Points forts

L'un des 500 exemplaires originaux de la BN1 à conduite à droite destinés au marché britannique
Peinture d'origine « Healey Blue » avec sellerie en cuir bleu foncé
Restauration de qualité datant des années 1990, puis entreposée à l'abri de l'humidité pendant 22 ans
Remise en service en 2025 après une longue série de travaux de rénovation
Peu de propriétaires successifs, dont le précédent a conservé le véhicule pendant plus de 40 années
Une Healey Hundred de première génération très bien présentée, avec un historique documenté

L'attrait

Les Big Healey ultérieures étaient équipées de moteurs plus gros et plus puissants, mais les puristes restent fidèles à la BN1 d’origine. Et pour cause : grâce à un avant plus léger, elles sont plus agiles ; le moteur étant placé plus en arrière, elles sont mieux équilibrées ; enfin, les lignes dessinées par Garry Coker ne sont pas alourdies par les poignées de porte, les calandres et la prise d’air sur le capot ajoutées aux modèles ultérieurs.

La « Healey Hundred » a été construite pour servir de carburant à la campagne britannique « exporter ou mourir » ; très peu d’exemplaires ont donc été vendus sur le marché national. Seuls 1 030 exemplaires ont été construits à Longbridge en version conduite à droite, dont environ 500 seulement sont restés au Royaume-Uni. Le châssis BN1/153844 a été livré neuf par H. A. Saunders Ltd de Finchley en avril 1954, en finition bleu métallisé « Healey Blue » avec une sellerie bleue. Elle n’a connu qu’une poignée de propriétaires enregistrés avant d’être cédée à son précédent propriétaire en 1983 — soit une période de plus de 40 années. Une lettre versée au dossier, rédigée par John Wheatley, spécialiste de la marque et auteur, et datée de décembre 1983, retrace l’histoire antérieure de la voiture. En 1993, H. Tindale Motors, à Oldham, a été chargé de restaurer la voiture et de la repeindre dans ses couleurs d’origine, comme l’atteste un certificat BMIHT. Le dossier historique de la voiture comprend un reportage photographique des travaux.

Après plus de 20 années passées en entreposage à l’abri, la voiture a été remise en service en 2025. Les travaux ont porté sur les systèmes d’alimentation en carburant, de freinage, de refroidissement et d’échappement, le tout étayé par des justificatifs. Les moquettes et la garniture Armacord du coffre ont été renouvelées. Accompagnée d’une carte grise, d’un certificat Heritage et d’un dossier historique complet couvrant plus de quatre décennies, cette BN1 rare destinée au marché britannique mérite toute votre attention.

Le vendeur déclare :

« Je dispose de nombreux documents et justificatifs concernant la voiture, notamment des certificats de contrôle technique (MoT) remontant à 1983, lorsque le compteur affichait 65 222 ; je ne peux donc pas le garantir, mais je pense que le kilométrage actuel est exact. Il s’agit, selon moi, d’une rare 100/4 BN/1 d’origine britannique, ayant connu peu de propriétaires et dont les numéros correspondent. Nous disposons du certificat Heritage. »

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Informations clés

Kilométrage : 68 953 miles au compteur (corroboré par l’historique des contrôles techniques remontant à 1983)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique
Caractéristiques techniques : moteur essence 4 cylindres en ligne de 2 660 cm³, boîte manuelle à quatre rapports avec surmultipliée
Documents : carte grise, certificat « Heritage », certificats de contrôle technique (contrôle technique) depuis 1983, photos de la restauration, factures des travaux de remise en service, lettre de l'autorité de référence de la marque John Wheatley, certificat BMIHT

En résumé, la remise en service de 2025 :

Nouveau réservoir de carburant en aluminium
Pompe à carburant
Révision des freins
Maître-cylindre de frein
Cylindres de roue
Conduites de frein
Pompe à eau
Radiateur
Flexibles de liquide de refroidissement
Remise à neuf complète du carburateur
Échappement en inox
Moquettes remplacées
Armacord dans le coffre

Le vendeur précise :

« Vendue neuve par H. A. Saunders de Finchley le 24 avril 1954. Dernier propriétaire depuis 1983. Le certificat d’immatriculation (V5) mentionne trois anciens propriétaires : M. Emberton, de Stafford, comme premier propriétaire ; puis M. Batten, de Manchester, qui a acheté la voiture en 1978 ; et en 1981, elle est passée entre les mains de M. Farrall, de Chester, qui ne l’a conservée que deux ans avant de la céder à M. Webb en 1883. La carrosserie a été restaurée et repeinte en 1993 par H Tindale Motors, à Oldham. La voiture a été entreposée à l'abri de l'humidité de 2003 jusqu'à il y a environ une année. »

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Les détails

Carrosserie restaurée et repeinte aux couleurs d’origine en 1993 par H. Tindale Motors
Récemment remise en état de marche grâce à une longue liste de travaux détaillés ci-dessus
Voiture très bien présentée, dans sa palette de couleurs d’origine d’usine
La carrosserie est en bon état, avec des lignes droites et des jeux de carrosserie réguliers
La peinture présente quelques écaillures dues à l'âge, notamment sur le panneau avant près du capot
Les ailes avant auraient été remplacées lors de la restauration de 1993 (entièrement en acier)
Un stabilisateur a été remplacé lors de la restauration
Intérieur bleu foncé élégant, avec sièges, moquettes et tableau de bord assortis
Le vendeur précise que les sièges en cuir sont souples et ne sont pas desséchés
La capote et son arceau sont, selon le vendeur, en bon état, avec des vitres latérales et un couvre-capote complet
Tous les instruments de bord fonctionneraient
On nous indique que le moteur présente une bonne pression d’huile et ne chauffe pas
La boîte de vitesse fonctionnerait bien, sans grincements ; l'embrayage est décrit comme étant en bon état
L'overdrive est parfois capricieux, peut-être en raison d'un manque d'utilisation
Le vendeur indique que les freins et la direction fonctionnent bien
Entreposé au sec de 2003 à environ 2025

Le vendeur déclare :

« Mécaniquement, la voiture est en excellent état, la pression d’huile est excellente, le moteur reste froid même lors de notre dernière vague de chaleur. Les vitesses s’enclenchent toutes comme il se doit, sans grincement, l’embrayage est en bon état, l’overdrive peut parfois se montrer un peu capricieux, probablement par manque d’utilisation, les freins, la direction, etc. sont tous excellents. »

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