Beschreibung
Das Originalrezept. In der Porsche-Folklore werden nur wenige Modelle so verehrt wie der 911R. Der R wurde 1967 unter der Leitung von Ferdinand Piëch gebaut und war ein Experiment in Sachen Leistung. Das Experiment bestand natürlich darin, so viel Leistung wie möglich aus dem 2, 0-Liter-Motor herauszukitzeln, aber es war auch eine Herausforderung in der wahren Kunst des Leichtbaus in Form des federleichten Entwicklungsprototyps aus Verbundwerkstoff, der die 911-Plattform für den internationalen Wettbewerb homologieren sollte. Nur vier Prototypen und 20 Serienfahrzeuge wurden gebaut, deren Seltenheit nur noch von ihrem technischen Ehrgeiz übertroffen wird. Mit ultraleichten Karosserieprinzipien, die er mit dem Le-Mans-Auto 906 teilte, 2, 0-Liter-Zweizylindermotoren, die direkt aus dem Porsche-Rennprogramm stammten, und einem Leergewicht von weniger als 850 Kilogramm bleibt der 911R der leichteste und zielgerichtetste luftgekühlte Elfer, der je gebaut wurde. Heute wechseln originale Fahrzeuge nur noch selten den Besitzer, und wenn, dann erzielen sie Preise von mehreren Millionen Dollar. Wer nicht bereit ist, Kompromisse einzugehen, aber nicht in der Lage ist, ein echtes Fahrzeug zu bekommen, hat hier die absolut nächstbeste Möglichkeit. Der 911 R von EB Motorsport ist das persönliche Streben des in Yorkshire ansässigen Spezialisten nach Perfektion, der die Kunst des historischen Porsche-Motorsports, der Technik, der Rennvorbereitung und der Zauberei beherrscht. Eine Hommage, die die einmalige Gelegenheit bietet, die Essenz des Originalfahrzeugs zu erleben - in vielerlei Hinsicht sogar mit noch mehr Liebe zum Detail. Das gesamte Fahrzeug wiegt weniger als 830 Kilogramm, ist voll geölt, betankt und mit Sportsitzen und Überrollkäfig ausgestattet. Durch den Einsatz leichter Monza-Räder, eines Einzelsitzes und einer geringeren Kraftstoffmenge würde dieses Gewicht auf unter 805 kg sinken - ein Wert, der die meisten Original-Rs unterbieten würde. Mit 200 kg weniger als ein 67er-Elfer gibt es kein Patentrezept, wenn es um Gewichtsreduzierung geht. Dieser Wagen, der 2018 nach dreijähriger Bauzeit von EB Motorsport in Yorkshire fertiggestellt wurde, ist weder eine Nachahmung noch ein Restomod. Es ist, um es mit EBs eigenen Worten zu sagen, "ein R, aber kein R" - eine Maschine, die nicht geschaffen wurde, um den 911R neu zu interpretieren, sondern um ihn auf die reinste und rigoroseste Weise zu ehren. Seine Entwicklung basiert auf jahrelanger Erfahrung bei der Restaurierung von originalen R-Prototypen, auf dem Zugang zu historischen Dokumenten und auf EBs eigenem Rennsport-Stammbaum mit frühen 911ern in europäischen historischen Serien. Dies ist nicht einfach nur eine Konstruktion. Es ist eine Philosophie: Fahrwerk und Karosserie: Treu in der Form, kompromisslos in der Ausführung. Das Projekt begann mit einem 911 mit kurzem Radstand aus dem Jahr 1967, der speziell wegen seiner Kompatibilität mit der R-Type-Architektur ausgewählt wurde. Das originale Chassis wurde beibehalten, repariert und mit Hilfe der EB-eigenen Vorrichtungen sorgfältig verschweißt, um eine steifere und sicherere Basis zu schaffen - eine Anspielung auf den Motorsport, nicht auf den Komfort. Die gesamte Bodengruppe und die innere Struktur wurden dann leicht mit Steinschlagschutz versehen und mit Unterbodenschutz beschichtet, um Schutz zu bieten, ohne das Gewicht zu beeinträchtigen. Selbst hier war EBs Besessenheit von Ausgewogenheit offensichtlich: kein Übermaß, kein