Points forts
- Carrossierie française unique et sur mesure réalisée par Paul Née de Levallois sur un chassis Ford V8 américain
- Propriété familiale unique depuis la neuve, avec seulement deux personnes ayant jamais pris le volant
- Restauration totale effectuée sur plus de 10 ans
- Lauréat du concours d’élégance annuel de 1935 des maisons de couture parisiennes, avec preuves photographiques au dossier
- Enregistrée en tant que véhicule de collection en France avec numéros de série concordants confirmés
L’Attrait
Lorsque Henry Ford lança son V8 à plat en 1932, il démocratisa le moteur à huit cylindres pour le grand public. En 1935, le Ford V8 était devenu une plateforme raffinée et prisée, mais notre voiture sort clairement de l’ordinaire. Son chassis et son moteur ont été achetés neufs aux États‑Unis, puis expédiés en France où les célèbres ateliers Paul Née à Levallois, près de Paris, l’ont revêtu d’une carrosserie entièrement sur mesure. Le résultat est une cabriolet roadster Franco‑américaine saisissante, finition noire et British Racing Green avec intérieur en cuir vert assorti, et conçue selon un cahier des charges tout à fait unique.
Ce cahier des charges provenait de la tante du propriétaire actuel, propriétaire de la maison de haute couture Maison « Irmone », située sur la prestigieuse Rue du Faubourg Saint‑Honoré à Paris. Elle avait commandé la voiture spécifiquement pour le concours annuel d’élégance des grandes maisons de couture parisiennes en 1935, et avait dû remporter le premier prix. Des preuves photographiques de ce triomphe subsistent. La voiture est restée dans la même famille depuis lors, passant au propriétaire actuel en 1982, à un moment où elle était dans un état lamentable : sur ses roues, fortement rouillée et avec un moteur bloqué.
Ce qui a suivi fut une restauration totale s’échelonnant sur plus d’une décennie, englobant le châssis, la carrosserie, la mécanique, l’électricité, l’intérieur et le capot. Depuis 1992, la voiture est régulièrement conduite, y compris lors d’un voyage au Pays de Galles par le ferry de la Manche. Elle se présente aujourd’hui en très bon état général, toujours entreposée dans un garage ventilé et entretenue régulièrement. Le vendeur la décrit comme unique, et compte tenu de sa carrosserie française unique, de sa provenance remarquable et de son histoire familiale remontant à plus de 90 ans, cette affirmation est sans doute justifiée.
Le vendeur dit :
"Cette voiture est unique dans sa catégorie. Ma tante possédait une maison de haute couture sur la Rue du Faubourg Saint‑Honoré à Paris, appelée « Irmone ». Née en 1900, elle avait 35 ans en 1935 et avait décidé de participer au concours annuel des grandes maisons de couture. Cherchant la modernité, elle acheta le tout dernier modèle V8 que Ford venait d’inventer aux États‑Unis. Elle fit livrer le moteur et le châssis à l’atelier Paul Nee à Levallois, près de Paris, car elle était fière du « Made in France », même si ce terme n’existait pas à l’époque, et voulait concourir avec une voiture française. Ainsi, elle créa une voiture française–américaine.
Le vendeur dit :
"Cette voiture est unique dans sa catégorie. Ma tante possédait une maison de haute couture sur la Rue du Faubourg Saint‑Honoré à Paris, appelée « Irmone ». Née en 1900, elle avait 35 ans en 1935 et avait décidé de participer au concours annuel des grandes maisons de couture. Cherchant la modernité, elle acheta le tout dernier modèle V8 que Ford venait d’inventer aux États‑Unis. Elle fit livrer le moteur et le châssis à l’atelier Paul Nee à Levallois, près de Paris, car elle était fière du « Made in France », même si ce terme n’existait pas à l’époque, et voulait concourir avec une voiture française. Ainsi, elle créa une voiture française–américaine.
Et elle remporta le premier prix d’élégance, 1935, comme en témoignent de magnifiques photos.
