Points forts

Plus de 24 000 £ ont récemment été investis dans la remise à neuf de la mécanique par des spécialistes Alvis de premier plan
Anciennement propriété de Kenneth R. Day, ancien président très estimé de l’Alvis Owner Club, qui l’a également engagée en compétition
Riche histoire de compétition s'étendant sur environ un demi-siècle, éligible aux épreuves du VSCC
Présentée dans l'ouvrage consacré aux carrossiers Vanden Plas (page 129)
Dossier historique complet comprenant trois classeurs avec des carnets d'entretien remontant à 1974

L'attrait

Les voitures de tourisme sportives à suspension surbaissée faisaient fureur au début des années 1930. Il n’est donc pas surprenant que l’Alvis Speed 20, avec son châssis à « double surbaissement », ait figuré parmi les voitures les plus attendues et les plus passionnantes de son époque.

Outre une gamme de carrosseries de série proposées pour les premiers modèles « SA », Alvis en a livré un petit nombre sous forme de châssis nu, et nous sommes ravis de vous présenter l’un de ces exemplaires, livré neuf en 1933 au concessionnaire Alvis de Londres, Charles Follett Ltd. C’est à Vanden Plas qu’a été confiée la réalisation de la carrosserie de berline deux portes. La voiture a ensuite été réaménagée au début des années 1970 pour devenir le superbe tourer décapotable que vous voyez aujourd’hui.

La provenance de cette Speed 20 est particulièrement remarquable. Propriété de Kenneth R. Day, auteur de l’ouvrage de référence « Alvis : the story of the Red Triangle » et président de l’Alvis Owner Club depuis le début des années 1950, elle a participé à des épreuves et à des rallyes pendant près d’un demi-siècle.

Sur le plan mécanique, la voiture a bénéficié de plus de 24 000 £ de travaux récents, et son carnet d’entretien bien tenu démontre que cette Speed 20 n’a jamais manqué d’attention. Présentée dans un rouge vif avec des jantes à rayons noires brillantes, elle affiche une allure résolument sportive.

Historique et documents

Première immatriculation en 1933 au Royaume-Uni
Livrée neuve sans carrosserie à l’agent Alvis de Londres, Charles Follett Ltd
Carrossée à l’origine par Vanden Plas en berline deux portes
Carrossée à nouveau au début des années 1970 en tourer décapotable de style Vanden Plas
Propriété de Kenneth R. Day, président de l’Alvis Owner Club, qui l’a engagée en compétition dès le début des années 1950
Possède le carnet de course « buff » du VSCC ; non à jour, mais apparemment éligible à un renouvellement
Inscriptions aux compétitions et documents associés couvrant la période de 1954 à 1999
Résultats enregistrés à Wiscombe, Colerne, Prescott, Brooklands et lors des Brighton Speed Trials
Une plaque commémorative sur le tableau de bord, en souvenir du rallye de Tunbridge Wells de 1949, laisse entrevoir une participation à des compétitions encore plus anciennes
Des carnets d'entretien complets, commençant en 1974 et s'étendant jusqu'à nos jours, accompagnent la voiture
Présentée dans l’ouvrage « Vanden Plas Coachbuilders » (page 129) et dans divers bulletins de l’Alvis Owner Club
Dossier historique complet comprenant trois chemises, dont des documents d’usine « Car Record » et « Archive », un tableau de lubrification d’usine, un manuel du service technique Lucas, un « Manuel d’instructions » et un manuel de réparation
« Carnet d’immatriculation neuf » délivré en avril 1954
Plaque d’immatriculation particulière incluse dans la vente
Exempté du contrôle technique et de la taxe routière
Carte grise disponible

L'état

Carrosserie de type « open tourer » à deux portes, style Vanden Plas, montée sur un châssis surbaissé de type « double drop »
Le vendeur décrit la peinture rouge et les chromes comme étant en très bon état
Jantes à rayons finies en noir
Sellerie restaurée
Nouvelle housse de coffre installée
Le vendeur indique que le toit pliant est en très bon état et fonctionne correctement
Les commandes et les instruments sont en bon état
Pneus Blockley

La carrosserie de type «open tourer» s'accorde parfaitement avec le châssis surbaissé de type «double drop» de cette Alvis. Ses lignes épurées dégagent une véritable impression de haute performance, tout comme la peinture rouge vif et les jantes à rayons noires. À l'intérieur, qui a fait l'objet de travaux de restauration par le passé, tout reste impeccable. Nous apprécions particulièrement la légère patine acquise par les commandes et la discrète plaque commémorative sur le tableau de bord, qui fait allusion aux exploits de compétition d’autrefois.

En termes d’état, l’ensemble est magnifiquement présenté. La peinture brille de mille feux, tout comme les chromes. Quant à l’équipement pour les intempéries, le vendeur démontre que le toit pliant fonctionne correctement et nous montre qu’une housse de protection est également fournie.

La mécanique

Moteur six cylindres de 2 511 cm³ alimenté par trois carburateurs SU
Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
Plus de 24 000 £ récemment dépensées
Une fiche d'entretien datée de juin 2023 détaille une révision du démarreur et de la pompe à eau effectuée par Red Triangle Ltd
Le vendeur indique que la voiture fonctionne et roule extrêmement bien
Manivelle de démarrage présente
Sous le capot, tout est soigneusement présenté

Les dépenses récentes de 24 000 £ comprennent :

Un nouveau radiateur à haute densité
Une pompe à eau
Réservoir de carburant
Bride d'arbre de transmission remplacée
Remplacement des ressorts à lames ; remplacement du boîtier de direction
Remplacement des tambours de frein
Remise à neuf complète du carburateur

Saluée à l’époque pour son comportement routier irréprochable et ses performances dynamiques, la Speed 20 a immédiatement séduit tant les critiques que les acheteurs.

Forte de nombreuses années de succès en compétition, il n’est pas surprenant que cette SA soit en excellent état, ayant été entretenue avec soin pendant des décennies et utilisée régulièrement pendant la majeure partie de sa vie.

Depuis qu’il en est propriétaire, le vendeur a effectué divers travaux de mécanique, dont toutes les factures figurent dans le dossier d’historique très complet. L’Alvis a été équipée d’un nouveau radiateur, d’une nouvelle pompe à eau et d’un nouveau réservoir de carburant. Les freins et la suspension arrière ont été remplacés, tout comme le boîtier de direction et la bride d’arbre de transmission, tandis que les carburateurs ont été remis à neuf.

Le résultat : une Speed 20 prête à être appréciée, juste à temps pour profiter de ce qu’il reste de l’été. Ces voitures sont de véritables machines de longue distance, idéales pour parcourir le continent avec un style incomparable.

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