Abschneiden an den Ecken. Von den A-Säulen abwärts trägt das Auto mit Ausnahme des originalen Stahldachs eine komplette Karosserie aus von EB hergestelltem Verbundwerkstoff. Jedes Paneel, von den gezackten vorderen Kotflügeln und Seitenverkleidungen des R-Typs bis hin zu den dezent ausgestellten hinteren Bögen, wurde bei EB von Hand aus mit Matten und Gewebe verstärktem Glasfasergewebe gefertigt - die gleiche Materialtechnologie, die Porsche 1967 verwendete. Allein die Türen, die mit Aluminiumscharnieren und Bronzebuchsen ausgestattet sind, bedeuten eine erhebliche Gewichtseinsparung gegenüber Stahl. Sogar die Fahrgestellnummern sind in die Türstruktur CNC-graviert, wie beim Original R. Die Türen, die Motorhaube, der Motordeckel und die hinteren Seitenverkleidungen werden mit Lederbändern und maßgeschneiderten Halterungen befestigt. Selbst kleinere Teile wie Fensterrahmen, Spiegelsockel und Tankeinfüllstutzen wurden im Hinblick auf Gewicht und Originalität optimiert. Die seitlichen Front- und Heckscheiben aus Lexan werden mit leichten Halterungen befestigt. Die Scheinwerferabdeckungen sind dünne Kunststoffrepliken der originalen R-Teile, und die vorderen Blinker - zart durchscheinend und fast unsichtbar, es sei denn, das Licht ist richtig - sind originalgetreu. Das Auto wurde in zeitgemäßem Ivory lackiert, und im Gegensatz zu den originalen Rs, die zur Gewichtsreduzierung oft in aller Eile lackiert wurden, erhielten der Innenraum und der Unterboden den gleichen hohen Standard wie das Äußere. EB weigerte sich, an allen Ecken und Enden zu sparen, selbst dort, wo es kaum jemand bemerken würde. Innenraum: Ein Tempel der Askese: Das Innere des EB 911R ist eine nüchterne, spartanische Umgebung - eine fast religiöse Ablehnung des Überflusses. Es gibt keinen Teppich, keinen Dachhimmel, kein Radio und kein Handschuhfach. Das Armaturenbrett ist eine Sonderanfertigung, in die nur die erforderlichen Anzeigen und Schalter eingebaut wurden. Die Uhr und die Tankanzeige wurden entfernt (die Tankanzeige wurde inzwischen wieder eingeführt), ihre Öffnungen wurden mit speziell angefertigten Stopfen verschlossen. Die einzigartige, am Armaturenbrett montierte Hupe, das Speedster-Licht und die Schalter wurden alle mit forensischer Genauigkeit nachgebaut. Die Instrumente wurden speziell für dieses Projekt gebaut, mit einem 10. 000-U/ min-Drehzahlmesser und einem 250-km/ h-Tachometer, die beide bei der Fertigstellung kalibriert und nullgestellt wurden. Das Lenkrad ist ein korrektes Monza"-Rad mit flachen Speichen und den charakteristischen versetzten Nähten - ein Detail, das bei weniger guten Nachbauten oft übersehen wird. Dahinter sitzt die maßgeschneiderte EB-Pedalbox, die einem Tuthill-Zweizylinder-Design nachempfunden ist, perfekt ausgerichtet auf das Gaspedal im Stil des 908, das nach einem Original gegossen und mit Titanstiften versehen ist. Die Sitze sind korrekte 911 ST-Nachbauten, die mit Wettbewerbsgurten ausgestattet und von einem vollständig integrierten Überrollkäfig umgeben sind, der optional mit Seitenstangen verschraubt werden kann. Die einzige Weichheit kommt in Form von sattelledernen Fensterbändern und Türgriffen. Ansonsten ist es ein intensives Erlebnis. Mechanische Spezifikation: Built to Drive, Engineered to Endure: Das Herzstück des Wagens ist ein Zweiliter-Sechszylindermotor, der intern entwickelt wurde, um eine zeitgemäße Leistung zu liefern. Der Motor, der durch Hochstromvergaser und eine maßgeschneiderte Zündanlage beatmet wird, leistet etwa 220 PS bei über 8. 