Description
La recette originale. Dans le folklore Porsche, peu de modèles suscitent autant de vénération que la 911R. Construite en 1967 sous la direction de Ferdinand Piëch, la R était une expérience de performance pure. L'expérience consistait bien sûr à tirer le plus de puissance possible du 2, 0 litres, mais aussi à relever le véritable défi de l'allègement, sous la forme d'un prototype de développement en composite léger destiné à homologuer la plate-forme de la 911 pour la compétition internationale. Seuls quatre prototypes et 20 voitures de série ont été créés, leur rareté n'étant éclipsée que par l'ambition technique qu'ils incarnaient. Avec des principes de carrosserie ultralégers partagés avec la 906 Le Mans, des moteurs 2, 0 litres à double allumage directement issus du programme de course de Porsche et un poids en ordre de marche inférieur à 850 kg, la 911R reste la 911 refroidie par air la plus légère et la plus ciblée jamais construite. Aujourd'hui, les voitures d'origine changent rarement de mains et atteignent des prix de plusieurs millions de dollars lorsqu'elles le font. Pour ceux qui ne sont pas prêts à faire des compromis, mais qui n'ont pas la possibilité d'accéder à l'original, il existe une alternative de choix. Rompu à l'art du sport automobile Porsche en compétition historique, à l'ingénierie, à la préparation des courses et à la magie, EB Motorsport a fait de la 911 R sa quête personnelle de la perfection. Un hommage qui offre une occasion unique de découvrir l'essence de la voiture d'origine - à bien des égards, avec une attention encore plus grande aux détails. La voiture entière pèse moins de 830 kilogrammes, entièrement huilée, alimentée en carburant et équipée de sièges de compétition et d'un arceau de sécurité. En outre, l'utilisation de roues légères de type Monza, d'un siège unique et d'un carburant réduit permettrait d'abaisser ce poids à moins de 805 kg - un chiffre qui serait inférieur à celui de la plupart des R d'origine. Avec 200 kg de moins qu'une 911 de 1967, il n'y a pas de solution miracle en matière de perte de poids. Cette voiture, achevée en 2018 après trois années de construction par EB Motorsport dans le Yorkshire, n'est ni un pastiche ni un restomod. C'est, pour reprendre les propres termes d'EB, " une R mais pas une R " - une mécanique créée non pas pour réinterpréter la 911R, mais pour lui rendre hommage de la manière la plus pure et la plus rigoureuse qui soit. Son développement s'appuie sur des années d'expérience directe dans la restauration de prototypes R d'origine, sur l'accès à la documentation d'époque et sur le propre pedigree de course d'EB avec les premières 911 dans les séries historiques européennes. Il ne s'agit pas simplement d'une construction, mais d'une philosophie. Il s'agit d'une philosophie. Châssis et carrosserie : Fidèles dans la forme, sans compromis dans l'exécution. Le projet a débuté avec une 911 à empattement court de 1967 commercialisée aux États-Unis, choisie spécifiquement pour sa compatibilité avec l'architecture de type R. Le châssis d'origine a été conservé, réparé et remis en état. Le châssis d'origine a été conservé, réparé et minutieusement soudé à l'aide des gabarits internes d'EB afin de créer une base plus rigide et plus sûre - un clin d'œil au sport automobile, et non au confort. L'ensemble du plancher et de la structure interne ont ensuite été légèrement gravillonnés et recouverts d'une couche d'underseal afin d'assurer une protection sans compromettre le poids. Même ici, l'obsession d'EB pour l'équilibre était évidente : pas d'excès, pas de coupes sombres. Depuis les montants A jusqu'en bas, la voiture porte un ensemble complet de carrosseries en composite fabriquées par EB, à l'exception du toit d'origine en acier. Chaque panneau, depuis les ailes avant et les custodes festonnées de type R jusqu'aux arches arrière subtilement évasées, a été posé à la main dans les locaux d'EB à l'aide de fibres de verre renforcées de mat et de tissu - la même technologie de matériaux que Porsche a utilisée en 1967. Les portes représentent à elles seules un gain de poids important par rapport à l'acier et sont construites autour de charnières en aluminium avec des bagues en bronze. Les portes, le capot, le couvercle du moteur et les panneaux de custode sont maintenus en place par des sangles en cuir et des fixations sur mesure. Même les éléments mineurs tels que les cadres de fenêtres, les bases de rétroviseurs et les entourages de réservoirs de carburant ont été optimisés en termes de poids et d'originalité. Les vitres latérales avant et arrière en Lexan sont fixées à l'aide de supports légers. Les caches de phares sont de fines répliques en plastique des éléments R d'origine, et les clignotants avant - délicatement translucides et presque invisibles à moins que la lumière ne soit bonne - sont fidèlement corrects. La voiture a été finie dans un ivoire d'époque et, contrairement aux R d'origine, qui étaient souvent peintes à la hâte pour réduire le poids, l'intérieur et le dessous ont reçu la même qualité de finition que l'extérieur. EB a refusé de rogner sur les coûts, même là où peu de gens le remarqueraient. Intérieur : Un temple pour les ascétiques L'intérieur de la 911R EB est un environnement austère et spartiate - un rejet quasi religieux de l'excès. Il