Highlights
- Vollständig restaurierte Super Sport in Burgunderrot mit schwarzen Zündkabeln
- Wünschenswerter JAP 1000cc V-Twin-Motor, wie er in den Brough Superior SS100‑Motorrädern verwendet wurde
- Weniger als 1.100 Meilen seit umfassender fotodokumentierter Restaurierung
- Vollständig überarbeiteter Motor mit beeindruckender Werksleistung aus der Epoche
The Appeal
Der Dreirad-Morgan begann als Budget‑Option für Vorkriegs‑Käufer, doch das Unternehmen erkannte schnell das Potenzial. Von den vielen Varianten ist der legendäre Super Sport mit dem JAP 1.100cc‑V‑Twin Motor vermutlich der Beste. Es ist auch derjenige, der dem Modell jüngst neues Leben eingehaucht hat.
Dieser atemberaubende burgunderfarbene V‑Twin wurde vom jetzigen Besitzer, einem bekannten Enthusiasten, im Jahr 2006 vollständig restauriert. Er unternahm eine umfassende Renovierung und den Wiederaufbau, der das bemerkenswerte kleine Fahrzeug ergibt, das Sie auf den Fotos sehen. Die Arbeiten umfassten eine komplette Motorüberholung. Seitdem wurden lediglich 830 Meilen zurückgelegt.
Seit der Fertigstellung hat er an vielen Veranstaltungen und Rallyes teilgenommen, darunter der Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels und Humber Bridge Classic Car Meet.
Dieses fantastische kleine Auto macht so viel Spaß wie kaum etwas anderes auf zwei, drei oder vier Rädern. Es befindet sich in hervorragendem Zustand, besitzt eine hervorragende Provenienz und präsentiert sich in einer schönen burgunder‑schwarzen Farbkombination.
Der Verkäufer sagt:
„Alles in allem ist dies ein vollkommen sortiertes Auto, das sofort für längere Einsätze bereitsteht, wobei alle notwendigen Arbeiten während der Restaurierung erledigt wurden. Es ist schnell, klingt herrlich & bietet ein volles Eindrucksvor dem Hintergrund eines offenen Aeros‑Screens.”
History and Paperwork
- Erste Anmeldung: 12. Dezember 1933
- Chassis-Nummer D710, Motorennummer LTZ/D/345882S
- DVLA verzeichnet zwei eingetragene Besitzer
- Gesamtzahl der Vorbesitzer könnte aufgrund des Alters des Fahrzeugs höher sein
- Derzeitiger Besitzer seit April 2006
- Zwischen 2006 und 2010 von Colin Clifford selbst restauriert
- Für lokale Rallyes und Straßeneinsätze genutzt, darunter Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels und Humber Bridge Classic Car Meet
- Nur 830 Meilen seit der Restaurierung laut MOT-Historie verifiziert
- Kommt mit originalem Buff‑Führerscheinheft, modernem V5C‑Dokument und Startanleitung
- Einige Rechnungen zur vorherigen Eigentümerschaft für Motorarbeiten und Ersatzteile sind enthalten
- Fotografische Restaurierungsdokumentation enthalten
The Condition
- Fertig in Tiefburgunderrot; Lack präsentiert sich nach der Restaurierung gut
- Schwarze pulverbeschichtete Felgen mit neuen Reifen rundum
- Separates Ersatzrear-Rad mit neuem Reifen enthalten
- Oberer Tonneau‑Abdeckung zum Schutz des Cockpits beim Abstellen
- Beetle‑back‑Heckscharnier öffnet sich nach oben, um Zugang zur Batterie, zum Trenne-Schalter und zum Stauraum zu ermöglichen
- Gasdrehungsteuerung für eine konventionellere Betätigung auf dem Boden montiert
- Choke- und Vor-/Nachelaufhebel unter dem Armaturenbrett rechts vom Lenkrad positioniert
- Aero‑Sonnen‑Windschutzscheibe in gutem Zustand
- Innenraum scheint für größere Fahrer geeignet zu sein; der Verkäufer (6'3") meldet bequeme Unterbringung
- Schwarzes Lederinterieur mit Furnier‑Armaturenbrett, klassischen Zifferblättern und Dreispeichenlenkrad
Der Verkäufer sagt:
„Während der Restaurierung wurde einfach alles in Angriff genommen. Der Fahrgestellrahmen wurde freigelegt, grundiert und lackiert. Eine neue Gabelaufhängung mit Schalenträdern wurde vorne eingesetzt. Der Motor wurde vollständig überholt & neu aufgebaut usw.
„Während der Restaurierung wurde die Gaszug‑Steuerung konventionell nach unten auf den Boden verlegt, statt am Lenkrad zu bleiben, was Koordination und Geschicklichkeit verlangt. Die Choke- und Vor-/Nacheille fallen bequem in Reichweite auf Hebeln unter dem Armaturenbrett rechts oder am Lenkrad.
„Der Beetle‑Back‑Heckteil des Morgan klappt nach oben, wodurch Zugang zur Batterie & dem Trennschalter möglich ist. Unter der Heckkarosserie gibt es außerdem ein praktisches kleines Staufach, in dem Übernachtungstaschen oder einfach Unterwäsche & Zahnbürste verstaut werden können – je nach Vorliebe.“
„Das Auto ist in einem tiefen Rotton fertiggestellt, die Lackierung befindet sich in schöner Verfassung. Ein separates Ersatzrad mit neuem Reifen gehört zum Auto. Außerdem gibt es eine Tonneau‑Abdeckung zum Abdecken des Cockpits, wenn das Fahrzeug unbeaufsichtigt bleibt. Die Räder sind schwarz pulverbeschichtet und rundum mit neuen Reifen versehen.“
The Mechanics
- 1.100cc JAP V‑Twin‑Motor
- Fünfgang‑Schaltgetriebe mit Rückwärtsgang
- Motor während der Restaurierung vollständig überholt
- Seit der Arbeiten nur 830 Meilen zurückgelegt
- Neue Sliding-Pillar-Federung vorn
- Fahrgestellrahmen während der Restaurierung freigelegt, grundiert und neu lackiert
- Doppel Amal‑Vergaser
- Der Verkäufer berichtet, dass das Auto schnell ist und eine gute Leistung für seine Ära bietet
- Als gut sortiert beschrieben und bereit für sofortige längere Nutzung
Der Verkäufer sagt:
„Der Start des Biests ist eine einfache Angelegenheit: Zündung einschalten, das doppelte Amal‑Vergaser anpumpen & den Dekompressionshebel ziehen, bevor man ihn loslässt, sobald der Motor zu drehen beginnt, indem man den Startknopf drückt. Schnell erwacht es zum Leben, während die Offnungen des Ventil‑Nocken‑Set vor dir tanzen, während die Landschaft recht alarmierend auf dich zustürmt.
„Machen Sie keinen Fehler: Dieses kleine Ding macht einfach Spaß zu fahren und weckt den inneren Hooligan selbst bei den zurückhaltendsten Fahrern. Vorwärtsbewegung erfolgt über ein leicht zu beherrschendes 3‑Gang‑Getriebe mit Rückwärtsgang, dessen Layout dem moderner Getriebe entgegengesetzt ist: Ersten findet man dort, wo man normalerweise den vierten Gang erwartet. Mit einer Körpergröße von 1,90 m (6 ft 3 in) ist mir darin ausgesprochen wohl, daher eignet es sich gut für größere Fahrer. Einsteigen geht einfach, indem man auf dem Sitz steht und die Beine unter das Lenkrad schiebt. Wieder rauskommen … eine etwas andere Geschichte!“
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