Highlights
- Historisch bedeutsamer Ex-Rennfahrer aus den 60er- und 70er-Jahren
- Umfangreiche ASI-, CSAI- und CRS-Zertifizierungen
- Wurde einst von einem italienischen Regierungsminister besessen
- Hervorragend restauriert und werkgetreuer Zustand
The Appeal
Der Abarth 1000TC und sein Schwester-Modell 850 waren vermutlich die ersten speziell für Tourenwagen konzipierten Fahrzeuge, stark modifizierte Seriensportwagen, die darauf ausgelegt waren, in Gruppe 2 zu bestehen.
Auf den ersten Blick mag Fiats 600 nicht die naheliegendste Wahl für Carlo Abarth erscheinen, doch seine unabhängige Vorder- und Hinterachse sowie der verstellbare Motor, appropriately hung from the rear for extra traction, erwiesen sich in den Händen eines Meisters als perfekt für die Verwandlung.
Dieses 1962er Abarth gehört zu den Hochleistungs-1000TC-Modellen und verfügt über eine reiche rennerische Provenienz aus den 1960er- und 1970er-Jahren. Es ist im Abarth Rennbuch aufgeführt und seine Geschichte wird durch umfangreiche ASI-, CSAI- und CRS-Zertifizierungen belegt, einschließlich einer ASI Targa Oro-Auszeichnung.
1994 restauriert, nach dem Rückzug aus dem Rennsport, mit besonderem Augenmerk auf Originalität, trägt es heute eine leichte Patina des Charakters. Es ist ein entzückendes und hoch fähiges Auto und würde eine fantastische und unterhaltsame Ergänzung jeder klassischen Autosammlung darstellen.
History and documents
- Auto aus dem Jahr 1962, erstmals 1963 zugelassen.
- Neuregistrierung nach Abstellung der Straßennutzung im Jahr 1994.
- ASI Gold Targa Zertifikat
- Fiche CSA- und CRS ASI Zertifikate als historisch relevantes Fahrzeug
- Italienische Zulassungsbescheinigung
- Originale erste Zulassungsschild
- In Wettbewerben in den 1960er- und 1970er-Jahren eingesetzt und im Abarth Rennbuch aufgeführt
- Seit 1994 im Besitz eines italienischen Regierungsministers
- Chassis-Dokumentation des Fahrzeugs
The Condition
- Altmodische Restauration mit Sorgfalt, um Originalität zu sichern
- Ordentlich präsentierter weißer Lackkörper ohne sichtbare Korrosion
- Werksgetreuer Innenraum mit vorderen Körnersitzen und hinterer Banksitz
- Deckenkabine im Imperial-Stil ohne Risse
- Bezug aus schwarzem Stoff mit rotem Zierstreifen
- Abarth-Lenkrad mit drei Speichen, schwarz umrandet
- Abarth-Dreier- Instrumentencluster mit zentralem Drehzahlmesser
- Türen mit Rückwärtsöffnung (Suicide-Türen)
- Werksseitiger Wagenheber
- Unterseite sieht gut aus, es sind keine Probleme zu melden
Die Schönheit des 1000TC liegt darin, dass seine Wurzeln als Stadtauto trotz seiner Verwandlung in eine gigantische Rennrakete deutlich sichtbar bleiben. Die einzigen identifizierenden Merkmale sind die Abarth-Abzeichen und Modellaufkleber an den Seiten.
Dieses Auto verbrachte die ersten 30 Jahre seines Lebens auf der Rennstrecke, sammelte regelmäßige Erfolge, bevor es ausgemustert und 1994 sorgfältig restauriert wurde. Die Restaurationsarbeiten legten den Fokus auf Originalität, und heute trägt es eine leichte Patina des Alters, aber ansonsten so, wie es 1963 bei der ersten Zulassung aussah.
Die Provenienz wird durch eine Reihe von Zertifikaten bestätigt, die von den italienischen historischen Fahrzeugverbänden ausgestellt werden.
The Mechanics
- Abarth 982 cc-Motor für den Rennbetrieb vorbereitet
- Originalmotor nach dem Bruch des Kurbelgehäuses während eines Rennens ersetzt
- Originalelemente des ersten Motors erhalten und in den Fotos zu sehen
- 4-Gang-Handschaltung
- Unabhängige Vorder- und Hinterachse
- Uns wurde gesagt, dass der Motor sich in ausgezeichnetem Zustand befindet
- Bei Tests wurden keine Probleme gemeldet
Der Schlüssel zur Verwandlung des 1000TC liegt natürlich in Carlos Bemühungen, den Serien-Fiat-Motor zu überholen. Die Hubraumvergrößerung und eine Reihe technischer Modifikationen haben diesem leichten, agilen Boliden einen deutlichen Vorteil auf der Rennstrecke verschafft.
Dieses Auto behält einen 982 ccm Abarth-Motor für den Rennbetrieb. Der Originalmotor wurde ersetzt, nachdem das Kurbelgehäuse während eines Rennens brach, aber dieses Fahrzeug bewahrt Elemente des ursprünglichen Motors, wie auf den Fotos zu sehen ist.
Seit der erneuten Zulassung als Straßenversion im Jahr 1994 wird es sparsam genutzt, wie sein Zustand bezeugt.
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