Caratteristiche salienti
- Super Sport completamente restaurata in bordeaux con fili neri
- Desiderabile motore JAP 1000cc V-twin come usato nelle moto Brough Superior SS100
- Meno di 1.100 miglia dal completo restauro fotografico documentato
- Motore completamente ricostruito che offre impressionanti prestazioni d'epoca
Il fascino
Le tre ruote Morgan nacquero come ruote economiche per gli acquirenti dell'anteguerra, ma l'azienda ne intuì rapidamente il potenziale. Tra le tante versioni, l'illustre Super Sport con motore V-Twin JAP da 1.100 cc è probabilmente la migliore. È anche quello che ha ispirato il recente ringiovanimento del modello.
Questa splendida V-Twin bordeaux è stata completamente restaurata dall'attuale proprietario, un rinomato appassionato, nel 2006. Ha intrapreso un restauro e una ricostruzione completi che hanno dato vita alla straordinaria piccola macchina che vedete nelle foto. Il lavoro ha incluso la ricostruzione completa del motore. Da allora ha percorso solo 830 miglia.
Da quando è stata completata, ha partecipato a numerosi eventi e raduni, tra cui il Waltham Windmill, il North Cotes Wings & Wheels, il Fir Park Wings & Wheels e l'Humber Bridge Classic Car Meet.
Questa fantastica utilitaria è il massimo del divertimento su due, tre o quattro ruote. È in ottimo stato, ha un'eccellente provenienza e sfoggia una bella colorazione bordeaux e nera.
Il venditore afferma che:
"Nel complesso si tratta di un'auto completamente ordinata e pronta per un uso prolungato immediato, con tutto ciò che era necessario fare che è stato fatto durante il suo restauro. È veloce, ha un suono magnifico e offre un'esperienza di guida di tipo "tally ho", "chocks away", "bugs in the teeth", mentre si guarda attraverso il parabrezza in stile aerodinamico".
Storia e documenti
- Iscritta per la prima volta il 12 dicembre 1933
- Numero di telaio D710, numero di motore LTZ/D/345882S
- L'MCTC registra due proprietari iscritti.
- Il numero totale di proprietari potrebbe essere più alto a causa dell'età del veicolo.
- Proprietario attuale dall'aprile 2006
- Restaurata tra il 2006 e il 2010 dallo stesso Colin Clifford
- Usata per raduni locali e corse su strada, tra cui Waltham Windmill, North Cotes Wings & Wheels, Fir Park Wings & Wheels e Humber Bridge Car & Classic Meet
- Solo 830 miglia percorse dal restauro, verificate dal certificato di revisione
- Viene fornita con il libretto di circolazione originale, la moderna carta di circolazione e le istruzioni per l'avviamento.
- Sono incluse alcune fatture relative alla proprietà precedente per lavori al motore e ricambi
- Documentazione fotografica del restauro inclusa
Le condizioni
- Rifinita in rosso bordeaux intenso con vernice che si presenta bene dopo il restauro
- Cerchi neri verniciati a polvere con pneumatici nuovi montati su tutto il perimetro
- Ruota posteriore di scorta separata con pneumatico nuovo incluso
- Copertura tonneau in dotazione per proteggere l'abitacolo quando è parcheggiata
- Il retro del Maggiolino è sollevato per consentire l'accesso alla batteria, all'interruttore di spegnimento e al vano portaoggetti.
- Il comando dell'acceleratore è stato modificato e montato sul pavimento per un utilizzo più convenzionale.
- Leve dello starter e dell'anticipo/ritardo posizionate sotto il cruscotto a destra del volante
- Parabrezza in stile aeronautico in buone condizioni
- L'abitacolo sembra ben adattato ai conducenti più alti, con il venditore (1,70 m) che ha riferito di una sistemazione confortevole.
- Interni in pelle nera con cruscotto impiallacciato, quadranti d'epoca e volante a tre razze
Il venditore afferma che:
"Durante il restauro è stato curato tutto il necessario: il telaio è stato smontato e verniciato. È stata montata una nuova sospensione a montanti scorrevoli nella parte anteriore, il motore è stato completamente revisionato e ricostruito, ecc.
"Durante il restauro, il comando dell'acceleratore è stato spostato sul pavimento, a destra del freno, in modo convenzionale, anziché lasciarlo sul volante, dove l'uso è un'abilità acquisita come esercizio di coordinazione e destrezza. Lo starter e l'anticipo/ritardo sono facilmente gestibili con leve poste sotto il cruscotto a destra del volante.
"Il retro della morgan è incernierato in modo da consentire l'accesso alla batteria e al suo interruttore di spegnimento. Sotto la carrozzeria posteriore c'è anche un utile vano portaoggetti che consente di riporre le borse morbide per la notte, o semplicemente mutande e spazzolino da denti, a seconda delle preferenze".
"L'auto è rifinita in un rosso intenso e la vernice è in ottime condizioni. La ruota posteriore di scorta separata con pneumatico nuovo viene fornita con l'auto. È presente anche una copertura tonneau da applicare all'abitacolo quando la macchina deve essere lasciata incustodita. Le ruote sono verniciate a polvere in nero e hanno pneumatici nuovi".
La meccanica
- Motore bicilindrico a V JAP da 1.100 cc
- Cambio manuale a tre velocità con retromarcia
- Motore completamente ricostruito durante il restauro
- Solo 830 miglia percorse dal completamento dei lavori
- Nuove sospensioni a montanti scorrevoli montate sulla parte anteriore
- Telaio sverniciato, primerizzato e riverniciato durante il restauro
- Doppio carburatore Amal
- Il venditore riferisce che l'auto è veloce con buone prestazioni per la sua epoca
- Descritta come ben ordinata e pronta per un uso prolungato e immediato.
Il venditore afferma che:
"L'avviamento di questa bestia è semplice: basta accendere l'accensione, adescare i doppi carburatori Amal e tirare la leva di decompressione prima di rilasciarla una volta che il motore ha iniziato a girare premendo il pulsante di avviamento. Il motore prende rapidamente vita, con i bilancieri a valvole scoperte che ballano una danza davanti a noi mentre il paesaggio si precipita verso di noi in modo un po' allarmante.
"Non c'è dubbio che questo piccolo aggeggio è uno spasso da guidare e fa emergere il teppista che c'è in lui anche nel più riservato dei piloti. Il movimento in avanti avviene tramite un cambio a 3 marce facile da padroneggiare, dotato anche di retromarcia, la cui disposizione è l'inverso dei cambi moderni, con la prima che si trova dove normalmente ci si aspetterebbe di trovare la quarta marcia. Con un'altezza di un metro e ottanta mi trovo abbastanza a mio agio, quindi è adatta anche a chi è più alto di statura. Salire è semplice, stando in piedi sul sedile e facendo scivolare le gambe sotto la ruota. Uscirne.....una storia un po' diversa!".
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