Highlights

Einer von nur 500 originalen BN1 für den britischen Markt mit Rechtslenkung
Werksseitige Lackierung in „Healey Blue“ mit dunkelblauer Lederausstattung
Hochwertige Restaurierung aus den 1990er Jahren, anschließend 22 Jahre lang trocken gelagert
Im Jahr 2025 nach umfangreichen Renovierungsarbeiten wieder in Betrieb genommen
Nur wenige Vorbesitzer, der letzte besaß das Fahrzeug über 40 Jahre lang
Sehr gepflegter früher Healey Hundred mit dokumentierter Fahrzeughistorie

Der Reiz

Spätere „Big Healeys“ hatten größere Motoren und mehr Leistung, doch Puristen fühlen sich nach wie vor zum ursprünglichen BN1 hingezogen. Und das aus gutem Grund – dank ihrer leichteren Vorderachse sind sie wendiger, der Motor sitzt weiter hinten, wodurch sie besser ausbalanciert sind, und Garry Cokers Linienführung wird nicht durch die Türgriffe, Kühlergrills und die Motorhaubenlufteinlass, die bei späteren Modellen hinzugefügt wurden, gestört.

Der „Healey Hundred“ wurde gebaut, um Großbritanniens „Export or die“-Offensive voranzutreiben, weshalb nur sehr wenige Exemplare auf dem heimischen Markt verkauft wurden. In Longbridge wurden lediglich 1.030 Exemplare mit Rechtslenkung gebaut, von denen nur etwa 500 im Vereinigten Königreich blieben. Das Chassis BN1/153844 wurde im April 1954 neu über H. A. Saunders Ltd aus Finchley ausgeliefert, lackiert in Healey-Blau-Metallic mit blauer Innenausstattung. Es hatte nur eine Handvoll eingetragener Halter, bevor es 1983 an seinen Vorbesitzer überging – eine Besitzdauer von über 40 Jahren. Ein in den Unterlagen befindliches Schreiben des Marken-Experten und Autors John Wheatley vom Dezember 1983 zeichnet die frühere Geschichte des Fahrzeugs nach. Im Jahr 1993 wurde H. Tindale Motors aus Oldham mit der Restaurierung des Fahrzeugs beauftragt, wobei es in seinen Werksfarben neu lackiert wurde, was durch ein BMIHT-Zertifikat bestätigt wurde. Die Historie des Fahrzeugs enthält eine fotografische Dokumentation der Arbeiten.

Nach über 20 Jahren in Trockenlagerung wurde das Fahrzeug im Jahr 2025 wieder in Betrieb genommen. Die Arbeiten umfassten die Kraftstoff-, Brems-, Kühl- und Abgasanlagen, was durch Belege belegt ist. Die Teppiche und die Armacord-Auskleidung im Kofferraum wurden erneuert. Mit einem V5C-Fahrzeugschein, einem Heritage-Zertifikat und einer umfangreichen Historie, die über vier Jahrzehnte zurückreicht, ist dies ein seltener BN1 für den heimischen Markt, der eine genaue Betrachtung verdient.

Der Verkäufer sagt:

„Ich habe zahlreiche Unterlagen und Belege für das Fahrzeug, darunter TÜV-Bescheinigungen, die bis ins Jahr 1983 zurückreichen, als der Kilometerstand 65.222 betrug; daher glaube ich, dass der aktuelle Kilometerstand korrekt ist, auch wenn ich dies nicht garantieren kann. Das Auto ist meiner Meinung nach ein seltener, originaler britischer 100/4 BN/1 mit wenigen Vorbesitzern und übereinstimmenden Fahrgestell- und Motornummern. Wir haben das Heritage-Zertifikat.“

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Wichtige Informationen

Kilometerstand: 68.953 Meilen laut Anzeige (belegt durch die MOT-Historie, die bis ins Jahr 1983 zurückreicht)
Zulassungsland: Vereinigtes Königreich
Status der technischen Überprüfung: Von der MOT befreit
Technische Daten: 2.660 ccm Reihenvierzylinder-Benzinmotor, Viergang-Schaltgetriebe mit Overdrive
Unterlagen: V5C, Heritage-Zertifikat, MOT-Bescheinigungen ab 1983, Fotos der Restaurierung, Quittungen für die Wiederinbetriebnahme, Schreiben des Markenbeauftragten John Wheatley, BMIHT-Zertifikat

Zusammenfassung der Wiederinbetriebnahme 2025:

Neuer Aluminium-Kraftstofftank
Kraftstoffpumpe
Bremsen überholt
Hauptbremszylinder
Radzylinder
Bremsleitungen
Wasserpumpe
Kühler
Kühlmittelschläuche
Komplette Überholung des Vergasers
Edelstahl-Auspuff
Teppiche ausgetauscht
Armacord im Kofferraum

Der Verkäufer sagt:

„Am 24. April 1954 als Neuwagen bei H. A. Saunders in Finchley verkauft. Letzter Besitzer seit 1983. Der Fahrzeugschein (V5) weist drei Vorbesitzer aus: als ersten einen Herrn Emberton aus Stafford; dann Herrn Batten aus Manchester, der das Auto 1978 erwarb; und 1981 ging es an Herrn Farrall aus Chester über, der das Auto nur zwei Jahre lang behielt, bevor es 1883 an Herrn Webb überging. Die Karosserie wurde bereits 1993 von H Tindale Motors in Oldham restauriert und neu lackiert. Das Fahrzeug wurde von 2003 bis vor etwa einem Jahr trocken gelagert.“

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Die Details

Karosserie 1993 von H. Tindale Motors in den Werksfarben restauriert und neu lackiert
Kürzlich wieder in Betrieb genommen, mit einer umfangreichen Liste von Arbeiten, die oben aufgeführt sind
Sehr gepflegtes Fahrzeug in der originalen Werksfarbgebung
Die Karosserie präsentiert sich in gutem Zustand mit geraden Linien und gleichmäßigen Spaltmaßen
Der Lack weist einige altersbedingte Abplatzungen auf, darunter an der Frontverkleidung in der Nähe der Motorhaube
Die vorderen Kotflügel wurden vermutlich während der Restaurierung im Jahr 1993 ausgetauscht (komplett aus Stahl)
Ein Ausleger wurde während der Restaurierung ausgetauscht
Elegante dunkelblaue Innenausstattung mit farblich abgestimmten Sitzen, Teppichen und Armaturenbrett
Der Verkäufer gibt an, dass die Ledersitze weich und nicht ausgetrocknet sind
Verdeck und Rahmen sollen in gutem Zustand sein, inklusive Seitenscheiben und vollständiger Verdeckabdeckung
Alle Anzeigen funktionieren laut Angaben
Uns wurde mitgeteilt, dass der Motor einen guten Öldruck aufweist und kühl läuft
Das Getriebe funktioniert laut Angaben gut und ohne Knirschen; die Kupplung wird als gut beschrieben
Der Overdrive soll gelegentlich launisch sein, möglicherweise aufgrund mangelnder Nutzung
Der Verkäufer beschreibt die Bremsen und die Lenkung als einwandfrei funktionierend
Von 2003 bis etwa 2025 trocken gelagert

Der Verkäufer sagt:

„Mechanisch ist das Auto in einem hervorragenden Zustand, der Öldruck ist großartig, der Motor bleibt auch bei unserer letzten Hitzewelle kühl. Alle Gänge funktionieren einwandfrei ohne Knirschen, die Kupplung ist gut, der Overdrive kann manchmal etwas launisch sein, wahrscheinlich aufgrund mangelnder Nutzung; Bremsen, Lenkung usw. sind alle ausgezeichnet.“

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