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Points forts

Un modèle Speed rare et important avec son numéro de châssis 9' 9 1/2" NR 515
Immatriculé pour la première fois en 1927, l’année la plus célèbre dans l’histoire de Bentley
L’actuel propriétaire privé a acquis la voiture en 2016
Équipée avec une carrosserie légère de tourisme Vanden Plas, de manière fidèle
Histoire continue depuis le neuf
Capacité accrue à 5,3 litres avec vilebrequin Phoenix, capable de 200 ch
Essieu arrière récemment reconstruit avec un système de surmultiplication neuf

L’Attrait

Aucune année n’a jamais été aussi importante dans l’histoire de Bentley que 1927. Bien que presque toutes les voitures aient connu des crashes, cette année-là Old Number Seven remporta les Le Mans. Ce serait le début d’une domination de quatre ans sur ce circuit célèbre. Par ailleurs, Old Mother Gun gagna le Grand Prix de Paris, et la 41/2-Litre arriva. L’époque des Bentley Boys était solidement établie.

Le châssis de cette voiture, NR515, a été immatriculé pour la première fois en mars de cette année-là. On nous dit qu’il possède une histoire continue depuis lors, dont les points forts sont visibles sur les photos. Aujourd’hui équipée d’une carrosserie de tourisme léger Vanden Plas, c’est un splendide exemple de la ‘3/41/2’. Notamment, ce Speed model style Le Mans est d’un vert British Racing Green avec ses rondels de course, ses décorations d’époque et son habitacle en cuir rouge plein de caractère.

Sous le capot à capot rigide se cache un moteur de 4,5 litres retravaillé, construit en décembre 1926. Il a été soigneusement développé pour délivrer 200 ch grâce à son déplacement de 5,3 litres et à un vilebrequin Phoenix. D’autres travaux incluent un essieu arrière récemment reconstruit par NDR de Watford, une unité de surmultiplication neuve, un nouvel embrayage et un démarreur. Nous avons inclus la liste complète des travaux récents ci-dessous.

Le vendeur nous informe que la voiture démarre au bouton, est totalement fiable avec pratiquement aucune fuite d’huile, et est prête à des usages sur circuit si le nouveau propriétaire le désire. C’est une occasion rare d’acquérir une Speed Model parfaitement triée avec une provenance impeccable. Elle est tout aussi à l’aise sur les routes européennes que lors d’épreuves d’historic motor sport.

Le vendeur déclare :

« Voiture fantastique pour parcourir l’Europe à grande vitesse avec un nouveau système de surmultiplication permettant de maintenir les régimes très bas. »

Historique et Paperasse

Voiture du marché britannique
Première immatriculation en mars 1927
Les relevés DVLA indiquent sept propriétaires, mais cela peut être plus élevé selon les enregistrements DVLA
Propriétaire actuel depuis novembre 2016
Courriels et confirmation du vendeur concernant la première immatriculation
DVLA indique première immatriculation en 1925, ce que nous pensons être une erreur
Numéro d’immatriculation 'YE8532'
Histoire continue depuis le neuf selon le vendeur
Châssis original 9' 9 1/2" Speed Model numéro NR 515
MOT et taxe exempts
V5C présent
Grosse file d’historique de factures et de notes manuscrites

La Condition

Features original chassis of 9’ 9 1/2” Speed Model number NR 515.
Peinture British Racing Green sombre très attrayante en état globalement très bon
La peinture est complétée par des rondelles de course, l’Union Jack et d’autres décalcomanies
Carrosserie légère Vanden Plas à quatre places
Livrée à l’origine avec une carrosserie Sport Skiff par Felber
Roues à rayons peintes avec roue de secours assortie et pneus anciens
Les fils sont en bon état avec quelques éclats mineurs visibles sur les photos
Quelques dommages légers aux éléments extérieurs visibles sur les photos
Toit en toile noire pliable en bon état avec deux paquets de housses comme sur les photos
Intérieur en cuir rouge burgundy montrant une patine agréable et douce
Tapis rouges assortis aux sièges et plaques de porte gravées « B »
Tableau de bord en aluminium à effet tourné, avec des cadrans Bentley classiques

