Descripción
1934 Austin Seven Sports Competition Special -
Incluye remolque y cabrestante eléctrico
El coche arranca a la primera y tiene buena presión de aceite para un motor Pigsty alimentado por splash.
Recientemente afinado por Jeremy Brewster, se puede imaginar que funciona muy bien.
Resumen
Habiendo participado ya en varias subidas de cuestas en los últimos 2 años, el propietario, que ronda los 70 años, ha decidido que ya ha hecho suficiente acarreos y ascensos, y aunque ama el coche, piensa que debe ser conducido por alguien más joven y con más capacidad que él. Con el conductor adecuado, este coche debería ser un ganador.
En consecuencia, el coche, con remolque recientemente revisado, está a la venta.
Precio de venta: 25. 000 £
ORÍGENES DE ESTE COCHE
Este coche de competición fue construido a principios de la década de 1990 por el piloto del VSCC, Gary Clare.
En 2004 pasó a manos del conocido piloto irlandés Ken McEvoy.
Inmediatamente inició un programa de mejoras para refrescar el coche y mejorar su rendimiento y aspecto. El motor fue originalmente elaborado a alta especificación por Tim Myall en Pigsty Racing, padre de Alex Myall, que actualmente dirige Pigsty Racing.
Un nuevo cuerpo fue elaborado por Keith Roach en Roach Manufacturing.
A partir de 2005, el coche se pilotó y subió cuestas con éxito en numerosos eventos de Motorsport irlandés, como muestran los registros -con tiempos- en archivo.
En 2019 este coche fue adquirido por Simon Blakeney-Edwards, presidente del VSCC, y fue pilotado extensamente por su hijastro Archie Waterfield. Durante este periodo tenía fama de ser un coche rápido.
Recientemente se gastaron casi £10, 000 en la reconstrucción del motor.
El actual propietario compró este coche en 2023 para retomar sus rutas de subida de cuestas, interrumpidas durante varios años por enfermedad.
Inmediatamente se propuso mejorar el coche y devolverlo a su máxima condición.
El motor fue despiece, se reemplazaron 2 engranajes de sincronización dañados y, como los cojinetes de babbetas parecían gastados, el cigüeñal y las bielas fueron actualizados a un cigüeñal Phoenix de 1 1/ 2” con casquillos. Se instaló un moderno motor de arranque ligero para facilitar la vida.
El volante y el embrague fueron aligerados.
Se reengrasaron los frenos y se montaron nuevos cables.
La fijación frontal de eje y la biela de dirección fueron sustituidas. Todos los componentes del eje se sometieron a pruebas de tensión.
Una pequeña batería de carreras fue reemplazada por la de serie.
Se instaló un depósito de combustible más pequeño y ligero.
Todo el cableado fue revisado y reemplazado donde fue necesario.
Se fabricó una funda de capota de tamaño completo y una versión de carrera de ½ tamaño.
El coche monta llantas de 15” con neumáticos Dunlop Racing.
Con la ayuda del PWAC, se restableció la identidad original y la DVLA emitió un V5C con el nº de registro EXS 627. Esto facilita muchísimo las pruebas en vías públicas (¡y es legal!).
En resumen, se gastaron casi £10, 000 y el coche está en mejor condición de rendimiento y fiabilidad que nunca.
El remolque revisado con cabrestante eléctrico se incluye en la venta. Se trata de un remolque hecho a medida, que acaba de recibir un servicio de £500 con 2 ejes y neumáticos nuevos. Se ha instalado un cabrestante eléctrico para facilitar la carga y descarga, habilidad que se puede realizar de forma autónoma. Todo el conjunto es fácil de manejar y el remolque, con el coche a bordo, cabe en un garaje de tamaño estándar.
Precio de venta: 25. 000 £
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Aunque intentamos garantizar la exactitud de cualquier declaración o detalle, el comprador debe hacer su propio juicio a la hora de adquirir este coche. El comprador de este coche entiende que está adquiriendo un coche de época anterior a la guerra con componentes que tienen hasta 91 años y se vende como artículo de colección. No se ofrece garantía alguna, ni expresa ni implícita, debido a la edad del coche.
