Highlights

Drophead Coupé sportivo a due posti con carrozzeria in alluminio realizzato su misura, completato a Londra dalla Darracq Motor Engineering Company
Unico rispetto alle auto di produzione in acciaio francesi, con una possibile connessione al direttore della ditta
Numero motore in corrispondenza del telaio del 1929
Storia documentata con documentazione che copre diversi decenni, inclusi ordini d’acquisto, registrazioni e una fotografia al Silverstone del 1956
Soggetto a una sostanziale restauration con investimenti considerevoli nel corso di molti anni

The Appeal

La combinazione Sunbeam-Talbot-Darracq ha prodotto alcune autovetture di rilievo alla fine degli anni Venti, e il telaio Talbot M67 sorregge una serie di eleganti automobili da turismo. Il nostro esemplare è qualcosa di molto speciale, a parte dai suoi fratelli costruiti in Francia: completato a Londra dalla Darracq Motor Engineering Company come Drophead Coupé a due posti, era costruito non in acciaio ma in alluminio, una deviazione dalla produzione in serie che lo rende un vero e proprio veicolo unico. Incuriosisce il fatto che i documenti STD possano indicare che potrebbe essere stata l’auto personale del direttore della Darracq Motor Engineering Company.

La storia di questa Darracq è ricca quanto complessa. Il corpo in alluminio DHC, originariamente registrato UV 5687, fu montato su un identico telaio Darracq M67 (RX 3631) intorno al 1970, e è con questa targa che l’auto prosegue. Il telaio RX 3631 ha una storia colorata, avendo subito una trasformazione in wagon (o “shooting brake”) durante l’era utilitaria della guerra e successivamente appartenuto a Lewis Barrington Upton, ex meccanico di corsa fotografato con l’auto a Silverstone nel 1956.

Per l’appassionato prebellico esigente, questa Darracq rappresenta una rara opportunità di acquisire una carrozzeria su misura, davvero un pezzo unico, con una provenienza notevolmente documentata.

History and Paperwork

Basato sul telaio francese Talbot M67, completato a Londra dalla Darracq Motor Engineering Company come Drophead Coupé in alluminio a due posti
Il telaio RX 3631 fu registrato per la prima volta l’11 gennaio 1929 da J. Boarden (o Boardlow) come una "brown salon"
Registrato a E.C.N. Gower il 22 maggio 1946, poi a Lewis Barrington Upton il 17 luglio 1946 come "utility, grey"
L.B. Upton confermò la registrazione nel 1952 e ancora nel 1956; esiste una fotografia dell’auto a Silverstone nel 1956
La carrozzeria DHC (originariamente UV 5687) ricevette interventi da Jack Shufflebotham tra il 1965 e circa il 1967, con ordini d’acquisto dettagliati registrati
UV 5687 venduta al signor Scott nel 1968, poi a C.W. Blanford nel 1970, che acquisì anche il RX 3631 estate
La carrozzeria DHC fu trasferita sul telaio RX 3631 intorno al 1970
Entrambi i progetti furono venduti a John Devlin a Newcastle-under-Lyme nel 1986, poi passati per Rearsby Garage
Acquistata da Brian Messinger il 5 novembre 1988, che si è detto abbia completato circa il 90% della restaura-zione, con investimenti fino al 2014
Venduta all’asta a Beaulieu nel 2016 alla famiglia Haack-Kurz in Germania, che hanno effettuato ulteriori investimenti
Il numero di motore corrisponde al numero di telaio del 1929
Documenti in archivio per entrambi i telai dagli anni ’60, con registri RX 3631 anteriors ancora esistenti
I documenti STD suggeriscono una possibile connessione al direttore della Darracq Motor Engineering Company
Indossa le targhe britanniche 'RX 363' (non più visualizzate nel sistema DVLA)
L’auto è attualmente situata in Germania

The Condition

Carrozzeria in alluminio realizzata su telaio in legno in configurazione Drophead Coupé a due posti
Secondo quanto riferito, completata circa al 90% come progetto di restauro da Brian Messinger, con ulteriori investimenti da parte degli attuali proprietari

Essendo stata sottoposta a un restauro approfondito, la carrozzeria su misura è presentata molto bene per una vettura di questa notevole età. Le rifiniture mostrano una patina adeguata all’età, mentre l’interno è presentato a uno standard molto buono.

Le coperture posteriori in filo lucido erano molto di moda all’epoca e si adattavano sicuramente alle linee slanciate della Darracq. Viene fornito un completo corredo di accessori per condizioni di pioggia, tra cui colonne pieghevoli per i finestrini avvolgibili.

The Mechanics

4.0-litre Darracq (Talbot) M67 sei cilindri in linea
Trasmissione manuale a quattro marce
Numero motore in corrispondenza del telaio del 1929
Montato su un telaio Darracq M67 identico (RX 3631)

Erano auto da turismo potenti, progettate per attraversare l’Europa ad alta velocità. Scommetteremmo che questa vettura potrebbe ancora affrontare tale compito con disinvoltura. Il vano motore appare pulito e generalmente ben tenuto, mentre il venditore dimostra che il motore è in funzione, in maturazione costante nel video che accompagna l’inserzione.

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