Points forts
- Super Sport entièrement restaurée en bordeaux avec fils noirs
- Le précieux moteur V-twin JAP 1000 cm3, tel qu’utilisé sur les motos Brough Superior SS100
- Moins de 1 100 miles depuis une restauration complète documentée par des photos
- Moteur entièrement reconstruit offrant des performances d’époque impressionnantes
L’Attrait
Le tricycle Morgan a débuté comme des roues économiques pour les acheteurs d’avant-guerre, mais l’entreprise a rapidement perçu le potentiel. Parmi les nombreuses déclinaisons, le fameux Super Sport équipé du V-Twin JAP de 1 100 cm3 est sans conteste le meilleur. C’est également celui qui a inspiré le réaménagement récent du modèle.
Ce magnifique V-Twin bordeaux a été entièrement restauré par le gardien actuel, un passionné reconnu, en 2006. Il a entrepris une rénovation et une reconstruction complètes qui donnent la petite machine remarquable que vous voyez sur les photos. Le travail comprenait une reconstruction complète du moteur. Il n’a parcouru que 830 miles depuis.
Depuis son achèvement, il a participé à de nombreux événements et rallies, notamment le Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels, et Humber Bridge Classic Car Meet.
Cette petite voiture fantastique offre autant de plaisir que l’on peut en trouver sur deux, trois ou quatre roues. Elle est en excellent état, dispose d’une excellente traçabilité et arbore une élégante livrée bordeaux et noir.
Le vendeur déclare :
« Dans l’ensemble, il s’agit d’une voiture complètement prête à l’emploi, prête pour une utilisation prolongée immédiate avec tout ce qui devait être fait lors de sa restauration. Elle est rapide, sonne magnifiquement et offre l’expérience de conduite typique du ”full tally ho, chocks away, bugs in the teeth” en scrutant l’écran au style aérodynamique.”
Historique et Paperasserie
- Première immatriculation le 12 décembre 1933
- Numéro de chassis D710, numéro de moteur LTZ/D/345882S
- Les registres DVLA indiquent deux propriétaires enregistrés
- Le nombre total de propriétaires peut être plus élevé en raison de l’âge du véhicule
- Propriétaire actuel depuis avril 2006
- Restauré entre 2006 et 2010 par Colin Clifford lui-même
- Utilisé lors de rallyes locaux et sorties route, notamment Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels et Humber Bridge Classic Car Meet
- Seulement 830 miles parcourus depuis la restauration, vérifié par l’historique du MOT
- Livré avec le carnet original buff, le document V5C moderne et les instructions de démarrage
- Certaines factures relatives à la possession précédente pour des travaux et pièces du moteur incluses
- Enregistrement photographique de la restauration inclus
L’état
- Fini dans une teinte rouge bordeaux profonde avec une peinture qui se présente bien après la restauration
- Roues noires poudrées et pneus neufs montés standard
- Roue de secours arrière séparée avec pneu neuf incluse
- Capot tonneau fourni pour protéger l’habitacle lorsque le véhicule est stationné
- charnières arrière Beetle-back qui se lèvent pour accéder à la batterie, interrupteur coupe-circuit et espace de rangement
- Commande d’accélération modifiée pour une position au plancher pour une utilisation plus conventional
- Levier d’arrêt et d’avance/d retard situés sous le tableau de bord à droite du volant
- Pare-brise style aérodynamique en bon état
- Intérieur semble adapté aux conducteurs plus grands, le vendeur (1,90 m) rapportant un aménagement confortable
- Intérieur en cuir noir avec tableau de bord en placage, consoles et volant à trois branches
Le vendeur dit :
« Lors de la restauration, tout a été pris en compte. Le chassis a été démonté, primé et repeint. Une nouvelle suspension à porte-à-faux a été montée à l’avant. Le moteur a été entièrement revu et reconstruit, etc. »
« Pendant la restauration, la commande d’accélération a été déplacée sur le plancher, à droite du frein, de façon conventionnelle plutôt que de rester sur le volant, ce qui était un exercice de coordination et de dextérité. Le levier de choke et l’avance/retard tombent facilement sous la main sur les leviers sous le tableau de bord, à droite ou sur le volant. »
« La Beetle-back arrière des Morgan offre un accès à la batterie et à son interrupteur coupe-circuit. Il y a aussi un petit espace de rangement sous la carrosserie arrière permettant de ranger des sacs souples pour la nuit, ou simplement des culottes et une brosse à dents selon les préférences. »
« La voiture est finie dans une teinte rouge profond et la peinture est en superbe état. Une roue de secours arrière séparée avec un pneu neuf est fournie avec la voiture. Il y a aussi un couvre-capot pour sécuriser l’habitacle lorsque la machine est laissée sans surveillance. Les roues sont poudrées en noir et les pneus neufs montés sur toutes les roues. »
La mécanique
- Moteur JAP V-twin de 1 100 cm3
- Boîte manuelle à trois vitesses avec marche-arrière
- Moteur entièrement reconstruit lors de la restauration
- Seulement 830 miles parcourus depuis la fin des travaux
- Nouvelle suspension à porte-à-faux à l’avant
- Châssis démonté, primé et repeint lors de la restauration
- Double carburateurs Amal
- Le vendeur indique que la voiture est rapide et offre de bonnes performances pour son époque
- Considéré comme bien réglé et prêt pour une utilisation prolongée immédiate
Le vendeur dit :
« Démarrer la bête est une affaire simple : tourner l’allumage, priming des deux Amal et tirer le levier de décompression avant de le relâcher une fois le moteur en rotation en appuyant sur le bouton de démarrage. Il démarre rapidement et la culasse ouverte danse devant vous comme un petit spectacle. »
« Ne vous méprenez pas, cette petite bestiole est un vrai plaisir à conduire et fait ressortir l’âme rebelle chez même les conducteurs les plus réservés. La propulsion se fait via une boîte trois rapports facile à maîtriser, aussi équipée d’une marche arrière, dont l’agencement est l’inverse des boîtes modernes, avec le premier à l’endroit où l’on attendrait généralement le quatrième. À 1,90 m, je suis tout à fait à l’aise dedans, donc elle convient bien aux personnes de grande taille. Pour monter, il suffit de se tenir sur le siège et de faire glisser les jambes sous le volant. Pour sortir… c’est une autre histoire ! »
