Descrizione
La ricetta originale. Nel folklore Porsche, pochi modelli godono di una tale venerazione come la 911R. Costruita nel 1967 sotto la direzione di Ferdinand Piëch, la R fu un esperimento di prestazioni pure. L'esperimento si basava ovviamente sull'estrazione della massima potenza possibile dal 2, 0 litri, ma era anche una sfida alla vera arte dell'alleggerimento, sotto forma di prototipo di sviluppo in composito dal peso piuma, destinato a omologare la piattaforma 911 per le competizioni internazionali. Furono creati solo quattro prototipi e 20 auto di serie, la cui rarità è eclissata solo dall'ambizione tecnica che rappresentavano. Con i principi della carrozzeria ultraleggera condivisi con la 906 Le Mans, i motori da 2, 0 litri a doppia candela presi direttamente dal programma di corse Porsche e un peso a vuoto inferiore a 850 chilogrammi, la 911R rimane la 911 raffreddata ad aria più leggera e mirata mai costruita. Oggi, le auto originali passano raramente di mano e, quando lo fanno, hanno prezzi multimilionari. Per coloro che non sono disposti a scendere a compromessi, ma che non possono avere accesso all'auto vera e propria, beh, c'è l'alternativa migliore in assoluto. Esperta nell'arte delle competizioni storiche Porsche, nell'ingegneria, nella preparazione delle gare e nella magia, la 911 R di EB Motorsport è la ricerca personale della perfezione da parte dello specialista dello Yorkshire. Un omaggio che offre un'opportunità unica di sperimentare l'essenza dell'auto originale, per molti aspetti con un'attenzione ancora maggiore ai dettagli. L'intera vettura pesa meno di 830 kg, completamente oliata, rifornita di carburante e dotata di sedili da competizione e roll cage. Inoltre, sostituendo le ruote leggere specifiche per Monza, un sedile singolo e un carico di carburante ridotto, il peso scenderebbe sotto gli 805 kg, una cifra inferiore alla maggior parte delle R originali. Con un peso inferiore di 200 kg rispetto a quello di una 911 del '67, non esiste una pallottola d'argento quando si parla di perdita di peso. Quest'auto, completata nel 2018 dopo tre anni di costruzione da parte di EB Motorsport nello Yorkshire, non è un pastiche né un restomod. È, per usare le parole di EB, "una R ma non una R": una macchina creata non per reinterpretare la 911R, ma per onorarla nel modo più puro e rigoroso. Il suo sviluppo si basa su anni di esperienza diretta nel restauro di prototipi R originali, sull'accesso alla documentazione d'epoca e sul pedigree da corsa di EB con le prime 911 nelle serie storiche europee. Non si tratta semplicemente di una costruzione. È una filosofia. Telaio e carrozzeria: Fedele nella forma, senza compromessi nell'esecuzione. Il progetto è iniziato con una 911 a passo corto del 1967, commercializzata negli Stati Uniti e scelta appositamente per la sua compatibilità con l'architettura di tipo R. Il telaio originale è stato conservato, riparato e ricostruito. Il telaio originale è stato conservato, riparato e accuratamente saldato utilizzando le dime interne di EB per creare una base più rigida e sicura - un cenno al motorsport, non al comfort. L'intero pianale e la struttura interna sono stati poi leggermente snocciolati e rivestiti di sottofondo per garantire protezione senza compromettere il peso. Anche in questo caso, l'ossessione di EB per l'equilibrio era evidente: nessun eccesso, nessun taglio d'angolo. Dai montanti A in giù, l'auto indossa una serie completa di carrozzerie composite prodotte da EB, ad eccezione del tetto originale in acciaio. Ogni pannello, dai parafanghi anteriori smerlati di tipo R e dai pannelli dei quartieri agli archi posteriori sottilmente svasati, è stato posato a mano presso lo stabilimento EB utilizzando fibra di vetro rinforzata con tessuto e stuoia, lo stesso materiale utilizzato da Porsche nel 1967. Le porte, che rappresentano un notevole risparmio di peso rispetto all'acciaio, sono costruite con cerniere in alluminio e boccole in bronzo. Anche i numeri di telaio sono incisi a controllo numerico sulla struttura delle porte, come nella R originale. Le porte, il cofano, il cofano motore e i pannelli posteriori sono tenuti in posizione con cinghie di cuoio e supporti su misura. Anche gli accessori minori, come le cornici dei finestrini, le basi degli specchietti e le cornici del serbatoio del carburante, sono stati ottimizzati per garantire peso e originalità. I finestrini laterali anteriori e posteriori in Lexan sono fissati con supporti leggeri. Le coperture dei fari sono sottili repliche in plastica degli elementi originali R e gli indicatori di direzione anteriori - delicatamente traslucidi e quasi invisibili a meno che non ci sia la giusta luce - sono fedelmente corretti. L'auto è stata rifinita con il colore Ivory corretto per l'epoca e, a differenza delle R originali, che spesso ricevevano una vernice frettolosa per ridurre il peso, gli interni e la parte inferiore hanno ricevuto lo stesso elevato standard di finitura degli esterni. EB si rifiutava di tagliare gli angoli, anche dove pochi se ne sarebbero accorti. Interni: Un tempio dell'ascetismo. All'interno, la EB 911R è un ambiente spartano, un rifiuto quasi religioso dell'eccesso. Non c'è moquette, non c'è headliner, non c'è radio o cassetto portaoggetti. Il cruscotto è fatto su misura, progettato per accogliere solo gli indicatori e gli interruttori necessari. L'orologio e l'indicatore del carburante sono stati eliminati (l'indicatore del carburante è stato poi reintrodotto) e le loro aperture sono state coperte con tappi lavorati su misura. La strumentazione è stata costruita appositamente per questo progetto, con un tachimetro da 10. 