-Francis 12/14 'Skelly' Special Formula 2 Sports-Racing Two-Seater
1391
1949 Lea-Francis 12/14 'Skelly' Special Formula 2 Sports-Racing Two-Seater
** Diese Auflistung gehört zu unserer Collection Edition 2 Preview-Veranstaltung, die am Samstag, dem 14. März stattfindet. Registrieren Sie sich hier, um teilzunehmen hier. **
Highlights
Umfangreiche historische Renngeschichte, einschließlich Formula-2-Sieg in Rennen
Ehemals Bill Skelly, mit Renngeschichte, unter anderem Goodwood 1950 und Silverstone 1951
Einziges Zweisitzer-Modell, entwickelt von berühmten Nachkriegsrennern, eigens für den Wettbewerb gebaut
Getestet und weiterentwickelt vom renommierten Jaguar-Fahrer Norman Dewis
Wettbewerbs-Motor mit neuem Null-Meilen-Getriebe und Entwicklungs-Trocken-Sumpf
Fortlaufende Eigentümerhistorie dokumentiert von Neuem
Ehemals Julian Majzub und Martin Overington
An unseren Verkäufer im Oktober 2018 verkauft
Zurzeit montierte Beleuchtung und Straßenflügel ermöglichen Straßennutzung
Der Reiz
Im Jahr 1949 begann Lea Francis-Lehrling und aufstrebender Rennfahrer William (Bill) Skelly ein ehrgeiziges Projekt, das darauf abzielte, das Potenzial des hoch abstimmbaren 14-PS-4-Zylinder-Motors auszunutzen. Um das zu realisieren, stellte er ein Team zusammen, das fast schon eine ‚Who’s Who‘-Aufzählung der Nachkriegsrennszene ist. Skelly war 1949 Lehrling und mit Hilfe von Personen wie John Wyer, Norman Dewis (Cheftester bei Lea-Francis, vor seiner berühmten Jaguar-Karriere) und Albert Ludgate baute er einen Lea-Francis-Spezial, entworfen für Rennen 1949, basierend auf dem Sportchassis 7089. Das Ergebnis war dieses Auto, der berühmte ‚Skelly Special‘. Wir freuen uns sehr, es dem offenen Markt anzubieten.
Chassis 7089 wurde über Rossleigh Ltd, die Glasgow-Agenten von Lea-Francis, bestellt, Bestellnummer SRS192, Rechnung C9943, wobei das Chassis am 7. März 1949 per Bahn geliefert wurde. Notizen zur Lieferung aus der Archivgeschichte von Lea-Francis (Kopie im Aktenordner) besagen, dass der Motor separat vom Kunden abgeholt werden sollte.
Mr. Skelly wusste, dass eine Chassis-Länge von 8 Fuß 3 Zoll für Rennen viel zu lang war, daher verkürzte er sie auf 7 Fuß 9 Zoll. Die 1,6-Liter 14-PS-Zweifach-Kopf-Motor-Seite wurde Albert Ludgate, dem Leitingenieur des Unternehmens, und Hugh Rose, Riley’s Chefdesigner, überlassen, die einen hervorragenden Trocken-Sumpf-Rennmotor entwickelten. Dieses Lea-Francis-Spezial war an dem ikonischen Kühlergrill erkennbar, der von niemand geringeren als dem Rennfahrer Tom Delaney bearbeitet wurde.
Albert Ludgate, John Wyer, Motorsport-Manager und ‚Guru‘ von Le Mans, entwarf die hübsche, schlanke Karosserie. Schließlich testete und entwickelte Norman Dewis, der später bei Jaguar echte Berühmtheit erlangte.
Das Auto wurde 1950 beim Formel-2-Rennen in Blandford Forum eingeordnet, von Ted Lund gefahren und belegte den ersten Platz. Skelly hatte das Auto rot lackiert (die heutige Farbe) und es soll angeblich für das 1950 Handicap-Rennen beim Ulster Trophy Meeting grün lackiert werden. Zum Glück bremste der grüne Anstrich das Auto nicht aus und es landete bis Platz 6. Das Auto nahm auch am 1950 Isle of Man TT Manx Cup, Dundrod, und dem Whitsun Trophy in Goodwood teil und belegte Platz 6.
Die umfangreiche Renngeschichte aus der Periode umfasst auch Goodwood im März 1951 und erneut den Manx Cup 1951. Das Auto erreichte beim Silverstone International 1951 in Heat 1 des International Trophy Meetings ein respektables Vierter. Nach vielen Rennerfolgen beschloss Mr. Skelly, Lea-Francis zu verlassen, und es wurde 1952 an Colin Escott verkauft, dem Cousin von Frank Sytner. Es wird angenommen, dass das Auto Ken McAlpine inspiriert hat, den Connaught A-type Grand-Prix-Wagen zu bauen. Das Auto wechselte 1964 erneut den Besitzer, bevor es um 1980 erneut verkauft wurde. Die Unterlagen listen eine durchgehende Eigentümerhistorie.
