Descrizione
1960 FMR Tg500 'Tiger' Cabriolet Microcar
Registration no. STM 982
Chassis no. 21065
Engine no. 2829
• Corse nel periodo a carico di Eduard Ernst
• -Offerto con un rarissimo Sport Top
• Mantiene il motore originale
• Un esemplare estremamente desiderabile e importante
Introdotto nel 1953 come 'Fend', in onore del co‑progettista Fritz Fend, il microcar Messerschmitt Kabinenroller fu presto commercializzato col nome del produttore, cambiamento che coincide con lo switch dal motore originale 148cc Fichtel & Sachs a un’unità da 174cc.
Posto posteriormente, il monocilindrico due tempi erogava modesti 9 bhp, sufficienti però a spingere il leggero e aerodinamico KR175 a circa 55 mph.
La cabina in Plexiglas, così richiamante quelle degli aerei da guerra Messerschmitt, si apriva di lato per permettere l'accesso ai due occupanti seduti uno dietro l'altro, in tandem.
Il KR175 fu sostituito nel 1955 dal KR200.
Modelli successivi portavano l’emblema a forma di rombo FMR, che sta per Fahrzeug und Maschinenbau GmbH Regensburg.
Derivate comprendevano il KR201 Roadster e la Cabriolet con tettuccio morbido e lo spietato Tg500, sports a quattro ruote, noto informalmente come 'Tiger'.
Mentre il 'Tiger' appariva superficially simile al KR200, molto poco, soprattutto 'sotto la pelle', era identico. Al posto del motore monocilindrico da 191cc del KR200, come suggerisce la nomenclatura, il Tg500 montava un motore da 500cc: due cilindri, due tempi raffreddato ad aria, progettato dal gruppo Fichtel & Sachs.
Questo era abbinato a ruote e freni più grandi (idrualici invece che a cavi), sospensioni migliorate e, ovunque evidente, 4 ruote.
Questo permise di offrire prestazioni paragonabili a quelle di auto sportive dell'epoca e, con una maneggevolezza agile, il Tiger si rivelò un veicolo da competizione efficace nelle mani giuste.
Anni di produzione: 1958-1961 con circa 300 esemplari prodotti.
Questo esemplare fu costruito nel 1960 per l'uso in competizione da parte di FMR, appositamente per e sotto la direzione dell'impiegato FMR e pilota da competizione Eduard Ernst.
Incorporava le sue idee e modifiche per aumentare la competitività.
Queste comprendevano: al menù aerodinamico anteriore; ingressi d'aria posteriori migliorati per agevolare il raffreddamento; eliminazione della ruota di scorta esterna e portanumero; modifiche alle sospensioni anteriori e al cambio; e numerose modifiche al vano motore.
Un Sport Top era incluso come opzione rispetto al classico tettuccio Cabriolet.
Importante, questo raro Sport Top resta sull'auto.
Sebbene esistano repliche moderne, poche Sport Top costruite in fabbrica sono note sopravvissute.
Questo esemplare era verniciato in una combinazione unica di rosso metallizzato e argento ed è stato immatricolato in Germania con la targa 'R CC 143'.
L'auto è stata poi impiegata in competizioni da Ernst, con fotografie d'epoca agli atti.
L'auto è stata poi passata di mano ad altri cinque proprietari in Germania, prima di essere portata nel Regno Unito da un appassionato ai primissimi anni '90.
Originariamente immatricolata nel Regno Unito come HSK 211 e poco dopo come STM 982 (numero interessante, essendo nato su una auto sportiva da competizione Berkeley).
L'auto è stata completamente restaurata e riportata alla colorazione originale rosso metallizzato e argento.
Successivamente è stata usata ampiamente, con numerosi viaggi all’estero e rally, fra cui spicca la partecipazione al Historic Liege – Brescia – Liege del 2008, dove faceva parte di un team di 3 Tigers che vinse il Team Prize.
Inoltre l'auto è stata esposta al Cartier Style et Luxe Concorso d'Eleganza nel 1999.
Nel 2012 l'auto è stata acquisita dal proprietario attuale.
Il veicolo è stato l'ultima MOT nel agosto 2019 a 25. 997 miglia, attualmente poco oltre 26. 000 miglia.
Di recente è stata rimossa dalla custodia, avviata e testata con carburante fresco e una nuova batteria.
Molto noto e ampiamente registrato nel Tiger Register mantenuto dagli appassionati e di riferimento, questo esemplare è stato menzionato in 'Messerschmitt Kabinenroller' di Jens Kron e in 'More Bubble Cars & Micro Cars' di Andrea e David Sparrow.
Un esemplare da ispezionare attentamente e un degno aggiunta a qualsiasi collezione di automobili.