Cette Speed est vraiment une machine magnifique, imposante et, soyons honnêtes, illustre. On peut l’imaginer dévalant la Mulsanne Straight, “Benjy” Benjafield serrant le volant, déterminé à la victoire. Sa carrosserie Touring VDP remplace la carrosserie Sport Skiff d’origine par Felber et est montée sur un châssis Speed Model 9 1/2 NR515. La peinture BRG, les rondels, les logos et autres décalques rappellent cette époque avec goût et renforcent le mystère de cette voiture au passé riche.

Ces références ne sont qu’une partie de son caractère abondant. À l’intérieur, l’habitacle cuir burgundy à quatre places dégage une patine douce témoignant des années d’utilisation et de plaisir. Il est aussi très bien détaillé.

La voiture est en bon état, mais présente les signes d’utilisation légers qui, sans doute, lui confèrent plus de charisme qu’un véhicule alimenté par une restauration flambant neuve. La peinture est légèrement marquée, tout comme les rayons peints. Vous pourriez, bien sûr, remédier à cela très facilement. Mais le voudriez-vous ?

La Mécanique

Moteur à quatre cylindres en ligne de 5,3 litres capable de 200 ch
Boîte manuelle à quatre rapports avec overdrive
Vilebrequin Phoenix monté
Moteur LT1576 41/2 litres de décembre 1926 porté à 5,3 L
Rapport de différentiel 3,33/1 reconstruit par NDR de Watford
Carter dans un boîtier 4 1/2 avec bouchon d’huile à l’avant
Le vendeur indique que la voiture démarre au bouton
"Quasiment pas de fuite d’huile" signalé
Le vendeur la décrit comme totalement fiable

Entretien récent :

Essieu arrière reconstruit par NDR
Nouveau système d’overdrive
Plaque d’embrayage Bentley
Alternateur monté
Nouvelles pompes à carburant
Feu de pluie
Réservoir de collecte d’huile
Réseau électrique adapté pour l’isolement électrique
Nouvel embrayage et démarreur

Cette voiture a commencé sa vie comme un 3,0 litre mais a été soigneusement évoluée depuis, notamment par l’installation d’un moteur 4,5 litres numéro LT1526, construit en décembre 1926, porté à 5,3 litres et équipé d’un vilebrequin Phoenix pour délivrer 200 ch. Le rapport du différentiel est 33/1 après une reconstruction par NDR de Watford. L’essieu arrière utilise le boîtier d’origine 4 1/2 renforcé avec bouchon d’huile à l’avant. Il existe une boîte 4 vitesses avec une unité d’overdrive récemment reconstruite.

Le keeper actuel a acquis la voiture en 2016 et a investi des sommes considérables dans son entretien et son amélioration. La liste des travaux comprend un nouvel embrayage et démarreur, des réparations électriques, de nouvelles pompes à carburant et l’installation d’un alternateur.

Le vendeur nous dit que la voiture est prête pour de longs voyages européens. Pendant lesquels, à en juger par les photos, elle aura fière allure et impressionnera sans doute.

** Les personnes intéressées doivent noter que ce lot est actuellement visible près de Winchester, Hampshire. Les véhicules doivent être récupérés avant le 28 mars 2026 (sous réserve du paiement des lots). À partir du 28 mars, des frais de stockage s’appliqueront à l’acheteur.

Frais : £ 14 + TVA pour les 14 premiers jours. Puis, £ 50 + TVA par voiture et par semaine.

Les acheteurs doivent vérifier qu’ils ont récupéré tous les carnets, documents et clés relatifs à leur(s) lot(s) au moment de la collecte. **

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