Highlights

Coupé cabriolet deux places à carrosserie en aluminium, construit sur commande à Londres par la Darracq Motor Engineering Company
Unique par rapport aux voitures de série françaises à carrosserie en acier, avec peut‑être un lien avec le directeur de la société
Numéro de moteur correspondant au numéro de châssis de 1929
Historique documenté avec des documents s’étendant sur plusieurs décennies, incluant des bons de commande, des registres d’immatriculation et une photographie de Silverstone en 1956
Sujet à une restauration importante avec un investissement considérable sur de nombreuses années

The Appeal

La combinaison Sunbeam‑Talbot‑Darracq a produit quelques voitures remarquables de la fin des années 1920, et le châssis Talbot M67 a servi de socle à une gamme de machines de grand tour élégantes. Notre exemplaire est vraiment très spécial, se distinguant de ses frangines françaises : achevé à Londres par la Darracq Motor Engineering Company en tant que coupé cabriolet deux places, il a été carrosé non pas en acier mais en aluminium, une rupture par rapport à la production en série qui en fait une voiture unique. Fait intriguant, les documents STD évoquent la possibilité qu’il ait été la voiture personnelle du directeur de la Darracq Motor Engineering Company.

L’histoire de ce Darracq est aussi riche que complexe. Sa carrosserie en aluminium DHC, initialement immatriculée UV 5687, a été placée sur un châssis Darracq M67 identique (RX 3631) vers 1970, et c’est sous cette immatriculation que la voiture perdure. Le châssis RX 3631 porte lui-même un passé coloré, ayant été converti en break (ou « shooting brake ») durant l’ère utilitaire de guerre et plus tard possédé par Lewis Barrington Upton, un ancien mécanicien de course photographié avec la voiture à Silverstone en 1956.

Pour l’amateur averti de l’époque pré‑guerre, ce Darracq représente une occasion rare d’acquérir une voiture coachbuilt, véritablement unique, avec une provenance remarquablement bien documentée.

History and Paperwork

Basé sur le châssis français Talbot M67, achevé à Londres par la Darracq Motor Engineering Company en tant que coupé cabriolet aluminium
Le châssis RX 3631 a été immatriculé pour la première fois le 11 janvier 1929 par J. Boarden (ou Boardlow) en tant que « brown salon »
Immatriculé à E.C.N. Gower le 22 mai 1946, puis à Lewis Barrington Upton le 17 juillet 1946 en tant que « utility, grey »
L.B. Upton a confirmé l’immatriculation en 1952 et à nouveau en 1956 ; une photographie de la voiture à Silverstone en 1956 existe
La carrosserie DHC (initialement UV 5687) a fait l’objet de travaux par Jack Shufflebotham entre 1965 et environ 1967, avec des bons d’achat détaillés sur dossier
UV 5687 vendu à M. Scott en 1968, puis à C.W. Blanford en 1970, qui a également acquis le break RX 3631
La carrosserie DHC a été transférée sur le châssis RX 3631 vers 1970
Les deux projets vendus à John Devlin à Newcastle-under-Lyme en 1986, puis passant par Rearsby Garage
Acquis par Brian Messinger le 5 novembre 1988, qui est réputé avoir réalisé environ 90 % de la restauration, avec investissement jusqu’en 2014
Vendu aux enchères à Beaulieu en 2016 à la famille Haack-Kurz en Allemagne, qui ont effectué d’autres investissements
Le numéro de moteur correspond au numéro de châssis de 1929
Des documents sur les deux châssis existent dans les années 1960, et des archives du RX 3631 antérieures subsistent
Les documents STD suggèrent une possible connexion avec le directeur de la Darracq Motor Engineering Company
Expose ses plaques d’immatriculation britanniques 'RX 363' (n’apparaît plus dans le système DVLA)
La voiture se trouve actuellement en Allemagne

The Condition

Carrosserie coachbuilt en aluminium sur un cadre en bois dans la configuration de coupé cabriolet à deux places
Selon les dires, elle serait environ à 90 % terminée en tant que projet de restauration par Brian Messinger, avec un investissement supplémentaire des propriétaires actuels

Après une restauration approfondie, la carrosserie coachbuilt présente très bien pour une voiture d’un âge aussi avancé. La garniture est légèrement patinée comme il convient à son âge, et l’intérieur est présenté à un niveau très correct.

Les jantes à rayons poli avec leurs enjoliveurs étaient très en vogue à l’époque et convenaient parfaitement aux lignes audacieuses de la Darracq. Elle est équipée d’un ensemble complet d’équipements pour temps humide, dont des piliers pliants bien pensés pour les vitres qui se lèvent.

The Mechanics

Moteur Darracq (Talbot) 2,0 litres six cylindres en ligne
Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports
Numéro de moteur correspondant au numéro de châssis de 1929
Monté sur un châssis Darracq M67 aux spécifications identiques (RX 3631)

Ce sont des voitures de grand tour puissantes, conçues pour parcourir l’Europe à grande vitesse. Nous parions que cette voiture serait toujours capable d’accomplir cette tâche avec éclat. Le compartiment moteur semble propre et généralement bien entretenu, tandis que le vendeur démontre que le moteur est en état de marche, tournant régulièrement dans la vidéo qui accompagne cette annonce.

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