Das Auto gehört zu bedeutenden Sammlungen weltweit in den letzten 20 Jahren. Ivan Dutton arrangierte 2003 einen Deal mit Julian Majzub; das Auto ging anschließend an Martin Overington, bevor es 2018 an unseren Verkäufer verkauft wurde.
Neuere Arbeiten umfassen eine Motor- und Getrieberevision. Uns wird gesagt, dass es seit der Fertigstellung keine oder nur geringe Kilometerleistung gefahren hat, aber eine erneute Inbetriebnahme vor weiterer Teilnahme am Wettbewerb wird empfohlen, aufgrund längerer Lagerung beim aktuellen Eigentümer.
Dieses einzigartige Auto ist in Sammlerrevieren gut bekannt. Seine Geschichte und Bedeutung sind ebenso fesselnd wie sein stimmungsvoller Stil. Es wäre wunderbar, es wieder bei Blue-Chip-Veranstaltungen sehen zu dürfen.
Chassis 7089 bestellt über Rossleigh Ltd, Lea-Francis Glasgow Agenten, im März 1949
DVLA-Datensätze erste Registrierung 15. Juni 1953
DVLA-Datensätze vier registrierte Halter
Chassis-Nummer 8602
Vom Lea Francis-Lehrling und Rennfahrer William Skelly 1949 eigens gebaut
Mit Unterstützung eines wichtigen Ingenieur-Teams, unten aufgeführt
Renngeschichte von 1949-1951 unten detailliert
Formel-2-Siege und Teilnahme am Isle of Man TT
Zusammenfassung der Eigentümergeschichte unten
Seit 2018 aktueller Halter
Originales Buff-Logbuch vorhanden
Abgelaufenes HTP-Papier für Period E
Großes History-Archiv mit Rennnotizen und Ergebnissen
Durchgehende Eigentümerhistorie mit Unterlagen vorhanden
Fotos, Zeitungsartikel und weitere ältere History in Fotos
Einige Ersatzteile wie abgebildet enthalten
Verschiedene getippte und handschriftliche Notizen zur History in Fotos und unten zusammengefasst
Von folgenden Personen gebaut:
William ‚Bill‘ Skelly - Lea Francis-Lehrling und Rennfahrer - überwachte das Projekt
Tom Delaney - Rennfahrer - entwarf Kühler, Sumpf und Kraftstofftank
Albert Ludgate - Chief Engineer Lea Francis - Motorenarbeiten
Hugh Rose - Chief Designer Riley - Motorenarbeiten
John Wyer - Motorsport-Manager/Le Mans-Guru - entwarf die Karosserie
Norman Dewis - Lea Francis-Testfahrer - Entwicklung und Tests
Renngeschichte in Kürze (mehr Details in Fotos und unten):
1949:
Noness Hill Climb
1950:
Tourist Trophy
Blandford
Rest And Be Thankful
Goodwood
Manx Cup
Dunrod
1951:
Goodwood
Wakefield Trophy
Ulster Trophy
Manx Cup
Gamston
1952:
Silverstone International
Der Verkäufer sagt:
„Als periodischer Bau-Wettbewerbs-Spezial bietet ‚Skelly‘ seinem neuen Custodian die Chance, einen offenen Formel-2-Zweisitzer zu besitzen, der weltweit für Straßen- und Rennwettbewerbe hoch eligible ist, da er Teil bedeutender Sammlungen war. ‚7098‘ wird auch mit Flügeln und Beleuchtung angeboten, was eine Straßennutzung ermöglicht.“
Zurzeit in Rot lackiert, die Farbe, die Skelly 1950 wählte
Chassis von 8 Fuß 3 Zoll auf 7 Fuß 9 Zoll für Rennzwecke gekürzt
Kleine Altersspuren an Lackierung, z. B. Steinschlätze und kleine Makel
Minimale periodenkonforme Karosseriearbeiten und identifizierbares Lea-Francis-Kühlergrill
Flügel und Beleuchtung für Straßennutzung montiert und enthalten
Verkäufer informiert, dass das Auto im Laufe seines Lebens gut gewartet wurde
Sehr detailliertes Interieur mit doppeltem Armaturenbrett aus Engine-turned Aluminium und Jaeger-Instrumenten
Aeroscheibe und Vier-Speichen-Federreifen
Preisgegebene Drahtfelgen in gutem Zustand mit leichten Makeln
Mit periodischen Dunlop Racing-Reifen rundum ausgestattet
Auf einem gekürzten Chassis basierend, wurde die schlanke, stromlinienförmige Karosserie von Le-Mans-Experte John Wyer entwickelt, dessen Rennsport-Erfahrung in den aerodynamischen Linien deutlich wird. Jetzt neu lackiert in dem Rot, das Bill Skelly ursprünglich wählte.
