Highlights
- Super Sport totalmente restaurado em burgundy com fiação preta
- Motor JAP V-twin de 1000cc cobiçado, utilizado nas motas Brough Superior SS100
- Com menos de 1.100 milhas desde a restauração documentada por fotografias
- Motor totalmente reconstruído oferecendo um desempenho impressionante para a época
The Appeal
O triciclo de três rodas da Morgan começou como rodas de orçamento para compradores pré-guerra, mas a empresa rapidamente viu o potencial. Entre as várias versões, a ilustre Super Sport com o motor JAP V-Twin de 1.100cc é, porventura, a melhor. É também aquela que inspirou o recente rejuvenescimento do modelo.
Este belo V-Twin em tom burgúndia foi totalmente restaurado pelo actual proprietário, um conhecido entusiasta, em 2006. Realizou uma renovação e reconstrução abrangentes que resultam na pequena máquina notável que você vê nas fotos. O trabalho incluiu uma reconstrução completa do motor. Percorreu apenas 830 milhas desde então.
Desde a sua conclusão, participou em vários eventos e rallies, incluindo Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels e Humber Bridge Classic Car Meet.
Este fantástico carrinho é tão divertido quanto se pode ter com duas, três ou quatro rodas. Está em excelente estado, possui um historial excelente e ostenta uma elegante combinação burgundy e preto.
O vendedor diz:
“No global, este é um carro plenamente preparado para uso imediato ampliado, com tudo o que era necessário ter sido feito durante a sua restauração. É rápido, soa de forma gloriosa e oferece a típica experiência de condução da era, com o pára-brisas aerodinâmico, tudo enquanto espreita através do ecrã aero.”
History and Paperwork
- Primeira matrícula a 12 de Dezembro de 1933
- Número de chassis D710, número de motor LTZ/D/345882S
- Registos DVLA apontam dois proprietários registados
- O número total de proprietários pode ser superior devido à idade do veículo
- Actual proprietário desde Abril de 2006
- Restaurado entre 2006 e 2010 por Colin Clifford
- Utilizado para rallies locais e excursões, incluindo Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels e Humber Bridge Classic Car Meet
- Apenas 830 milhas percorridas desde a restauração, verificado pelo histórico de MOT
- Acompanha o livreto original em pele, documento V5C moderno e instruções de arranque
- Algumas faturas relativas à propriedade anterior para trabalho no motor e peças estão incluídas
- Registo fotográfico da restauração incluído
The Condition
- Acabado em vermelho burgúndia profundo, pintura que se apresenta bem após a restauração
- Rodas pintadas a preto com pneus novos em todas as rodas
- Roda sobresselente traseira separada com pneu novo incluída
- Capa de tonneau fornecida para proteger o cockpit quando estacionado
- Dobradiças traseiras Beetle-back que se elevam para acesso à bateria, interruptor de corte e zona de armazenamento
- Controlo de aceleração movido para a posição no chão para uma operação mais convencional
- Imobilizador e alavancas de avanço/retardio situados debaixo do tablier, à direita do volante
- para-brisas aerodinâmico em bom estado
- Interior parece adequado para condutores mais altos, com o vendedor (1,90 m) a relatar conforto
- Interior em pele preta com tabliê em madeira, mostradores clássicos e volante de três raio
O vendedor diz:
“Durante a restauração tudo foi tratado. O compartimento do chassis foi descascado, primado e pintado. Uma nova suspensão de pilar deslizante foi instalada à frente. O motor foi totalmente revisado e reconstruído, etc.”
“Durante a restauração o controlo da aceleração foi movido para o chão, à direita do travão, de forma convencional, em vez de ficar no volante, o que exige coordenação e destreza. O choke e o avanço/retard ficam ao alcance em palancas debaixo do tablier, à direita ou no volante.”
“O Beetle-back traseiro do Morgan abre-se para permitir acesso à bateria e ao interruptor de corte. Existe também uma pequena área de armazenamento sob a carroçaria traseira para bagagens leves durante a noite, ou simplesmente peças íntimas e uma escova de dentes, conforme preferência.”
“O carro está acabado num tom vermelho intenso, com a pintura em excelente condição. Uma roda sobresselente traseira separada com pneu novo acompanha o carro. Há também uma capa de tonneau para colocar sobre o cockpit quando a máquina fica sem guarda. As rodas são pintadas a preto e calçam pneus novos em todas as rodas.”
The Mechanics
- Motor JAP V-twin de 1.100cc
- Transmissão manual de três velocidades com marcha-atrás
- Motor totalmente reconstruído durante a restauração
- Apenas 830 milhas percorridas desde a conclusão
- Nova suspensão de pilar deslizante instalada à frente
- Chassis descascado, primado e repintado durante a restauração
- Dois carburadores Amal
- O vendedor afirma que o carro é rápido, com bom desempenho para a sua era
- Descrito como bem equilibrado e pronto para uso prolongado imediato
O vendedor diz:
“Ligar a fera é simples: ligar a ignição, primar os dois carburadores Amal e puxar a alavanca de descompressão antes de libertá-la assim que o motor começar a rodar, pressionando o botão de arranque. Logo ganha vida com o conjunto de válvulas exposto a dançar à frente de quem olha enquanto a paisagem parece aproximar-se de forma algo alarmante.”
“Não se engane, esta pequena engenhoca é divertida de conduzir e traz à tona o hooligan interior em até os condutores mais recatados. A progressão é feita via uma caixa de 3 velocidades de fácil domínio, também com marcha-atrás, sendo o layout o inverso do que se vê nas caixas modernas, com a 1ª parada onde normalmente estaria a 4ª. Com 1,90 m de altura sinto-me confortável, por isso é adequada a condutores mais altos. Entrar é simples, basta ficar de pé no assento e deslizar as pernas para baixo sob o volante. Sair... é outra história!”
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