000 Umdrehungen pro Minute - das entspricht der Leistung des ursprünglichen R unter zeitgenössischen Prüfstandsbedingungen. Der Auspuffton ist rau und eindrucksvoll und wird durch eine leichte Sportanlage kanalisiert. Das Getriebe ist ein Fünfgang-901-Dogleg-Getriebe mit kurzen Schaltwegen dank des von EB entwickelten Schaltmechanismus. Die Aufhängung ist eine der Hauptstärken. Das Auto ist mit 23-mm-Torsionsstäben vorne, einem hohlen 18-mm-Stabilisator und 28-mm-Hinterrädern ohne hinteren Stabilisator ausgestattet - eine Konfiguration, die bekanntermaßen das flüssigste und kommunikativste Verhalten auf der Strecke und der Straße bietet. In Zusammenarbeit mit EXE-TC, dem Fahrwerkslieferanten von Sébastien Loeb und Singer, wurden maßgeschneiderte, zweifach verstellbare Dämpfer entwickelt. Die Bremsen sind ein weiteres Markenzeichen von EB. In diesem Fahrzeug kommen überarbeitete 911S-Bremssättel zum Einsatz, die beim ursprünglichen R nicht passten. Sie wurden neu bearbeitet und geformt, um unter die 15-Zoll-Räder zu passen, wobei Titanbolzen und spezielle Halterungen verwendet wurden. Das System ist mit Rotoren und Bremsbelägen im Stil der Zeit gepaart, um ein außergewöhnliches Pedalgefühl und eine gute Modulation zu gewährleisten. Bei den Rädern handelt es sich um EBs eigene geschmiedete Fuchs-Repliken, die auf die korrekten Breiten und Einpresstiefen gebracht und mit zeitgemäßen Dunlop CR65-Rennreifen ummantelt wurden - 5. 50 M-15 vorne und 6. 00 M-15 auf seltenen 7R-Reifen hinten. Der Wagen fährt derzeit auf Pirelli P6000, die auf der Straße deutlich nachgiebiger sind. Zum Verkauf: Die Fahrgestellnummer 11805007 war ursprünglich ein 911L von 1967 und wurde 2013 aus dem Mittleren Westen der USA importiert. Ein Porsche-Herkunftsnachweis bestätigt das Modelljahr und die Eignung, und nach Abschluss des Baus wurde das Auto nach Erhalt des DVLA-Logbuchs erfolgreich für den Straßenverkehr im Vereinigten Königreich zugelassen. Seitdem hat er nur 4. 200 km zurückgelegt und befindet sich in einem neuwertigen Zustand, bereit zum Fahren oder einfach zum Bewundern. Der jetzige Besitzer hat die Aufhängung und die Geometrie vom Spezialisten Centre Gravity für die Straße einstellen lassen und den Motor vom führenden britischen Renntuner für Vergaser, At Speed, so tunen lassen, dass er bei niedrigeren Drehzahlen für den Straßenbetrieb zufriedener ist. Dieser 911R von EB Motorsport ist eine einzigartige Errungenschaft: ein Auto, das nicht nur gebaut wurde, um den leichtesten und am meisten verehrten 911er von Porsche zu ehren, sondern um ihn in Ausführung und Handwerkskunst zu übertreffen. Zwar behaupten viele Konstruktionen, den Geist des R zu kopieren, doch nur wenige - wenn überhaupt - nähern sich seinem anspruchsvollen Ethos mit solcher Ernsthaftigkeit und Aufrichtigkeit. Mit seinen hausintern entwickelten Komponenten, dem für den Wettbewerb entwickelten Fahrwerk und seiner obsessiven Liebe zum Detail bietet dieser Wagen ein Fahrerlebnis, das kein 911E-Klon oder RS-Nachbau auch nur annähernd erreichen könnte. Für den ernsthaften Sammler, Fahrer oder Liebhaber der Marke, der das ultimative Leichtbau-Porsche-Erlebnis sucht, ist dies nicht nur eine Gelegenheit. Es ist ein Privileg. Eine seltene Chance, eine Maschine zu erwerben, die neu definiert, was eine Nachbildung sein kann - und in der Tat auch sein sollte. Kontaktieren Sie uns jetzt für weitere Informationen oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins.