Histoire et paperasserie
- Première immatriculation en 1935 ; chassis et moteur achetés neufs aux États‑Unis
- Carrosserie sur mesure réalisée par les ateliers Paul Née, Levallois, près de Paris
- Initialement commandée par la tante du propriétaire actuel, propriétaire de la maison de haute couture Maison « Irmone » sur la Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Paris
- Lauréate du concours d’élégance 1935 des grandes maisons de couture parisiennes : preuves photographiques au dossier
- Propriété familiale unique depuis le neuf ; seules deux personnes ont pris le volant, selon le vendeur
- Héritée par le propriétaire actuel en 1982
- Restauration totale réalisée sur plus de 10 ans, englobant le châssis, la carrosserie, la mécanique, l’électricité, l’intérieur et le capot
- Châssis en bois recréé en hêtre par un menuisier marin lors de la restauration
- Toutes les installations électriques renouvelées lors de la restauration, y compris bobine, rupteur, moteur d’essuie-glace, dynamo, démarreur et distributeur
- Quelques pièces nouvelles provenant des États‑Unis pendant la restauration, notamment poignées de portes et rétroviseurs
- Garnitures en cuir placées entre chaque panneaux de carrosserie durant la restauration pour minimiser les vibrations
- Conduite régulièrement depuis 1992, y compris un trajet jusqu’au Pays de Galles par le ferry de la Manche
- Entretien régulier avec vidanges, contrôles de pneus, graissage et réglage des phares
- Le kilométrage s’élève à environ 57 073 km ; le compteur aurait tourné au moins une fois
- Exonérée de Contrôle Technique
- Carte Grise de Collection
- Numéros de série concordants confirmés par le vendeur
L’état
- Finition bicolore en noir et British Racing Green ; peinture achevée avec plusieurs couches de mastic poncé
- Tous les compteurs en français, reflétant la carrosserie française sur mesure
- Cinque roues de réservoir Michelin avec pneus à flancs blancs
- PHARES d’origine re-chromés et remis en place ; tout le chrome de la voiture est neuf
- Siège arrière nervuré (speeder) avec banquette, recouvert de cuir vert
- Petit siège rabattable disponible ; peut être retiré pour un espace de bagages supplémentaire
- Fonctionne en électricité 6V ; les phares ne sont pas très puissants selon les standards modernes
- Quelques petits éclats de peinture sur le capot avant et le couvercle du siège nervuré
- Le vendeur indique que les portières restent en état concours
- Le vendeur indique que les flancs et les portières sont en très bon état ; le capot présente quelques légers défauts
- Le couvercle du siège nervuré présente deux ou trois petites fissures et une fissure plus importante sous la roue de secours ; le couvre-roue de secours se dit en très bon état
- Les vitres et le pare-brise sont d’origine, à vitrage triple — une curiosité notable pour l’époque
- L’intérieur se présente bien ; le cuir et le revêtement en caoutchouc ont une belle patine
- Chromes des sièges en très bon état
- Le travail du bois d’érable sur les deux vitres paraît comme neuf
- Le tableau de bord en érable a quelque peu craqué sous l’effet de la chaleur près du pare-brise, lui donnant une patine caractéristique
- Une boîte à gants discrète contenant un manomètre de pression d’huile de sécurité
- Le moteur de l’essuie-glace est rudimentaire mais fonctionnel ; son fonctionnement lent est inhérent à la conception
- Le repère de carburant doit encore être connecté
- Plus bruyant lorsque le toit est en place, avec plus de vibrations typiques des voitures des années 1930
La mécanique
- Moteur Ford à tête plate V8 évalué à 21 CV (chevaux fiscaux)
- Boîte manuelle à trois rapports
- Double embrayage recommandé pour des changements de vitesse en douceur
- Pèse près de deux tonnes ; il faut être prudent dans les virages et anticiper fortement le freinage
- Le vendeur indique que l’état mécanique global est très bon, conduite régulière depuis plus de 30 ans
- L’allumage peut être capricieux ; les points d’allumage pourraient nécessiter une attention, selon le vendeur
- Le vendeur décrit l’expérience de conduite comme un vrai plaisir, avec une conduite fluide, calme et une note V8 douce
Cette vente est soumise aux Car & Classic Conditions générales. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également les points suivants :
✓ Le vendeur est enregistré comme vendeur privé, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la loi européenne de protection des consommateurs ne s’appliquent pas. Cependant, vous restez couvert par les Conditions générales de Car & Classic..
✓ Nous demandons le paiement d’un frais non remboursable si vous êtes l’heureux enchérisseur gagnant lors de l’enchère ou si votre offre est acceptée. Reportez‑vous à nos utiles FAQ et CGV pour les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est « Sold As Seen », sur la base “As Is Where Is” et sans garantie. Les photos et descriptions servent uniquement d’indications et il est d’usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant achat pour votre tranquillité d’esprit.
✓ La TVA est incluse dans les frais d’acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix d’offre final, comme indiqué dans l’annonce.
✓ Nous voulons une transaction sans accroc autant que vous et, à ce titre, nous faisons contrôler tous les véhicules et motos enregistrés au Royaume‑Uni sur Car & Classic par une vérification HPI afin de confirmer qu’ils n’apparaissent pas avec des marques de dommage ou de vol dans les bases d’assurance et qu’ils n’ont pas de financement en cours, vous permettant d’enchérir en toute confiance.
✓ Nous vérifions également si les véhicules ont été radiés dans le cadre d’un sinistre total d’assurance au moment de la publication d’une annonce sur Car & Classic et nous fournissons utilement des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Cependant, la présence ou l’absence d’une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d’effectuer votre propre vérification complète de l’historique du véhicule avant de faire une offre sur un véhicule.
✓ Les acheteurs sont responsables de la collecte du véhicule
ou de la livraison. L’importation des véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d’importation supplémentaires, il est donc utile de vérifier à l’avance. Il incombe à l’enchérisseur de confirmer l’éligibilité à l’importation avant l’achat.
Commentaires
herve.p••••
On peut immatriculer cette Fiât directement en France ?
Car & Classic
Bonjour, Je crois que votre commentaire a été destiné à une autre voiture vu cette une Ford et non pas une Fiat, immatriculée déjà en France (carte grise visible dans les photos). Cordialement L'équipe Car & Classic