Interessierte Parteien sollten beachten, dass dieses Auto mit US-Titel und -Registrierung angeboten wird, daher vat-berechtigt für Käufer in anderen Rechtsordnungen. VAT und Importabgaben sind im Gebotspreis nicht enthalten.

Highlights

Rekonstruktion, aufgebaut über vier Jahre hinweg, mit Teilen aus mehr als 14 Ländern
Angetrieben von einem echten 1938 Alfa Romeo 6C-Kompressor- Motor, von Auto Restorations in Neuseeland neu aufgebaut
Rahmenfahrgestell von Design Cast NZ gemäß Original-Fabrikvorgaben unter Verwendung periodengerechter Techniken
Viergang-Dog-Box-Getriebe von britischem Alfa-Spezialisten Jim Stokes Workshops
Angeboten auf einem US-Titel, registriert als Alfa Romeo aus dem Jahr 1933

Der Reiz

Der Alfa Romeo 8C 2300 Monza war eines der erfolgreichsten Rennwagen der Vorkriegszeit. Siegreich bei Mille Miglia, Le Mans und unzähligen Grand Prix-Rennen in den Händen von Legenden wie Nuvolari und Caracciola, nimmt der Monza einen Platz in der Geschichte der Mobilität ein, der nur wenigen Maschinen zusteht. Originale sind extrem selten und kommen selten auf den Markt.

Diese Rekonstruktion bietet das authentische 8C-Erlebnis. Das Produkt eines vierjährigen Bauprojekts entstand, als der Vorbesitzer eine bemerkenswerte Sammlung historischer Alfa-Romeo-Komponenten in England entdeckte und begann, daraus ein vollständiges Auto um sie herum zu konstruieren, zusätzlich periodengerechte Teile aus mehr als 14 Ländern beschaffend. Der Rahmen wurde von Design Cast in Neuseeland gemäß den Original-Monza-Fabrikvorgaben aus Federstahl, heißvernietet und mit periodengerechten Fertigungstechniken montiert. Im Herzen sitzt ein echtes 1938er Alfa Romeo 6C-Motor, aus Osteuropa stammend und von Auto Restorations in Neuseeland neu aufgebaut. Während dieses Aufbaus wurde ein Kompressor hinzugefügt sowie zahlreiche Leistungs-Upgrades, was eine berichtete Leistung von 185 PS bei 5.000 U/min und, allen Berichten zufolge, einen mitreißenden Auspuffklang ergibt.

Der Antriebsstrang wird durch ein Viergang-Dog-Box-Getriebe von Jim Stokes Workshops, einem gut angesehenen britischen Alfa-Romeo-Spezialisten, ergänzt, gepaart mit einer GM Holden Kupplung. Der Karosseriebau, in klassischem Alfa-Rot lackiert, verfügt über eine authentisch gestaltete Fahrgastzelle mit Jaeger-Instrumenten und kontrastierender brauner Lederpolsterung. Periodengerechte Bosch-Beleuchtung steht neben dezent integrierten modernen Blinkern, und ein zusätzliches Reserve-Tanksystem ist montiert.

Ob für Straßensammlungen, Vintage-Rennveranstaltungen oder Concours-Lawn, hier ist eine seltene Gelegenheit, den Charakter und die Präsenz eines der größten Vorkriegsrennwagen zu erleben.

Geschichte und Dokumente

US-Titel registriert als Alfa Romeo, Modelljahr 1933
VAT und Import zum lokalen Satz des Käufers zu zahlen (dies ist im Verkaufspreis nicht enthalten)
Chassis-Nr.: 813900; Motor-Nr.: 823903
Rekonstruktion über vier Jahre hinweg unter Verwendung zahlreicher originaler Alfa-Romeo-Teile
Karosserie und Fahrgestell von Design Cast in Neuseeland
Motor aus Osteuropa bezogen; von Auto Restorations in Neuseeland neu aufgebaut
Getriebe von Jim Stokes Workshops, UK

Der Zustand

Karosserie in klassischem Alfa-Rot lackiert
Authentisch gestaltete Fahrgastzelle mit Jaeger-Instrumenten
Kontrastierende braune Lederpolsterung
Periodengerechte Bosch-Beleuchtung und -Elektrik
Dezent integrierte moderne Blinker
Zusätzliches Reservekraftstofftank installiert
Rahmen aus Federstahl, heißvernietet nach periodengerechten Fertigungstechniken
Guss-Stahl-Vorderachse
Mechanische Bremsen an allen vier Rädern
Verstellbare Reibungsdämpfer an allen vier Rädern

Der größte Kompliment, das man einer jeden Rekonstruktion machen kann, ist, dass man wirklich nichts davon bemerkt. Das trifft hier definitiv zu. Prangen in Alfa-rot und komplett mit dem eindrucksvollen ‚Quadrifoglio Verde’ transportiert dieses 8C Sie zurück in die 1930er Jahre, als diese Autos die großen Straßenrennen, frühe Grand Prixs und Le Mans dominierten. Die Liebe zum Detail ist hervorragend, von sicherheitsgeschraubten Befestigungen bis zu den periodischen Chassis-Platten und Jaeger-Instrumenten. Das Finish ist ebenso beeindruckend, mit hochglanzpolierter Lackierung und sauberem Chrome. Es gibt kaum Gebrauchsspuren, abgesehen von altersentsprechender Patina an den älteren Komponenten, die ein noch realistischeres Gefühl vermittelt.

Die Technik

Genuine 2,3-Liter DOHC-Reihensechser Alfa Romeo 6C-Motor von 1938
Viergang-Dog-Box-Übertragung von Jim Stokes Workshops
GM Holden Kupplung
Hintere Differenz mit Torque-Tube
Motor von Auto Restorations in Neuseeland neu aufgebaut, inklusive Kompressor
Leistungs-Upgrades umfassen neue Nockenwagenantriebe, Jaguar-Ventile, Lagersysteme und Vierbolzen-Hauptlagerdeckel
Leichtlaufende Schwungrad installiert
Moderne elektrische Lüfter installiert
Berichtete Leistung von 185 PS bei 5.000 U/min

189 PS in einer so schlanken Karosserie sind nicht zu unterschätzen. Es ist kein Wunder, dass diese Autos in der Epoche so unglaublich erfolgreich waren. Der aufgeladene 2,3-Liter-Doppelt-OBen-Dohc-Reihensechser, der sie antrieb, war hochdrehend, und das in diesem Exemplar verbaute Aggregat verfügt über neue Nockenwellenantriebe, Jaguar-Ventile, Lagerschalen und Vierbolzen-Hauptlagerdeckel. Der Neuanbau wurde von Auto Restorations in Neuseeland durchgeführt. Unter der Haube wirkt alles periodengerecht (außer dem unauffälligen elektrischen Kühllüfter), und der Verkäufer informiert uns, dass der Alfa ausgezeichnet läuft und fährt.

Der superschlank funktionale Stil des Monza fasziniert; dieses legendäre Exemplar wäre der perfekte Begleiter für viele europäische Touren und Veranstaltungen und wurde für Fahrer gebaut, die das Monza-Erlebnis suchen, ohne millionenschwere Museumsstücke zu riskieren.

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