Parti interessate dovrebbero notare che questa auto è offerta con titolo USA e registrazione, quindi è idonea all'IVA per gli acquirenti in altre giurisdizioni. L'IVA e i dazi d'importazione non sono inclusi nel prezzo dell'offerta.

Punti salienti

Ricostruzione durata quattro anni con pezzi provenienti da oltre 14 paesi
Propulsa da un autentico motore Alfa Romeo 6C sovralimentato del 1938, rifatto da Auto Restorations in Nuova Zelanda
Telaio costruito da Design Cast NZ secondo le specifiche originali di fabbrica, utilizzando tecniche dell'epoca
Cambio a quattro marce a lancetta fornito da Jim Stokes Workshops, specialista britannico di Alfa Romeo
Proposto su titolo USA, registrato come Alfa Romeo del 1933

L'attrattiva

L'Alfa Romeo 8C 2300 Monza è stata una delle auto da corsa di maggior successo del periodo prebellico. Vittoriosa alla Mille Miglia, a Le Mans e in numerosi Grandi Premi tra le mani di leggende come Nuvolari e Caracciola, la Monza occupa un posto nella storia dell'automobile che poche macchine possono eguagliare. Gli originali sono rarissimi e si trovano di rado sul mercato.

Questa ricreazione offre l'autentica esperienza 8C. Prodotta in un progetto di quattro anni, è nata quando il precedente proprietario ha scoperto una notevole collezione di componenti storici Alfa Romeo in Inghilterra e ha iniziato a costruire una macchina completa attorno a esse, reperendo ulteriori pezzi dell'epoca da oltre 14 paesi. Il telaio è stato realizzato da Design Cast in Nuova Zelanda secondo le specifiche della Monza originale, usando acciaio a molla, picconato a caldo e assemblato con tecniche di produzione dell'epoca. Al cuore batte un autentico motore Alfa Romeo 6C da 2,3 litri del 1938, proveniente dall'Europa dell'Est e rifatto da Auto Restorations in Nuova Zelanda. Durante quella ricostruzione, è stato aggiunto un supercharger insieme a numerosi upgrade di prestazioni, con una potenza dichiarata di 185 hp a 5.000 rpm e, secondo tutte le testimonianze, una nota di scarico emozionante.

La trasmissione è completata da un cambio a quattro marce a lancetta di Jim Stokes Workshops, noto specialista britannico di Alfa Romeo, accoppiato con una frizione GM Holden. La carrozzeria, verniciata in rosso Alfa classico, presenta un abitacolo dallo stile autentico con strumenti Jaeger e rivestimenti in pelle marrone a contrasto. L’illuminazione Bosch dell’epoca è affiancata da indicatori moderni discretamente integrati, e un serbatoio supplementare è stato montato.

Che sia destinata a rally stradali, eventi di corsa d’epoca o al concorso di eleganza, questa è un’opportunità rara di vivere il carattere e la presenza di uno dei più grandi esemplari da corsa pre-bellici.

Storia e documentazione

Titolo US registrato come Alfa Romeo, modello anno 1933
IVA e importazione da pagare alla tariffa locale dell'acquirente (non incluso nel prezzo di vendita)
Numero telaio: 813900; Numero motore: 823903
Ricreazione costruita in quattro anni utilizzando numerosi pezzi originali Alfa Romeo
Carrozzeria e telaio da Design Cast in Nuova Zelanda
Motore proveniente dall'Europa dell'Est; rifatto da Auto Restorations in Nuova Zelanda
Cambio fornito da Jim Stokes Workshops, UK

La Condizione

Carrozzeria verniciata in rosso Alfa classico
Abitacolo dallo stile autentico con strumenti Jaeger
Rivestimenti in pelle marrone a contrasto
Illuminazione Bosch dell'epoca e componentistica elettrica
Indicatori moderni discretamente integrati
Serbatoio parcheggiante aggiuntivo montato
Telaio realizzato in acciaio a molla, picconato a caldo con tecniche di produzione dell'epoca
Assale anteriore in ghisa temprata
Freni meccanici su tutte e quattro le ruote
ammortizzatori a frizione regolabili su tutte e quattro le ruote

Il più grande complimento che si possa fare a una ricreazione è che non la si riconoscerebbe. Questo vale sicuramente qui. Splendente in rosso Alfa e completo della suggestiva 'Quadrifoglio Verde', questa 8C ti riporta agli anni '30, quando queste auto dominavano le grandi gare su strada, i primi Grand Prix e Le Mans. L’attenzione ai dettagli è superba, dai fissaggi saldati a sicurezza alle placche del telaio d’epoca e agli strumenti Jaeger. Il livello di finitura è altrettanto impressionante, con vernice lucida e cromature brillanti. Ci sono segni minimi di uso, oltre a una patina legata all’età sui componenti più datati, che aggiunge ulteriore realismo.

La Meccanica

Autentico motore Alfa Romeo 6C da 2,3 litri DOHC a sei cilindri in linea del 1938
Cambio a quattro marce a lancetta realizzato da Jim Stokes Workshops
Frizione GM Holden
Differenziale posteriore con tubo di coppia
Motore rifatto da Auto Restorations in Nuova Zelanda con aggiunta di un supercharger
Aggiornamenti prestazionali includono nuovi movimenti delle camme, valvole Jaguar, cuscinetti a sfere, e calotte patente a quattro bulloni
Volano leggero montato
Ventola elettrica moderna montata
Potenza dichiarata di 185 hp a 5.000 rpm

185 cavalli in una carrozzeria così snella non è da sottovalutare. Non è una piccola meraviglia che queste auto abbiano avuto tanto successo in quel periodo. Il 2,3 litri sovralimentato a sei cilindri DOHC che le alimentava era ad alto regime, e l’unità montata in questo esemplare vanta nuovi movimenti delle camme, valvole Jaguar, cuscinetti a sfere e calotte a quattro bulloni. La ricostruzione è stata eseguita da Auto Restorations in Nuova Zelanda. Sotto il cofano, tutto appare a misura d’epoca (eccetto la discreta ventola di raffreddamento elettrica), e il venditore ci informa che l’Alfa gira e va estremamente bene.

La linea estremamente funzionale della Monza è ipnotizzante; questo leggendario esemplare sarebbe il compagno perfetto per molti tour europei ed eventi ed è costruito per guidatori che cercano l’esperienza Monza senza rischiare pezzi da museo da milioni di euro.

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