Highlights

Individuell aufgebautes Zweitürer-Drophead-Coupé mit Aluminiumkarosserie, in London von der Darracq Motor Engineering Company gefertigt
Einzigartig im Vergleich zu den französischen Stahlkarosserie-S Serienfahrzeugen, möglicherweise verbunden mit dem Direktor des Unternehmens
Motor-Nummer stimmt mit der Chassisnummer von 1929 überein
Dokumentierte Historie mit Unterlagen über mehrere Jahrzehnte, einschließlich Kaufaufträgen, Zulassungsunterlagen und einem Foto von Silverstone aus dem Jahr 1956
Geprägt von einer substantiellen Restaurierung mit erheblichen Investitionen über viele Jahre

Der Reiz

Der Sunbeam-Talbot-Darracq-Kombination brachte gegen Ende der 1920er Jahre einige beachtliche Automobilmodelle hervor, und der Talbot M67-Fahrgestell bildete die Basis einer Reihe eleganter Touring-Maschinen. Unser Exemplar ist in der Tat etwas ganz Besonderes und hebt sich deutlich von seinen französisch gebauten Geschwistern ab: Als Zweitürer-Drophead-Coupé wurde es in London von der Darracq Motor Engineering Company gebaut, und es erhielt keine Stahl- sondern eine Aluminiumkarosserie – eine Abkehr von der Serienproduktion, die es zu einem einzigartigen Automobil macht. Spannenderweise deutet STD-Unterlagen darauf hin, dass es sich um das persönliche Auto des Direktors der Darracq Motor Engineering Company handeln könnte.

Die Geschichte dieses Darracq ist so reich wie komplex. Seine Aluminium-DHC-Karosserie, ursprünglich registriert als UV 5687, wurde um 1970 auf ein identisches Darracq M67-Chassis (RX 3631) gesetzt, und es fährt unter dieser Registrierung fort. Das RX 3631-Chassis selbst trägt eine bewegte Vergangenheit, da es während der Kriegszeit in einen Estate-Verkauf (oder 'shooting brake') umgewandelt wurde und später Lewis Barrington Upton gehörte, ein ehemaliger Renningenieur, der 1956 mit dem Auto bei Silverstone fotografiert wurde.

Für den anspruchsvollen Vor-WWII-Enthusiasten repräsentiert dieses Darracq eine seltene Gelegenheit, ein coachbuilt, wirklich uniques Automobil mit einer bemerkenswert gut dokumentierten Provenienz zu erwerben.

Historie und Unterlagen

Basierend auf dem französischen Talbot M67-Chassis, in London von der Darracq Motor Engineering Company als Zweitürer aluminium-gekörte Drophead Coupé fertiggestellt
Das RX 3631-Chassis erstmals am 11. Januar 1929 von J. Boarden (oder Boardlow) als "brown salon" registriert
Registriert auf E.C.N. Gower am 22. Mai 1946, dann auf Lewis Barrington Upton am 17. Juli 1946 als "utility, grey"
L.B. Upton bestätigte die Registrierung 1952 und erneut 1956; es existiert ein Foto des Autos bei Silverstone 1956
Die DHC-Karosserie (ursprünglich UV 5687) wurde zwischen 1965 und ca. 1967 von Jack Shufflebotham überarbeitet, mit detaillierten Kaufaufträgen auf Akte
UV 5687 wurde 1968 an Herrn Scott verkauft, dann 1970 an C.W. Blanford, der auch das RX 3631-Estate erwarb
Die DHC-Karosserie wurde ca. 1970 auf das RX 3631-Chassis übertragen
Beide Projekte wurden 1986 an John Devlin in Newcastle-under-Lyme verkauft und später durch Rearsby Garage weitergegeben
Erworben von Brian Messinger am 5. November 1988, der berichtet wird, ca. 90% der Restaurierung abgeschlossen zu haben und bis 2014 investiert zu haben
Bei einer Auktion in Beaulieu im Jahr 2016 an die Haack-Kurz-Familie in Deutschland verkauft, die weitere Investitionen getätigt haben
Motor-Nummer entspricht der Chassisnummer von 1929
Unterlagen zu beiden Chassis aus den 1960er-Jahren vorhanden, RX 3631-Aufzeichnungen aus früheren Jahren ebenfalls
STD-Unterlagen deuten auf eine mögliche Verbindung zum Direktor der Darracq Motor Engineering Company hin
Trägt britische Kennzeichen "RX 363" (in DVLA-System nicht mehr sichtbar)
Das Auto befindet sich derzeit in Deutschland

Der Zustand

Coachbuilt-Aluminium-Karosserie über einem Holzrahmen in einem Zwei-Sitzer-Drophead-Coupé
Berichtet, dass es ca. 90% der Restaurierung durch Brian Messinger abgeschlossen wurden; weitere Investitionen durch die aktuellen Eigentümer

Nach umfangreicher Restaurierung präsentiert sich die coachbuilt-Karosserie wirklich gut, besonders für ein Auto dieses beträchtlichen Alters. Die Ausstattung ist altersbedingter Patina angepasst, während der Innenraum in einem sehr guten Standard präsentiert wird.

Die polierten Drahtfelgen-Überzüge waren in der Epoche äußerst beliebt und passten sicher zu den schlanken Linien des Darracq. Es wird mit vollständiger Wetterausrüstung geliefert, einschließlich praktischer faltbarer Säulen für die Windschutzfenster.

Die Mechanik

2,0-Liter Darracq (Talbot) M67 Reihensechser
Viergang-Handschaltgetriebe
Motor-Nummer stimmt mit der 1929er Chassisnummer überein
Auf identischem Darracq M67-Chassis (RX 3631) montiert

Diese waren leistungsstarke Tourenwagen, konzipiert für schnelles Durchqueren Europas. Wir würden vermuten, dass dieses Auto diese Aufgabe auch heute noch mit Bravour erledigt. Das Motorabteil wirkt sauber und allgemein gut gepflegt, während der Verkäufer demonstriert, dass der Motor laufbereit ist und im Video, das dieser Anzeige beiliegt, ruhig läuft.

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