Der Zustand ist beeindruckend. Es gibt einige kleine Steinschläge und Makel zu vermerken, aber sicher nicht unansehnlich. Innen befindet sich ein Satz klassischer Jaeger-Druckinstrumente in einem engine-turned Armaturenbrett aus Aluminium, das zwei schwarze Bucket-Sitze gegenüberstellt.
Competition-Motor entwickelt von Albert Lugate und Hugh Rose auf Trocken-Sumpf-Renn-Spezifikation
Neues Getriebe mit Null-Meilen
Flügel und Beleuchtung für Straßennutzung enthalten
Weltweit teilnahmeberechtigt an historischen Straßen- und Rennveranstaltungen
Das Potenzial des Lea-Francis 14-PS 1,6-Liter-Zweikopf-Motors war die Inspiration für den Skelly Special. Bill wandte sich an den Chefingenieur des Unternehmens und Riley’s Chefdesigner. Sie entwickelten den Motor zu einer Trocken-Sumpf-Rennspezifikation. Offensichtlich wirkte es, da das Auto in den frühen Rennen hoch wettbewerbsfähig war, einschließlich Formula 2.
Uns wird gesagt, dass Motor und Vier-Gang-Getriebe des Autos überholt wurden. Beides hat seit der Montage wenig, wenn überhaupt, Kilometerleistung hinter sich. Nach einer Lagerzeit wird eine Wiederinbetriebnahme empfohlen. Das Auto eignet sich ideal für historische Rennveranstaltungen, ist aber auch straßentauglich. OUL_5501-Luke-Papworth.jpg 285.87 KB
** Interessierte sollten beachten, dass dieses Los derzeit in der Nähe von Winchester, Hampshire, ausgestellt ist. Fahrzeuge müssen bis zum 28. März 2026 abgeholt werden (je nach Zahlung der Lose). Ab dem 28. März fallen Lagergebühren für das Fahrzeug an.
Gebühren: £ 14 + MwSt. für die ersten 14 Tage. Danach £ 50 + MwSt. pro Auto pro Woche.
Käufer sollten sicherstellen, dass sie alle relevanten Fahrzeugpapiere, Unterlagen und Schlüssel zum Zeitpunkt der Abholung des Loses erhalten haben.
BEI IHREM KAUF
Dieser Verkauf unterliegt den Car & Classic Allgemeinen Geschäftsbedingungen. Durch Gebot und/oder Angebot erklären Sie sich außerdem mit Folgendem ein: ✓ Der Verkäufer ist als privater Verkäufer registriert, was bedeutet, dass Verbraucherschutzrechte aus EU-Verbraucherschutzrecht nicht greifen. Sie sind jedoch weiterhin durch die Car & Classic-eigenen Bedingungen geschützt.. ✓ Wir bitten um eine nicht erstattungsfähige Gebühr, wenn Sie der glückliche Höchstbietende bei der Auktion sind oder wenn Ihr Angebot angenommen wird. Bitte beziehen Sie sich auf unsere hilfreichen FAQs und AGB für spezifische Tarife. ✓ Dieses Fahrzeug wird "Sold As Seen" auf einer "As Is Where Is"-Basis und ohne Garantie verkauft. Fotos und Beschreibungen dienen ausschließlich zu Orientierung; eine vollständige Fahrzeug inspection vor dem Kauf ist sinnvoll zur eigenen Absicherung. ✓ MwSt. ist in der Käufergebühr enthalten. MwSt. kann in der Endsumme des Gebots oder Angebots enthalten sein oder nicht, wie in der Liste angegeben. ✓ Wir wünschen einen reibungslosen Ablauf, genauso wie Sie, und führen daher alle in Großbritannien registrierten Autos und Motorräder bei Car & Classic über eine Online-HPI-Prüfung, um sicherzustellen, dass sie keine Versicherungsdatenbank-Einträge für Schaden oder Diebstahl aufweisen und dass keine Finanzierung aussteht, sodass Sie mit Vertrauen bieten können. ✓ Wir prüfen außerdem, ob Fahrzeuge als Totalschaden im Rahmen einer Versicherungserstattung gemeldet sind, wenn eine Anzeige auf Car & Classic platziert wird, und wir schlagen Hilfs-Kategorienbezeichnungen (Cat C/D/S/N) zur Unterstützung vor. Das Vorhandensein oder Fehlen einer Bezeichnung garantiert jedoch nicht den Status des Fahrzeugs; eine eigene vollständige Fahrzeughistorie-Prüfung vor einem Angebot ist immer sinnvoll. ✓ Käufer sind für Abholung oder Lieferung des Fahrzeugs verantwortlich. Die Einfuhr von Fahrzeugen kann zu zusätzlichen Zollabgaben und Einfuhrsteuern führen, daher ist es sinnvoll, dies vorher zu prüfen..
Sie haben ein Angebot für dieses Fahrzeug abgegeben. Unser Team wird sich bei Ihnen melden, sobald Ihr Angebot geprüft wurde
