Der Clio II war in all seinen Ausführungen ein hervorragendes Auto – doch der 182 hat das Modell mit seinem natürlich angesaugten 2,0-Liter-16V-Reihen-Vierzylinder auf ein neues Level gehoben: 180–182 PS und 148 lb-ft Drehmoment. Der 182 wurde in der eigens für Renault Sport betriebenen Anlage in Dieppe gefertigt und hat sich längst den Status eines modernen Klassikers mit einer treuen Fangemeinde erarbeitet. Gut erhaltene Exemplare zu finden wird immer schwieriger.

Dieses Exemplar aus dem Jahr 2004 hat erst 31.309 Meilen gelaufen und war faktisch von Anfang an ein Auto mit nur einem Halter. Der Erstbesitzer hat es über die lange Zeit seiner Eigentümerschaft durchgehend in der Garage stehen lassen, und der Verkäufer setzt dieses Vorgehen fort. Ein Renault-Zertifikat der Konformität bestätigt die Herkunft aus Dieppe, und das Auto wird von einer detaillierten Historienakte begleitet – mit dokumentierten Ölwechseln, Zahnriemenwechseln und Bremsarbeiten über seine gesamte Laufzeit. Im Juni 2026 wurden Zahnriemen, Wasserpumpe, Dephaser-Riemenscheibe und Nebenriemen komplett erneuert, außerdem kamen ein neuer Bremssattel hinten rechts sowie ein neuer Lichtmaschinenregler (Alternator) dazu.

Der Verkäufer beschreibt die Karosserie als in sehr gutem Zustand; bei genauer Sichtung seien nur die allergeringsten Gebrauchsspuren zu erkennen. Das Interieur soll ebenfalls sehr gut dastehen. Zwei Sätze frisch aufbereiteter Alufelgen gehören zum Auto: die originalen OEM-Felgen im 182-Spezifikationssatz – unbenutzt, also noch nie gefahren – sowie ein Satz Turinis, montiert mit nagelneuen Kumho-Kin. Kumho Ecsta PS71 (205/45/16).

Der Verkäufer sagt:

„Zum Verkauf steht mein Renault Clio 182 in dem tollen Titansilber (647) mit gerade mal 31.309 Meilen und null Haltern, die noch im Fahrzeugschein stehen. Da ich ein absoluter Renault-Fanboy bin (ich bin bereits bei meinem 9. Renaultsport), hatte ich das Glück, auf dieses absolute Juwel des 182 gestoßen zu sein, weil der ältere Besitzer im 182-Forum gepostet hatte, dass er ‘am Überlegen’ sei, ihn zu verkaufen. Ich bin rübergefahren, um mir das Ding anzuschauen – und konnte ihn nicht wieder loslassen, ohne ihn mitzunehmen. Das war ein cooler älterer Typ, der die Fakten zum Auto (wahrscheinlich besser als ich) und auch das allgemeine mechanische Wissen dazu wirklich draufhatte. Weil ich genau wusste, was ich mit dem Auto machen wollte – ich hatte schon zwei RS-Clios vor der Tür – habe ich ihn in Zahlung gegeben, damit der Eintrag im Fahrzeugschein nicht ‘wandert’ und er bei null Haltern bleibt.

„Für diejenigen, die es nicht wissen: Das ist ein 2-Liter-16V-3-Türer, gebaut als Nachfolger des schon an sich unglaublich guten Clio 172. Das Auto ist ein echter Old-School-Hot-Hatch und hat keine dieser schicken Spielereien, die die meisten heutigen Autos mittlerweile haben. Die ‘edelsten’ Gadgets sind bei ihm Tempomat und ein Traktionskontroll-Schalter – genau deshalb liebe ich meine Old-School-Renaults. Er kommt mit elektrischen Fensterhebern, Klimaautomatik, großartigen Xenon-Lichtern und Alcantara-/Ledersitzen. Als Daily ist er perfekt zum gemütlichen Raus- und Reinpendeln zu den Shops, aber wenn du auf dem Weg zurück doch noch etwas Spaß willst, wacht er auf, sobald du ihn ausdrehst. Er ist für Kurven und Richtungswechsel gemacht – nicht als geradeaus-Straßenrakete. Der Besitzer hat wirklich jede einzelne Seite der Historie (inklusive sämtlicher alter Steuerbescheide) mit dem Auto aufbewahrt. Um anzufangen: Ich habe das Renault-Zertifikat der Konformität dafür, dass er von Dieppe aus – wo alle Renault-Sport-Modelle gebaut wurden – ins Vereinigte Königreich gebracht wurde, datiert auf den 20.05.2004.