Aspectos destacados
- Super Sport completamente restaurado en burdeos con cables negros
- Motor V-twin JAP de 1000cc muy deseable, utilizado en las motocicletas Brough Superior SS100
- Con menos de 1.100 millas desde una restauración documentada fotográficamente
- Motor completamente reconstruido que ofrece un rendimiento notable de la época
El atractivo
El trirrueda de Morgan comenzó como ruedas económicas para compradores de la era anterior a la guerra, pero la firma pronto vio el potencial. Entre las múltiples versiones, el ilustre Super Sport con el motor V-Twin JAP de 1.100cc es, con razón, el mejor. También es el que inspiró la reciente renovación del modelo.
Este precioso V-Twin burdeos fue completamente restaurado por el actual poseedor, un aficionado de renombre, en 2006. Emprendió una renovación y reconstrucción integrales que dan lugar a la diminuta máquina notable que ves en las fotos. El trabajo incluyó una reconstrucción completa del motor. Ha recorrido apenas 830 millas desde entonces.
Desde su finalización, ha participado en numerosos eventos y rallies, incluyendo Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels y Humber Bridge Classic Car Meet.
Este fantástico pequeño coche es tan entretenido como se puede ser con dos, tres o cuatro ruedas. Está en excelente estado, tiene una procedencia impecable y luce un elegante esquema de color burdeos y negro.
El vendedor dice:
“En conjunto, se trata de un coche totalmente preparado para un uso prolongado inmediato, con todo lo necesario ya hecho durante su restauración. Es rápido, suena glorioso y ofrece la experiencia de conducción tipo 'tally-ho', con calzos apartando y dientes al viento, mientras miras a través del parabrisas aerodinámico.”
Historial y Documentación
- Primera matrícula el 12 de diciembre de 1933
- Número de chasis D710, número de motor LTZ/D/345882S
- Registros DVLA indican dos propietarios registrados
- El número total de propietarios puede ser mayor debido a la antigüedad del vehículo
- Propietario actual desde abril de 2006
- Restaurado entre 2006 y 2010 por el propio Colin Clifford
- Usado en rallyes locales y recorridos por carretera, incluyendo Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels y Humber Bridge Classic Car Meet
- Sólo 830 millas cubiertas desde la restauración, verificado por historial MOT
- Incluye cuaderno de registro original en color buff, documento V5C moderno y instrucciones de inicio
- Algunas facturas de la propiedad anterior relativas a trabajos del motor y piezas están incluidas
- Registro fotográfico de la restauración incluido
La Condición
- Acabado en rojo burdeos profundo con pintura que luce bien tras la restauración
- Ruedas pintadas en negro con neumáticos nuevos en todo el perímetro
- Incluye rueda de repuesto trasera separada con neumático nuevo
- Cobertura de lona Tonneau para proteger la cabina cuando está aparcada
- Bisagras traseras Beetle-back que se elevan para acceder a la batería, interruptor de corte y área de almacenamiento
- Control del acelerador modificado a posición en el suelo para una operación más convencional
- Palancas de estrangulador y avance/retardo situadas bajo el salpicadero, a la derecha del volante
- Parabrisas aerodinámico en buen estado
- El interior parece adecuado para conductores más altos, el vendedor (1,90 m) reporta cómodo ajuste
- Interior en cuero negro con salpicadero de madera, cuentarrevoluciones clásicos y volante de tres radios
El vendedor dice:
“Durante la restauración se atendió a todo. El chasis fue des extremado, imprimado y pintado. Se instaló una nueva suspensión de columna deslizante en la parte delantera. El motor fue completamente repasado y reconstruido, etc.
“Durante la restauración, el control del acelerador se movió al suelo a la derecha del freno, de forma convencional, en lugar de dejarlo en el volante, donde el uso es una habilidad aprendida como ejercicio de coordinación y destreza. El choke y el avance/retardo quedan fácilmente al alcance mediante palancas bajo el salpicadero a la derecha o del volante.”
“La parte trasera Beetle-back de Morgan se levanta para permitir acceso a la batería y su interruptor de corte. También hay un pequeño y útil espacio de almacenamiento bajo la carrocería trasera para guardar bolsas suaves de viaje durante la noche, o simplemente ropa interior y un cepillo de dientes según la preferencia.”
“El coche está terminado en un rojo intenso y la pintura está en excelente estado. Se incluye una rueda de repuesto trasera separada con un neumático nuevo. También hay una funda para la cabina cuando la máquina se deje desatendida. Las ruedas están pintadas en negro y se montaron neumáticos nuevos en todo el perímetro.”
La Mecánica
- Motor JAP V-twin de 1.100cc
- Transmisión manual de tres velocidades con marcha atrás
- Motor totalmente reconstruido durante la restauración
- Sólo 830 millas cubiertas desde la finalización del trabajo
- Nueva suspensión de columna deslizante en la parte delantera
- Chasis despojado, imprimado y repintado durante la restauración
- Doble carburador Amal
- El vendedor indica que el coche es rápido y ofrece buen rendimiento para su época
- Bien distribuido y listo para uso prolongado inmediato
El vendedor comenta:
“Arrancar la bestia es cosa de encender la llave, primar los dos Amal Carb y tirar de la palanca de descompresión antes de soltarla una vez que el motor empieza a girar al pulsar el botón de arranque. En seguida ruge convirtiéndose en una danza de válvulas expuestas frente a ti.”
“No te equivoques, este pequeño artilugio es un placer para conducir y saca al hooligan interior incluso de los conductores más contidos. La marcha hacia adelante se logra con una caja de 3 velocidades fácil de dominar, también con marcha atrás; la disposición es la inversa de la de las cajas modernas, con la primera donde normalmente esperarías encontrar la cuarta. Con 6 pies 3 pulgadas de alto, puedo moverme con comodidad en él, por lo que es apto para conductores más altos. Subirse es sencillo, basta con ponerte de pie en el asiento y deslizar las piernas por debajo del volante. Quitarse... ya es otra historia.”
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