Highlights
- Carrosserie Aerocycle rare, supposée avoir été restaurée dans les années 1980
- Moteur JAP V-Twin bicylindre en ligne refroidi par eau de 998 cm3
- Système d'huile à perte totale unique avec commande sur le tableau de bord
- Fonctionne de manière fiable sous la propriété actuelle
- A démarré facilement et a roulé et pris la route correctement lors des récentes prises de vue
The Appeal
HFS Morgan était l'un des grands pionniers de l'automobile britannique, et il a trouvé un véritable or avec le « Aerocycle » - un petit véhicule à trois roues rapide, au centre de gravité bas, doté d’une suspension à colonnes coulissantes avancée et d’un moteur vif, le tout offrant une voiture bon marché, performante et incroyablement amusante. L’aérodynamisme affûté et le rapport puissance-poids impressionnant faisaient qu’une Mog des années 20 était capable de bien plus que bon nombre des machines les plus coûteuses de l’époque. C’était l’une des premières voitures de loisirs véritables du pays, et elle continue de résonner d’une manière importante – les trikes Morgan actuels ont plus de points communs que vous ne l’imagineriez !
Cet exemplaire élégant a été acquis par le propriétaire actuel auprès d’un héritage en 2018, et c’est une aerocycle particulièrement séduisant, des ailes jusqu’à ses grandes roues « bicycle » et son radiateur bullnose. Tous ces équipements exposés, les rayures, l’habitacle dépouillé – c’est un glorious petit ambassadeur des temps révolus, et il est sûr d’attirer beaucoup d’attention.
Cet exemplaire élégant a été acquis par le propriétaire actuel auprès d’un héritage en 2018, et c’est une aerocycle particulièrement séduisant, des ailes jusqu’à ses grandes roues « bicycle » et son radiateur bullnose. Tous ces équipements exposés, les rayures, l’habitacle dépouillé – c’est un glorious petit ambassadeur des temps révolus, et il est sûr d’attirer beaucoup d’attention.
History and Paperwork
- Immatriculé en 1927 sous le numéro VY 8502
- Acheté en 2018 auprès d’un héritage
- Histoire limitée connue
- On suppose qu’il a débuté sa vie comme modele familial
- Probablement rebodied en aerocycle dans les années 1980
- Aurait été totalement restauré durant les années 1980
- A été retiré de la route pendant deux ans avant la propriété actuelle en raison d’une fuite d’essence sous le tableau de bord
- Exempt de contrôle technique (MOT)
- Décrit comme une voiture ludique en bon état de fonctionnement
The Condition
- La peau en aluminium est saine avec des signes d’usure normaux dus à l’usage
- Livrée en couleur verte profonde, belle avec des lettrages blancs
- Les roues semblent en bon état
- L’intérieur noir se présente bien
- Les phares et le support de batterie sont montés, mais aucun système électrique n’est installé
- Ces premières voitures se modifient très facilement, et un nouveau système électrique devrait être simple à installer
- Les coussins et dossiers de siège sont en bon état
- Trois commandes sur le volant : accélérateur, starter et avance d’allumage
- Tous les contrôles du volant fonctionnent apparemment correctement
The Mechanics
- Moteur JAP V-Twin 998 cm3 à culasse latérale, refroidi par eau
- Transmission à 2 rapports avec changement de vitesse situé dans l’habitacle
- Pédale d’embrayage conventional et étrier arrière actionnant une courroie en cuir sur le tambour de frein arrière
- Le moteur exposé a fière allure et est bien présenté
- Équipé d’un système d’huile à perte totale avec commande sur le tableau de bord
- Freins avant et frein à main centrés
- Le mécanisme de verrouillage du frein à main nécessite une attention en raison de l’usure
- Les dents et le pignon doivent être ajustés
- Les rayons de la roue arrière ont été resserrés sous la propriété actuelle
- Nouvelle pneu et chambre montée sur la roue arrière
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