000 giri/ min e un tachimetro da 250 km/ h, entrambi calibrati e azzerati al momento del completamento. Il volante è un corretto volante a razze piatte "Monza" con le caratteristiche cuciture offset, un dettaglio spesso trascurato in ricreazioni meno accurate. Dietro, la pedaliera su misura di EB, modellata su un modello Tuthill a doppio cilindro maestro, è perfettamente allineata con il pedale dell'acceleratore in stile 908, fuso da un originale e rifinito con perni in titanio. I sedili sono riproduzioni corrette della 911 ST, dotati di imbracature da competizione e circondati da una gabbia di protezione completamente integrata, con barre laterali imbullonate opzionali. L'unica morbidezza è rappresentata dalle cinghie dei finestrini e dalle maniglie delle porte in pelle di cuoio. Per il resto, l'esperienza è di immersione e intensità. Specifiche meccaniche: Costruita per guidare, progettata per resistere. Il cuore dell'auto è un sei cilindri piatto da due litri, sviluppato internamente per offrire prestazioni corrette per l'epoca. Il motore, che respira attraverso carburatori ad alto flusso e un sistema di accensione personalizzato, produce circa 220 CV a oltre 8. 000 giri/ min, eguagliando la potenza della R originale in condizioni di prova contemporanee. La nota di scarico è cruda ed evocativa, incanalata attraverso un leggero impianto sportivo. Il cambio è un 901 a cinque marce con innesti a gomito, con corse ridotte grazie al meccanismo del cambio di EB. Le sospensioni sono un punto di forza fondamentale. Attingendo direttamente dall'esperienza di EB nelle corse della propria 911 SWB del 1965 attraverso l'Europa, l'auto è equipaggiata con barre di torsione anteriori da 23 mm, una barra antirollio cava da 18 mm e posteriori da 28 mm senza antirollio posteriore: una configurazione nota per offrire il comportamento più fluido e comunicativo in pista e su strada. Gli ammortizzatori personalizzati a doppia regolazione sono stati sviluppati in collaborazione con EXE-TC, il fornitore di sospensioni di Sébastien Loeb e Singer. La frenata è un altro segno distintivo di EB. Quest'auto utilizza pinze 911S rielaborate che non avevano spazio sulla R originale, ma sono state rilavorate e rimodellate per adattarsi ai cerchi da 15 pollici, utilizzando bulloni in titanio e supporti personalizzati. Il sistema è abbinato a rotori e pastiglie d'epoca per offrire una sensazione e una modulazione del pedale eccezionali. Le ruote sono repliche Fuchs forgiate di proprietà di EB, rifinite con larghezze e offset corretti e avvolte da pneumatici Dunlop CR65 da corsa corretti per l'epoca: 5, 50 M-15 all'anteriore e 6, 00 M-15 sul raro posteriore 7R. Attualmente l'auto monta Pirelli P6000, che su strada sono sensibilmente più conformi. Disponibile per la vendita: il telaio numero 11805007 è nato come 911L del 1967 ed è stato importato dal Midwest americano nel 2013. Una lettera di origine Porsche conferma l'anno da modello e l'idoneità, e dopo il completamento della costruzione, l'auto è stata iscritta con successo per l'uso su strada nel Regno Unito dopo aver ricevuto il registro MCTC. Da allora, ha percorso solo 4. 200 km e rimane in condizioni pari al nuovo, pronta per essere utilizzata o semplicemente ammirata. L'attuale custode ha fatto sistemare le sospensioni e la geometria per la strada dallo specialista Centre Gravity e ha fatto mettere a punto il motore dal leader britannico dei carburatori da corsa, At Speed, per renderlo più felice ai bassi regimi per l'uso su strada. Questa 911R di EB Motorsport è un risultato singolare: un'auto costruita non solo per onorare la 911 più leggera e venerata di Porsche, ma per superarla nell'esecuzione e nella maestria. Sebbene molti modelli pretendano di replicare lo spirito della R, pochi - se non nessuno - si avvicinano alla sua etica esigente con tanta serietà e sincerità. Con i suoi componenti ingegnerizzati in casa, il telaio sviluppato per le competizioni e l'attenzione maniacale per i dettagli, quest'auto offre un'esperienza di guida che nessun clone della 911E o retrodatazione della RS potrebbe sperare di replicare. Per il collezionista serio, il pilota o il devoto del marchio che cerca l'esperienza Porsche leggera definitiva, questa non è solo un'opportunità. È un privilegio. Una rara opportunità di acquisire una macchina che ridefinisce ciò che una ri-creazione può essere, e anzi, dovrebbe essere. Contattateci subito per maggiori informazioni o per fissare una visualizzazione.
