Faits marquants

Moteur bicylindre en V à soupapes latérales JAP 680 daté de 1922 (5/15)
Compte-tours/compteur de vitesse Bonniksen Rotherhams 100 mph
Boîte de vitesses lourde à quatre goujons Sturmey Archer
Montage autour d’un cadre rigide Triumph (conversion) de 1938

L’attrait

Les motos légendaires de George Brough ont mérité le surnom de « Rolls-Royce des motos » pour de bonnes raisons, et restent parmi les machines les plus recherchées du milieu. Des exemplaires authentiques se négocient à des sommes extraordinaires : pas étonnant, donc, que certains passionnés compétents se soient mis à construire des répliques évocatrices. L’une d’elles, avec des pièces conformes à l’époque, ne peut que attirer les regards — une excellente porte d’entrée vers la mystique Brough Superior.

Ce projet de réplique 680 a été construit à partir d’un cadre rigide Triumph converti de 1938, et est propulsé par un moteur bicylindre en V à soupapes latérales JAP 680 cm³ (5/15) daté de 1922 — un ensemble totalement dans l’esprit Brough Superior. La configuration comprend aussi une boîte de vitesses lourde Sturmey Archer à quatre goujons, un magnéto Lucas en V à 50 degrés, un double carburateur Amal, et un compteur de vitesse Bonniksen Rotherhams 100 mph — un instrument particulièrement désirable de l’époque. Les échappements ont été soigneusement fabriqués à partir d’un gabarit afin d’assurer un bon alignement une fois le montage terminé.

Il s’agit d’un projet qui n’est pas encore en état de fonctionnement, et il reste du travail pour le mener à son terme : usinage des parties internes et externes du moteur, pose des colliers de direction sur le cadre, et raccordement des écrous pour le collecteur d’admission du carburateur. Cela dit, le vendeur indique que le travail réalisé à ce jour est de très bonne qualité, et décrit la moto comme une machine très belle et particulièrement attirante. Pour un constructeur doté des compétences et de l’ambition nécessaires pour la mener jusqu’au bout, ce projet promet d’être très gratifiant.

Historique et documents

La moto n’est actuellement pas immatriculée
Dispensée de contrôle MOT
Compteur kilométrique : 8 628 miles, mais inopérant

Les détails

Projet de moto réplique, non roulant
Montage autour d’un cadre rigide Triumph converti de 1938, numéro TL5462
Compteur de vitesse Bonniksen Rotherhams 100 mph, réf. 2052/12
Cylindrée : 680 cm³
Boîte de vitesses manuelle à trois rapports
Moteur bicylindre en V à soupapes latérales JAP 680 (5/15), numéro GT/E 5845, daté de 1922
Boîte lourde Sturmey Archer à quatre goujons, numéro HW 38857
Magnéto Lucas en V à 50 degrés, réf. KV 381 A 124
Double carburateur Amal, type 27/013
Les échappements ont été réalisés comme un modèle afin d’assurer le bon alignement et d’éviter de frotter le cadre, le moteur, etc. une fois la moto terminée
Le collecteur du carburateur nécessite des écrous de raccordement
Des colliers de direction sur le cadre sont requis
Les pièces internes et externes du moteur nécessitent un certain usinage

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