Points forts
- Étonnant exemplaire précoce du 20/25
- Ancien véhicule d'essais et de salon automobile
- Historique documenté étendu remontant à 1929
- Entièrement entretenu depuis sa sortie d'usine
- Intérieur et extérieur récemment rénovés
L'Attrait
La Rolls-Royce 20/25 a été lancée en 1929, et la voiture que vous voyez ici était l'un des premiers modèles à quitter la chaîne. Cet exemplaire particulier était une voiture d'essais, parcourant les concessions Rolls-Royce pour démontrer le remplacement par la bien-aimée Twenty. Cette voiture a ensuite été l'attraction de démonstration au Scottish Motor Show en 1930, avant d'être présentée dans un article de test routier dans la revue Auto Motor plus tard dans la même année.
Terminé dans une teinte argent et noir bicolore, le véhicule numéro GXO20 a récemment reçu une peinture à nu métal, ainsi que des réparations des ailes et du capot réalisées par Peacock Prestige de Coventry. Son dépositaire actuel rapporte que le châssis en bois et les planchers sont en bon état, tandis que la carrosserie en tissu H J Mulliner Weymann est reconnue dans une plaque conservée – l’une des nombreuses plaques datant de la fabrication de la voiture.
Comme on peut s'en douter pour une voiture approchant son centenaire, il existe quelques idiosyncrasies d'ingénierie à connaître, notamment les essuie-glaces uniques montés en haut et le pare-brise escamotable qui se replie. La boîte de vitesses n'a pas de synchronisation, bien que le moteur génère suffisamment de couple pour que les changements de vitesse soient rarement nécessaires une fois la voiture lancée. Le freinage se fait à un rythme détendu, mais le propriétaire actuel signale une direction précise et décrit ce 20/25 comme « un plaisir à conduire ». Il est régulièrement utilisé, bénéficiant d'une électricité améliorée et de tapis nouvellement installés.
Une documentation étendue remontant à la première vente de la voiture en 1929 sera fournie, et il existe même un numéro annuel Country Life de 1930 qui passe en revue le 20/25. Sans vouloir trop révéler d'indices pour ceux qui n'ont pas encore lu cette édition, ils ont été très élogieux envers la voiture, et il en va probablement de même pour quiconque examine ce classique des années 1920, bien documenté et bien préservé.
L’Histoire et la Paperasserie
- Deux propriétaires enregistrés depuis 1984
- MOT et taxe routière exonérés
- Factures incluses avec pièces et outils de rechange
- Manuel d'origine, rapport de poids et fiche d'immatriculation
- Disque fiscal de 1930 affiché sur le support externe
- Odomètre indiquant 42 682 miles, après plusieurs tours de cadran
- Des revues d’essai routier d’époque seront incluses dans la vente
La Condition
- Rénovation à nu métal et réparations récentes
- Nouvelle série de tapis autour des pédales de marque Rolls-Royce
- Lampes modernes de signalisation/éclairage et anti-brouillard
- Boiserie H. J. Mulliner et plaques de numéro de véhicule conservées
- Horloge reconstruite et tous les instruments fonctionnent apparemment correctement
Il est clair rien qu’en regardant l’extérieur que cette capsule temporelle 20/25 a été entretenue avec soin tout au long de sa vie longue et illustre. Le tableau de bord en bois d’époque intègre cinq cadrans blancs sur fond noir à côté d’une plaque métallique du concessionnaire, tandis qu’une plaque embossée « Rolls-Royce London & Derby » est fixée sur la cloison. L’arrière cabine arbore des lumières ovales, des marqueteries en bois et des accoudoirs moelleux flanquant des sièges en cuir vert bien padding. Si ce n’était la présence d’un extincteur contemporain, on pourrait s’imaginer assis dans un club de gentlemen d’il y a cent ans.
La Mécanique
- Moteur 3 669 cm3 et boîte manuelle à quatre rapports
- Batterie renforcée, éclairage moderne et nouvelle pompe à carburant
- Conversion du thermostat et silencieux en acier inoxydable installés
- Le programme d’entretien préconisé est toujours suivi
- Moteur démarre facilement et tourne en douceur
Depuis son acquisition en 2020, le propriétaire actuel a poursuivi un programme d’entretien mécanique de longue date en commandant une reconstruction du moteur et un nouvel embrayage. Le radiateur a été recordé, et le démarreur, le carbu et la pompe à eau ont tous été reconstruits, tandis que tout le câblage d’origine a été remplacé. D’autres points notables incluent un carburateur SU avec une pompe Facet récente, un overdrive et une conversion d’indicateur de carburant LED Hobson alimentée par une batterie Varta de 100A.
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