Beschreibung
RS-Attitüde, mit scharfem Edge.
Dieser auffällige Speed-Yellow-911 wurde 1994 neu nach Japan geliefert, als Linkslenker, ohne Schiebedach, Carrera 2 manuelles Getriebe.
Mit dem serienmäßigen Clubsport Aerokit, wahrscheinlich in der Periode vom japanischen Porsche-Händler Mizwa hinzugefügt, verkörpert er den unverkennbaren Look eines 993 RS.
Auf 18-Zoll-BBS-Sport-Classic-II-Felgen montiert und mit einer zielgerichteten Pose dank der kürzlich aufgerüsteten KW V3 einstellbaren Domstreben-Dämpferung, präsentiert er sich mit dem visuellen Drama und der Absicht eines RS – mit added edge.
Auf der Straße fühlt er sich genauso fokussiert, wie sein Erscheinungsbild vermuten lässt. Das Fahrerlebnis wird durch einen Kakimoto Racing-Auspuff verstärkt, der einen scharfen, charaktervollen Flat-Six-Sound liefert, zusammen mit einem CAE-Performance-Schalthebel, der jeder Gangwechsel-Position echte mechanische Präzision verleiht.
Der RS-DNA setzt sich im Innenraum fort, sorgfältig überarbeitet mit einem leichten, fahrerfokussierten Ansatz. FIA-montierte Recaro Pole Position-Schalensitze mit farblich passenden Rückenlehnen werden durch eine passende Speed-Yellow-Halbkäfig, ein Alcantara-belegtes MOMO-Lenkrad, leichte Teppiche und reduzierten Innenraum weitergeführt. Ein Audison-System mit Lautsprechern ist verbaut, doch der Klang des Autos wird wahrscheinlich Vorrang vor dem Musiksystem haben.
Im Laufe der Jahre haben wir eine Reihe japanischer 911er betreut, und die besten Beispiele stechen konstant durch ihren Zustand hervor. Profitierend von Sommernutzung, gut gepflegten Straßen und aufmerksamer Betreuung ist dieses Auto keine Ausnahme. Die Gesamtdarstellung ist für einen 993 bemerkenswert stark, gestützt durch seine Historie und sichtbare Sorgfalt über die ganze Lebensdauer.
Hier in der Williams Crawford-Werkstatt wurde eine Wartung mit Bremsflüssigkeit und Antriebsriemen durchgeführt, verbunden mit einer neuen Batterie. Die Reifen sind Michelins rundum und messen zwischen 4, 5 mm und 5 mm.
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