Beschrijving
The oRiginal Recipe.
In de Porsche-folklore genieten maar weinig modellen zo’n status als de 911R. In 1967 gebouwd onder leiding van Ferdinand Piëch, was de R een proef in pure performance: maximaal vermogen uit de 2, 0-liter halen en extreem licht bouwen met een verengewicht-composietprototype om de 911 te homologeren voor internationale races. Slechts vier prototypes en 20 productiewagens werden gemaakt, zeldzamer alleen dan de technische ambitie die ze uitstraalden. Met ultralicht koetswerk uit de 906 Le Mans, 2, 0-liter twin-plug motoren rechtstreeks uit Porsche’s raceprogramma en een gewicht onder 850 kg, blijft de 911R de lichtste en meest gefocuste luchtgekoelde 911 ooit.
Oorspronkelijke exemplaren wisselen zelden van eigenaar en halen miljoenen. Voor wie geen concessies wil doen maar geen echte R kan bemachtigen, is dit de op één na beste optie. EB Motorsport in Yorkshire, gespecialiseerd in historische Porsche-races, bouwde de 911R als hun persoonlijke zoektocht naar perfectie. Een eerbetoon dat de essentie van de originele auto weergeeft – met soms nog scherpere detaillering.
Gewicht: onder 830 kg rijdklaar, met brandstof, olie, racestoelen en rolkooi. Wissel je naar Monza-wielen, één racezit en minder brandstof, dan duikt het gewicht onder 805 kg – lichter dan de meeste originele Rs. 200 kg minder dan een ’67 911, maar geen quick fix: elk detail is geoptimaliseerd.
Dit in 2018 voltooide project was geen pastiche of restomod, maar, zoals EB zelf zegt, “an R but not an R”: geen herinterpretatie, maar een eerbetoon. Ontwikkeld met kennis van originele R-prototypes, periodespecificaties en EB’s race-ervaring met vroege 911’s in Europa.
Chassis en koetswerk: geheel in stijl, zonder compromissen.
Begonnen met een Amerikaanse 1967 SWB 911, compatibel met R-architectuur. Het originele chassis is gerepareerd, naad aan naad dichtgelast in EB’s eigen mallen voor extra stijfheid. De vloer en binnenstructuur zijn licht afgestraald en afgewerkt met ondercoating voor bescherming zonder extra gewicht.
Vanaf A-stijl naar beneden zit volledig EB-composietkoetswerk, behalve het stalen dak. Elk paneel – van de gesculpteerde R-spatborden tot de subtiel uitgeklokte achterschermen – is handmatig gelamineerd in glasvezel volgens de 1967-specificaties. De deuren besparen flink gewicht en hangen aan aluminium scharnieren met bronzen busjes. Zelfs het chassisnummer is CNC-gegraveerd in de deurstijl, net als bij het origineel.
Deuren, motorkap, engine lid en achterschermen zitten vast met leren riempjes en maatwerk beugels. Ramen, spiegels en tankdop zijn lichtgewicht en origineel gespecificeerd. Lexan-zijramen worden vastgezet met speciale bevestigingen. Koplampafdekkingen van dun kunststof en bijna onzichtbare knipperlichten zijn exact zoals bij de originele R. De auto is gespoten in tijdgebonden Ivory, en in tegenstelling tot de haastige laklagen van toen, kregen ook interieur en onderkant dezelfde hoge afwerking.
Interieur: een tempel van ascese.
Spartaans, bijna religieus: geen tapijt, dakhemel, radio of handschoenenvak. Het dashboard is maatwerk voor alleen de noodzakelijke meters en schakelaars. Klok en brandstofmeter verdwenen (de laatste is inmiddels terug), met op maat gemaakte pluggen dichtgezet. De unieke dashboardknop voor claxon, Speedster-lamp en schakelaars werden forensisch nauwkeurig nagemaakt.
Meters: 10. 000 tpm toerenteller en 250 km/ h snelheidsmeter, beide afgeregeld bij oplevering. Het Monza-stuur met platte spaken en contrasterende stiksels ontbreekt niet. Daarachter EB’s eigen pedaalbox, gebaseerd op een Tuthill dual-master-cilinder, perfect uitgelijnd met een 908-accelerator, gegoten uit een origineel en afgewerkt met titanium penningen.
Stoelen: repro 911 ST-zetels met racetuigage en omlijst door een geïntegreerde rolkooi, optioneel met inbouten zijstangen. Het enige comfort: leren raamsluitriempjes en deurgrepen. De rest is puur intensiteit.
Mechaniek: racen in hart en nieren.
Onder de kap een tweeliter zescilinder, intern ontwikkeld voor authentieke prestaties. Hoogdoorlaatcarburateurs en een maatwerk ontsteking leveren zo’n 220 pk bij 8. 000+ tpm – gelijk aan het origineel op de moderne rolbank. Het geluid is rauw, via een lichtgewicht sportuitlaat. De vijfversnellingsbak is een 901 dogleg met korte, precieze schakelhendel van EB.
Ophanging: afgeleid van EB’s eigen 1965 SWB 911-race-ervaring. Voor 23 mm torsiestaven, een holle 18 mm stabilisatorbalk, achter 28 mm zonder anti-roll voor de meest vloeiende wegligging. De verstelbare dempers zijn een co-productie met EXE-TC, leverancier van onder meer Sébastien Loeb en Singer.
Remmen: EB-geherprofileerde 911S-zuigers, aangepast om onder 15" wielen te passen, met titaniumbouten en speciale beugels. Period-correcte schijven en blokken voor uitzonderlijk pedaalgevoel.
Wielen: EB’s gesmede Fuchs-repros in juiste breedtes en offsets, onder Dunlop CR65-racebanden – 5. 50 M-15 voor, 6. 00 M-15 zeldzame 7R achter. Momenteel staat ‘ie op Pirelli P6000’s, merkbaar comfortabeler op de weg.
Te koop:
Chassis 11805007 begon als 1967 911L, geïmporteerd uit de Amerikaanse Midwest in 2013. Een Porsche Letter of Origin bevestigt het bouwjaar, en na afronding is ‘ie in het Verenigd Koninkrijk op kenteken gezet. Sindsdien slechts 4. 200 km gereden en in nieuwstaat. Centre Gravity stelde de ophanging af voor de weg en At Speed stemde de carburateurs voor soepel laagtoerenkarakter.
Deze EB Motorsport 911R is een unicum: niet alleen een eerbetoon aan Porsche’s lichtste, meest genadigde 911, maar in vakmanschap en uitvoering zelfs beter. Veel projectauto’s beweren de R-geest te vangen, maar weinigen doen dat zo serieus of op dit niveau. Met in-house componenten, concours-chassis en obsessie voor detail biedt deze auto een beleving die geen 911E-clone of RS-backdate kan benaderen.
Voor de serieuze verzamelaar, rijder of merkfan die de ultieme lichte Porsche zoekt: dit is meer dan een kans. Het is een voorrecht. Een zeldzame kans om een machine te bemachtigen die herdefinieert hoe een re-creatie hoort te zijn. Neem contact op voor meer informatie of een bezichtiging.