n'y a ni moquette, ni pavillon, ni radio, ni boîte à gants. Le tableau de bord est fait sur mesure, conçu pour n'accueillir que les indicateurs et les interrupteurs nécessaires. L'horloge et la jauge à carburant ont été supprimées (la jauge à carburant a depuis été réintroduite), leurs ouvertures étant obturées par des bouchons usinés sur mesure. Le klaxon unique monté sur le tableau de bord, le voyant Speedster et les interrupteurs ont tous été recréés avec une précision médico-légale. Les instruments ont été construits spécifiquement pour ce projet, avec un tachymètre à 10 000 tr/ min et un compteur de vitesse à 250 km/ h, tous deux calibrés et mis à zéro à la fin du projet. Le volant est un volant à branches plates "Monza" correct avec les coutures décalées distinctives - un détail souvent négligé dans les recréations de moindre importance. Derrière le volant, le pédalier sur mesure d'EB - modelé sur un cylindre à double maître de Tuthill - est parfaitement aligné avec la pédale d'accélérateur de style 908, moulée à partir d'un original et finie avec des goupilles en titane. Les sièges sont des reproductions correctes de 911 ST, équipées de harnais de compétition et entourées d'un arceau de sécurité entièrement intégré, avec des barres latérales boulonnées en option. La seule douceur est apportée par les sangles de fenêtre et les poignées de porte en cuir de selle. Pour le reste, l'expérience est une expérience d'immersion - et d'intensité. Spécifications mécaniques : Construite pour rouler, conçue pour durer. Au cœur de la voiture se trouve un six cylindres à plat de deux litres, développé en interne pour offrir des performances dignes de l'époque. Alimenté par des carburateurs à haut débit et un système d'allumage sur mesure, le moteur développe environ 220 ch à plus de 8 000 tr/ min, ce qui correspond à la puissance de la R d'origine dans les états actuels du banc d'essai. La note d'échappement est brute et évocatrice, canalisée par un système sportif léger. La boîte de vitesse est une boîte 901 à cinq rapports à crabot, avec des passages courts en coup de fusil grâce à la mécanique de changement de vitesse propre à EB. La suspension est un point fort essentiel. S'inspirant directement de l'expérience d'EB dans les courses de sa propre 911 SWB de 1965 à travers l'Europe, la voiture est équipée de barres de torsion avant de 23 mm, d'une barre antiroulis creuse de 18 mm et de barres arrière de 28 mm sans antiroulis arrière - une configuration connue pour donner le comportement le plus fluide et le plus communicatif sur la piste et sur la route. Des amortisseurs doubles réglables sur mesure ont été développés en collaboration avec EXE-TC, le fournisseur de suspensions de Sébastien Loeb et de Singer. Le freinage est une autre marque de fabrique d'EB. Cette voiture utilise des étriers de 911S remaniés qui n'avaient pas de place sur la R d'origine, mais qui ont été réusinés et remodelés pour s'adapter à des roues de 15 pouces, en utilisant des boulons en titane et des supports sur mesure. Le système est associé à des rotors et des plaquettes d'époque pour offrir une sensation et une modulation exceptionnelles de la pédale. Les roues sont des répliques forgées Fuchs de EB, finies avec les largeurs et les déports corrects, et enveloppées dans des pneus de course Dunlop CR65 d'époque - 5, 50 M-15 à l'avant et 6, 00 M-15 sur les rares 7R à l'arrière. La voiture repose actuellement sur des Pirelli P6000 qui sont nettement plus conformes sur la route. Disponible à la vente : Le numéro de châssis 11805007 a commencé sa vie comme une 911L de 1967 et a été importé du Midwest américain en 2013. Une lettre d'origine Porsche confirme l'année jusqu'au Modèle et l'éligibilité, et suite à l'achèvement de la construction, la voiture a été enregistrée avec succès pour une utilisation sur route au Royaume-Uni après avoir reçu son carnet de bord DVLA. Depuis lors, elle n'a parcouru que 4 200 kms et reste dans un état neuf, prête à être exercée ou simplement admirée. Son propriétaire actuel a fait régler la suspension et la géométrie pour la route par le spécialiste Centre Gravity, et a demandé au principal préparateur de carburateurs de course du Royaume-Uni, At Speed, de régler le moteur pour qu'il soit plus heureux à bas régime pour une utilisation sur route. Cette 911R EB Motorsport est une réalisation singulière : une voiture construite non seulement pour honorer la 911 la plus légère et la plus vénérée de Porsche, mais aussi pour la surpasser en termes d'exécution et de savoir-faire. Si de nombreux modèles prétendent reproduire l'esprit de la R, peu d'entre eux - voire aucun - s'approchent de son éthique exigeante avec autant de sérieux et de sincérité. Avec ses composants conçus en interne, son châssis développé pour la compétition et son souci obsessionnel du détail, cette voiture offre une expérience de conduite qu'aucun clone de 911E ou de RS ne pourrait espérer reproduire. Pour le collectionneur, le pilote ou le passionné de la marque qui recherche l'expérience ultime d'une Porsche légère, il ne s'agit pas seulement d'une opportunité. C'est un privilège. Une chance rare d'acquérir une mécanique qui redéfinit ce qu'une recréation peut être - et même devrait être. Contactez-nous dès maintenant pour plus d'informations ou pour organiser une Vues.
