Destaques

Drophead Coupé de dois lugares com carroçaria em alumínio, construído em Londres pela Darracq Motor Engineering Company
Único entre os carros franceses de produção em série com carroçaria de aço, com uma possível ligação ao diretor da empresa
Número do motor correspondente ao número do chassis de 1929
História documentada com documentos que abrangem várias décadas, incluindo ordens de compra, registos de matrícula e uma fotografia de Silverstone de 1956
Sujeito a um restauro substancial com um investimento considerável ao longo de muitos anos

O recurso

A combinação Sunbeam-Talbot-Darracq produziu alguns automóveis notáveis no final da década de 1920, e o chassis Talbot M67 serviu de base a uma gama de elegantes máquinas de turismo. O nosso exemplar é, de facto, muito especial, distinguindo-se dos seus irmãos de fabrico francês: construído em Londres pela Darracq Motor Engineering Company como um Drophead Coupe de dois lugares, não foi carroçado em aço, mas sim em alumínio, um desvio da produção em série que o torna um automóvel singular. Curiosamente, a documentação STD levanta a possibilidade de ter sido o carro pessoal do diretor da Darracq Motor Engineering Company.

A história deste Darracq é tão rica quanto complexa. A sua carroçaria DHC em alumínio, originalmente registada como UV 5687, foi colocada num chassis Darracq M67 idêntico (RX 3631) por volta de 1970, e é sob este registo que o carro continua. O próprio chassis RX 3631 tem um passado colorido, tendo sido convertido numa carrinha (ou "shooting brake") durante a era dos utilitários em tempo de guerra e mais tarde propriedade de Lewis Barrington Upton, um antigo mecânico de corridas fotografado com o carro em Silverstone em 1956.

Para o entusiasta exigente do pré-guerra, este Darracq representa uma rara oportunidade de adquirir um automóvel verdadeiramente único, construído com carroçaria e com uma proveniência notavelmente bem documentada.

História e documentação

Baseado no chassis francês Talbot M67, completado em Londres pela Darracq Motor Engineering Company como um Drophead Coupe de dois lugares com carroçaria em alumínio
O chassis RX 3631 foi registado pela primeira vez em 11 de janeiro de 1929 por J. Boarden (ou Boardlow) como um "brown salon"
Registado por E.C.N. Gower em 22 de maio de 1946, depois por Lewis Barrington Upton em 17 de julho de 1946 como "utility, grey"
L.B. Upton confirmou o registo em 1952 e novamente em 1956; existe uma fotografia do carro em Silverstone em 1956
A carroçaria DHC (originalmente UV 5687) foi trabalhada por Jack Shufflebotham entre 1965 e cerca de 1967, com ordens de compra detalhadas em arquivo
O UV 5687 foi vendido ao Sr. Scott em 1968 e depois a C.W. Blanford em 1970, que também adquiriu a propriedade do RX 3631
A carroçaria DHC foi transferida para o chassis do RX 3631 por volta de 1970
Ambos os projectos foram vendidos a John Devlin em Newcastle-under-Lyme em 1986, passando mais tarde pela Rearsby Garage
Adquirido por Brian Messinger em 5 de novembro de 1988, que terá completado aproximadamente 90% do restauro, investindo até 2014
Vendido em leilão em Beaulieu em 2016 à família Haack-Kurz na Alemanha, que efectuou mais investimentos
O número do motor corresponde ao número do chassis de 1929
Documentos em arquivo para ambos os chassis da década de 1960, com registos do RX 3631 ainda anteriores
A documentação STD sugere uma possível ligação ao diretor da Darracq Motor Engineering Company
Usa a matrícula britânica 'RX 363' (já não aparece no sistema DVLA)
O carro está atualmente localizado na Alemanha

O estado

Carroçaria construída em alumínio sobre uma estrutura de madeira numa configuração Drophead Coupé de dois lugares
Foi concluído em cerca de 90% como projeto de restauro por Brian Messinger, com investimento adicional dos actuais proprietários

Tendo sido sujeita a um extenso restauro, a carroçaria coachbuilt apresenta-se de facto muito bem, especialmente para um carro desta considerável idade. Os acabamentos estão suavemente patinados, como convém à sua idade, enquanto o interior é apresentado com um padrão muito bom.

As coberturas das jantes em arame polido estavam na moda na época e adequavam-se certamente às linhas arrojadas do Darracq. Inclui um conjunto completo de equipamento para condições climatéricas adversas, que inclui pilares dobráveis para as janelas de abrir.

A mecânica

Motor Darracq (Talbot) M67 de 2,0 litros com seis cilindros em linha
Caixa manual de quatro velocidades
O número do motor corresponde ao número do chassis de 1929
Montado num chassis Darracq M67 de especificação idêntica (RX 3631)

Estes eram carros de turismo potentes, concebidos para atravessar a Europa a grande velocidade. Apostaríamos que este carro continuaria a cumprir esta tarefa com desenvoltura. O compartimento do motor parece estar limpo e, de um modo geral, bem conservado, enquanto o vendedor demonstra que o motor está em ordem de marcha, funcionando de forma constante no vídeo que acompanha este anúncio.

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