Descrição
1960 FMR Tg500 'Tiger' Cabriolet Microcar
Matrícula n.º STM 982
Chassis n.º 21065
Motor n.º 2829
• Corrida na época por Eduard Ernst
• -Oferecido com um topo desportivo muito raro
• Mantém o motor original
• Um exemplar extremamente desejável e importante
Introduzido em 1953 como o 'Fend', após o co-designers Fritz Fend, o microcar Messerschmitt Kabinenroller começou a ser comercializado sob o nome do fabricante; a mudança coincidiu com a passagem do motor original de 148cc Fichtel & Sachs para uma unidade de 174cc. Localizado na traseira, o monocilíndrico de dois tempos produzia modesta potência de 9 bhp, suficiente, no entanto, para propelir o leve e aerodinâmico KR175 para cerca de 90 km/ h. O toldo Plexiglas, tão reminiscentemente semelhante aos aviões de guerra da Messerschmitt, fazia cunha para abrir lateralmente para permitir o acesso aos dois ocupantes, sentados um atrás do outro, em estilo tandem.
O KR175 foi substituído em 1955 pelo KR200. Modelos posteriores ostentavam o emblema em forma de losango FMR, que significa Fahrzeug und Maschienenbau GmbH Regensburg. Derivados incluíam o Roadster KR201 e os cabriolas com capota macia (Cabriolet), e o temível modelo desportivo de quatro rodas Tg500, conhecido informalmente como o 'Tiger'.
Embora o 'Tiger' fosse superficialmente semelhante ao KR200, muito pouco, especialmente 'por baixo da pele', era idêntico. Em vez do motor de cilindro único de 191cc do KR200, como sugere a sua denominação, o Tg500 era movido por um motor de 500cc: um motor de dois tempos de duplo cilindro, arrefecido a ar, desenhado pela firma Fichtel & Sachs. Isso era acompanhado por rodas e travões maiores (hidráulicos em vez de cabos), suspensão melhorada e, obviamente, 4 rodas. Isto permitiu oferecer desempenho de carro desportivo contemporâneo e, com manuseamento ágil, o Tiger provou ser um veículo de competição eficaz nas mãos certas. Os anos de produção foram de 1958 a 1961, com apenas cerca de 300 unidades produzidas.
Este carro em particular foi construído em 1960 para uso em competição pela FMR, especialmente para/ e sob a direção de Eduard Ernst, funcionário da FMR e piloto de competição. Incorpora as suas próprias ideias e modificações para aumentar a competitividade. Estas incluíam umaletas aerodinâmica dianteira; aletas de ar traseiras para facilitar o arrefecimento; eliminação do porta-luvas externo e do suporte de placa de matrícula; modificações à suspensão dianteira e à mudança de velocidades; e numerosas modificações no motor. Um topo desportivo foi incluído como opção a um tejadilho cabrio convencional. Importante, este raro Topo Desportivo permanece com o carro. Embora existam réplicas modernas, poucos Tops Desportivos de fábrica se sabem conservar.
Este exemplar foi pintado num conjunto único de vermelho metálico e prateado e foi registado pela primeira vez na Alemanha sob o nº "R CC 143". O carro foi depois utilizado de forma competitiva pelo Ernst, com fotografias de época arquivadas. O carro passou por mais cinco proprietários na Alemanha, antes de ser trazido para o Reino Unido por um entusiasta no início dos anos 1990.
O carro foi registado no Reino Unido inicialmente como HSK 211 e, pouco depois, sob STM 982 (por si, um número interessante, pois começou a vida num desportivo Berkeley de competição). O carro foi minuciosamente recondicionado e retornou ao esquema de cores vermelho metálico e prateado originais. O seu uso extensivo incluiu várias digressões e ralis no estrangeiro, destacando-se a participação no Rally Histórico Liege – Brescia – Liege de 2008, onde fez parte de uma equipa de 3 Tigers que venceu o Prémio de Equipa. Além disso, o carro foi exposto no Cartier Style et Luxe Concourse d'Elegance em 1999.
Em 2012, o carro foi adquirido pelo atual proprietário. O veículo foi inspecionado pela última vez em MoT em agosto de 2019 com 25. 997 milhas, com a quilometragem a situar-se pouco acima das 26. 000 milhas hoje em dia. O carro foi recentemente retirado de armazém, ligado e funcionando com combustível fresco e uma bateria nova.
Muito conhecido e totalmente registado no Tiger Register, mantido pelo entusiasta, este exemplar já foi apresentado em 'Messerschmitt Kabinenroller' de Jens Kron e em 'More Bubble Cars & Micro Cars' de Andrea e David Sparrow. Um exemplar que merece a mais cuidadosa inspecção e uma adição digna a qualquer coleção de automóveis.
