Descripción
1960 FMR Tg500 'Tiger' Cabriolet Microcar
Matrícula: STM 982
Número de chasis: 21065
Número de motor: 2829
• Competía en su época por Eduard Ernst
• Ofrecido con un Sport Top muy raro
• Conserva su motor original
• Un ejemplar extremadamente deseable e importante
Presentado en 1953 como el 'Fend', tras su cocodiseñador Fritz Fend, el microcar Messerschmitt Kabinenroller fue pronto comercializado bajo el nombre de su fabricante, un cambio que coincidió con un cambio del motor original de 148cc de Fichtel & Sachs a una unidad de 174cc. Ubicado en la parte trasera, el monocilíndrico de dos tiempos producía unos modestos 9 bhp, lo suficiente para propulsar el ligero y aerodinámico KR175 a unas 55 mph. La cabina de Plexiglás, tan reminiscent de las aeronaves de Messerschmitt de la guerra, se abría lateralmente para permitir el acceso a los dos ocupantes que iban uno detrás del otro, en estilo tándem.
El KR175 fue sustituido en 1955 por el KR200. Modelos posteriores llevaban la insignia en forma de diamante de FMR, que significaba Fahrzeug und Maschienenbau GmbH Regensburg. Los derivados incluyeron el Roadster KR201 y el cabriolet con techo blando, y el temible Tg500 de cuatro ruedas, conocido no oficialmente como el 'Tiger'.
Aunque el 'Tiger' era superficialmente similar al KR200, muy poco —especialmente «bajo la piel»— era idéntico. En lugar del motor monocilíndrico de 191cc del KR200, como su nomenclatura indica, el Tg500 estaba impulsado por un motor de 500cc: un motor de dos tiempos aire-aceite con dos cilindros, diseñado por la firma Fichtel & Sachs. Esto venía acompañado de ruedas y frenos de mayor tamaño (hidráulicos en lugar de cable), suspensión mejorada y, lo más obvio, 4 ruedas. Esto permitió ofrecer un rendimiento de coche deportivo de la época y, con una maniobrabilidad ágil, el Tiger demostró ser un vehículo de competición eficaz en manos adecuadas. Los años de producción fueron de 1958 a 1961, con apenas unas 300 unidades fabricadas.
Este coche en particular fue construido en 1960 para uso de competición por FMR, especialmente para, y bajo la dirección de, el empleado y conductor de competición de FMR Eduard Ernst. Incorporaba sus propias ideas y modificaciones para mejorar la competitividad. Entre estas se incluían un spoiler aerodinámico frontal; rejillas de aire traseras para ayudar a la refrigeración; eliminación de la rueda de repuesto externa y del soporte de la placa de matrícula; modificaciones a la suspensión delantera y al cambio de marchas; y numerosas modificaciones bajo el capó. Se incluía un Sport Top como opción frente a un techo cabrio tradicional. Es importante destacar que este raro Sport Top permanece con el coche. Aunque existen réplicas modernas, pocos Sport Tops fabricados en fábrica se sabe que hayan sobrevivido.
Este ejemplar se pintó en una combinación única de rojo metalizado y plata y fue registrado por primera vez en Alemania bajo «R CC 143». El coche fue luego utilizado de forma competitiva por Ernst, con fotografías de época en archivo. El coche pasó luego por las manos de otros cinco propietarios en Alemania, antes de ser traído al Reino Unido por un aficionado a principios de los años 90.
El coche apareció registrado en el Reino Unido inicialmente como HSK 211 y poco después como STM 982 (un número interesante en sí, ya que empezó su vida en un coche deportivo de competición Berkeley). El coche fue sometido a una completa restauración y volvió a la combinación original de rojo metalizado y plata. Su uso posterior incluyó numerosos viajes y rallys por el extranjero, destacando su participación como equipo en el Historic Liege – Brescia – Liege 2008, donde formó parte de un equipo de 3 Tigers que ganó el Team Prize. Además, el coche fue expuesto en el Cartier Style et Luxe Concourse d'Elegance en 1999.
En 2012, el coche fue adquirido por el actual propietario. El vehículo pasó la última revisión técnica (MoT) en agosto de 2019 a 25, 997 millas, con el odómetro mostrando poco más de 26, 000 millas en la actualidad. El coche acaba de salir del almacenamiento, fue puesto en marcha y se ha rodado con combustible fresco y una batería nueva.
Muy conocido y completamente documentado en el Tiger Register, mantenido por entusiastas y considerado definitivo, este ejemplo ha figurado en 'Messerschmitt Kabinenroller' de Jens Kron y en 'More Bubble Cars & Micro Cars' de Andrea y David Sparrow. Un ejemplar digno de la inspección más minuciosa y una añadidura valiosa a cualquier colección de coches.
