Aspectos destacados

Coupé descapotable de dos plazas con carrocería de aluminio, construido a medida en Londres por la Darracq Motor Engineering Company
Único entre las versiones de producción en serie de la carrocería de acero francesa, con posible conexión al director de la empresa
El número de motor coincide con el chasis de 1929
Historial documentado con documentación que abarca varias décadas, incluyendo órdenes de compra, registros de matrícula y una fotografía de Silverstone de 1956
Sujeto a una restauración sustancial con una inversión considerable durante muchos años

El atractivo

La combinación Sunbeam-Talbot-Darracq produjo algunos automóviles notables de finales de los años veinte, y el chasis Talbot M67 sustentó una gama de elegantes vehículos de turismo. Nuestro ejemplo es verdaderamente muy especial, destacándose de sus hermanos construidos en Francia: terminado en Londres por la Darracq Motor Engineering Company como un coupé descapotable de dos plazas, su carrocería no es de acero sino de aluminio, una desviación de la producción en serie que lo convierte en un coche único. Curiosamente, la documentación STD sugiere la posibilidad de que pudiera haber sido el coche personal del director de la Darracq Motor Engineering Company.

La historia de este Darracq es tan rica como compleja. Su carrocería DHC en aluminio, registrada originalmente como UV 5687, fue montada sobre un chasis idéntico Darracq M67 (RX 3631) hacia 1970, y bajo esa matrícula continúa el coche. El chasis RX 3631 tiene un pasado colorido, habiendo sido convertido en estate (o 'shooting brake') durante la era de utilidades de la guerra y más tarde propiedad de Lewis Barrington Upton, ex mecánico de carreras fotografiado con el coche en Silverstone en 1956.

Para el aficionado prebélico exigente, este Darracq representa una oportunidad rara de adquirir un coche hecho a medida, verdaderamente único, con una procedencia notablemente bien documentada.

Historia y documentación

Basado en el chasis francés Talbot M67, terminado en Londres por la Darracq Motor Engineering Company como un coupé descapotable de dos plazas con carrocería de aluminio
El chasis RX 3631 se registró por primera vez el 11 de enero de 1929 a nombre de J. Boarden (o Boardlow) como un "brown salon"
Registrado a E.C.N. Gower el 22 de mayo de 1946, y luego a Lewis Barrington Upton el 17 de julio de 1946 como "utilitario, gris"
L.B. Upton confirmó la matrícula en 1952 y de nuevo en 1956; existe una fotografía del coche en Silverstone en 1956
La carrocería DHC (originalmente UV 5687) recibió trabajos de Jack Shufflebotham entre 1965 y aproximadamente 1967, con órdenes de compra detalladas en archivo
UV 5687 vendido al Sr. Scott en 1968, luego a C.W. Blanford en 1970, quien también adquirió el estate RX 3631
La carrocería DHC fue transferida al chasis RX 3631 alrededor de 1970
Ambos proyectos vendidos a John Devlin en Newcastle-under-Lyme en 1986, luego pasando por Rearsby Garage
Adquirido por Brian Messinger el 5 de noviembre de 1988, quien se presume completó alrededor del 90% de la restauración, invirtiendo hasta 2014
Vendido en subasta en Beaulieu en 2016 a la familia Haack-Kurz en Alemania, que ha realizado inversiones adicionales
El número de motor coincide con el chasis de 1929
Documentos en archivo para ambos chasis de la década de 1960, con registros de RX 3631 de épocas anteriores aún existentes
La documentación STD sugiere una posible conexión con el director de la Darracq Motor Engineering Company
Luce sus placas de matrícula británicas 'RX 363' (ya no aparecen en el sistema DVLA)
El coche se encuentra actualmente en Alemania

El estado

Carrocería de aluminio hecha a medida sobre un bastidor de madera en configuración de coupé descapotable de dos plazas
Se informa que estuvo aproximadamente un 90% completa en la restauración por Brian Messinger, con inversiones adicionales por parte de los actuales propietarios

Tras haber sido sometido a una restauración extensa, la carrocería de vestir resulta muy buena, incluso para un coche de este considerable veteranía. El exterior presenta un desgaste suave acorde a su edad, mientras que el interior se muestra en muy buen estado.

Los cubridores de llantas de alambre pulido estaban muy de moda en la época y, sin duda, iban a juego con las líneas atrevidas del Darracq. Viene equipado con un completo juego de equipo para condiciones de lluvia, que incluye columnas plegables para las ventanas que se pueden subir.

La mecánica

Motor Darracq (Talbot) de 2.0 litros en línea de seis cilindros
Caja de cambios manual de cuatro velocidades
El número de motor coincide con el chasis de 1929
Montado sobre un chasis Darracq M67 de especificación idéntica (RX 3631)

Eran coches de turismo potentes, diseñados para recorrer Europa a gran velocidad. Apostaríamos a que este coche aún cumpliría esa tarea con aplomo. El compartimento del motor se ve limpio y, en general, bien cuidado, mientras que el vendedor demuestra que el motor está en marcha, funcionando de forma constante en el video que acompaña a este anuncio.

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