Les parties intéressées doivent noter que cette voiture est proposée avec un titre et une immatriculation USA, elle est donc éligible à la TVA pour les acheteurs dans d’autres juridictions. La TVA et les droits d’importation ne sont pas inclus dans le prix de mise bid.

Points forts

Réalisation de recreation étalée sur quatre ans avec des pièces provenant de plus de 14 pays
Propulsée par un véritable moteur Alfa Romeo 6C supercharged de 1938, reconstruit par Auto Restorations en Nouvelle-Zélande
Châssis et cadre conçus par Design Cast NZ selon les spécifications d’usine d’origine en utilisant des techniques d’époque
Boîte de vitesses à quatre rapports à came-dog fournie par le spécialiste britannique Jim Stokes Workshops
Proposée avec un titre américain, immatriculée comme Alfa Romeo 1933

L’Attrait

L’Alfa Romeo 8C 2300 Monza fut l’une des voitures de course les plus performantes de l’époque pré-guerre. Victoire à la Mille Miglia, Le Mans et d’innombrables Grands Prix entre les mains de légendes comme Nuvolari et Caracciola, la Monza occupe une place dans l’histoire de l’automobile que peu de machines peuvent égaler. Les originales deviennent extrêmement rares et se présentent rarement sur le marché.

Cette récréation propose l’authentique expérience 8C. Produit d’un projet de construction de quatre ans, elle est née lorsque le propriétaire précédent a découvert une importante réserve de composants historiques Alfa Romeo en Angleterre et a entrepris de construire une voiture complète autour d’eux, en se procurant des éléments supplémentaires conformes à l’époque dans plus de 14 pays. Le châssis a été réalisé par Design Cast en Nouvelle-Zélande selon les spécifications d’usine du Monza, en utilisant de l’acier ressort, riveté à chaud et assemblé selon des techniques de fabrication d’époque. Au cœur repose un véritable moteur Alfa Romeo 6C de 1938, sourcé en Europe de l’Est et reconstruit par Auto Restorations en Nouvelle-Zélande. Pendant cette reconstruction, un compresseur a été ajouté ainsi que de nombreuses améliorations de performances, ce qui donne une puissance déclarée de 185 ch à 5 000 tr/min et, selon les témoignages, une sonorité d’échappement saisissante.

La transmission est complétée par une boîte dog-four à quatre rapports fournie par Jim Stokes Workshops, un spécialiste britannique bien connu des Alfa Romeo, associée à un embrayage GM Holden. La carrosserie, peinte en rouge Alfa classique, présente un habitacle au style authentique avec des instruments Jaeger et une sellerie en cuir marron contrasté. L’éclairage Bosch d’époque accompagne des clignotants modernes discrètement intégrés, et un réservoir supplémentaire a été installé.

Qu’il soit destiné à des rallyes routiers, à des épreuves de voitures anciennes ou au concours sur gazon, c’est une rare opportunité de ressentir le caractère et la présence de l’une des plus grandes voitures de course d’avant-guerre.

Historique et paperasserie

Titre US enregistré comme Alfa Romeo, modèle année 1933
TVA et droits d’importation à payer au taux local de l’acheteur (ceux-ci ne sont pas inclus dans le prix de vente)
Châssis n° : 813900 ; Moteur n° : 823903
Réalisation d’une recreation sur quatre ans à partir de nombreux pièces originales Alfa Romeo
Carrosserie et châssis par Design Cast en Nouvelle-Zélande
Moteur sourcé d’Europe de l’Est ; reconstruit par Auto Restorations en Nouvelle-Zélande
Boîte de vitesses fournie par Jim Stokes Workshops, Royaume-Uni

L’état

Toit et carrosserie finis dans le rouge Alfa classique
Habitacle au style authentique équipé d’instruments Jaeger
Sellerie en cuir marron contrasté
Éclairage et électricité Bosch d’époque
Clignotants modernes discrètement intégrés
Réservoir de carburant de secours supplémentaire installé
Cadre-châssis en acier ressort, riveté à chaud selon les techniques de fabrication d’époque
Essieu avant en acier casting
Freins mécaniques sur les quatre roues
Amortisseurs à friction réglables sur les quatre roues

Le plus beau compliment que l’on puisse faire à une récréation est que l’on ne s’en rendrait vraiment pas compte. Cela s’applique tout à fait ici. Resplendissant en rouge Alfa et équipé du célèbre 'Quadrifoglio Verde', cette 8C vous transporte dans les années 1930, lorsque ces voitures dominaient les grandes épreuves sur route, les premiers Grands Prix et Le Mans. Le souci du détail est remarquable, des fixations boulonnées sous-douées jusqu’aux plaques de châssis et instruments Jaeger. La finition est tout aussi impressionnante, avec une peinture hautement polie et un brillantage soigné. Les traces d’utilisation sont minimes, hormis une patine d’âge sur les composants plus anciens, renforçant encore le réalisme.

La mécanique

Moteur Alfa Romeo 6C authentique 2,3 litres DOHC six cylindres en ligne de 1938
Boîte de vitesses à quatre rapports par Jim Stokes Workshops
Embrayage GM Holden
Differentiel arrière avec arbre torque
Moteur reconstruit par Auto Restorations en Nouvelle-Zélande avec ajout d’un compresseur
Améliorations de performance incluant de nouveaux entraînements de soupapes, soupapes Jaguar, paliers à coquilles et bouchons de fixes à quatre boulons
Volant moteur léger monté
Ventilateur électrique moderne monté
Puissance déclarée de 185 ch à 5 000 tr/min

185 chevaux dans un châssis aussi élancé ne doit pas être sous-estimé. Il n’est pas surprenant que ces voitures aient été si incroyablement performantes à l’époque. Le 2,3 litres 6 cylindres DOHC suralimenté, haute reprise, qui les alimentait, était conçu pour les hauts régimes, et l’unité équipée sur cet exemplaire présente de nouveaux entraînements de soupapes, des soupapes Jaguar, des paliers et des bouchons de quatre boulons. La reconstruction a été réalisée par Auto Restorations en Nouvelle-Zélande. Sous le capot, tout semble conforme à l’époque (à l’exception du discret ventilateur électrique), et le vendeur nous indique que l’Alfa tourne et roule extrêmement bien.

Le style incroyablement fonctionnel de la Monza est hypnotisant; cet exemplaire légendaire serait le compagnon parfait pour de nombreuses tournées et épreuves européennes et est bâti pour les conducteurs en quête de l’expérience Monza sans risquer des pièces de musée valant des millions.

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