Punti di forza

Carrozzeria francese unica e su misura realizzata da Paul Née de Levallois su un telaio Ford V8 americano
Proprietà familiare unica dall’origine, con solo due persone che hanno mai preso il volante
Restauro totale effettuato in oltre 10 anni
Laureata al concorso di eleganza annuale del 1935 delle case di alta moda parigine, con prove fotografiche nel dossier
Registrata come veicolo da collezione in Francia con numeri di telaio concordanti confermati

L’Attrattiva

Quando Henry Ford lanciò il suo flat-8 nel 1932, rese accessibile il motore a otto cilindri al grande pubblico. Nel 1935, il Ford V8 era diventato una piattaforma raffinata e ambita, ma la nostra vettura spicca decisamente. Il telaio e il motore sono stati acquistati nuovi negli Stati Uniti, poi spediti in Francia dove i celeberrimi ateliers Paul Née a Levallois, vicino a Parigi, l’hanno rivestita con una carrozzeria interamente su misura. Il risultato è un cabriolet roadster franco-americano mozzafiato, finitura nero e British Racing Green con interno in pelle verde abbinato, e progettata secondo un capitolato totalmente unico.

Questo capitolato proveniva dalla zia dell’attuale proprietario, proprietaria della casa di alta moda Maison « Irmone », situata in Rue du Faubourg Saint‑Honoré a Parigi. Aveva commissionato l’auto specificamente per il concorso annuale di eleganza delle grandi case di haute couture parigine nel 1935, e aveva dovuto vincere il primo premio. Le prove fotografiche di questo trionfo sussistono. L’auto è rimasta nella stessa famiglia da allora, passata al proprietario attuale nel 1982, in un momento in cui si trovava in uno stato deplorevole: sui propri pneumatici, fortemente arrugginita e con un motore bloccato.

Ciò che seguì fu un restauro totale che durò oltre un decennio, comprendente telaio, carrozzeria, meccanica, elettricità, interno e cofano. Dal 1992 l’auto è regolarmente guidata, anche durante un viaggio in Galles tramite il traghetto della Manica. Oggi si presenta in ottime condizioni generali, sempre custodita in un garage ventilato e manutenuta regolarmente. Il venditore la descrive come unica, e considerando la sua carrozzeria francese unica, la sua provenance notevole e la sua storia familiare di oltre 90 anni, questa affermazione è probabilmente giustificata.

Il venditore dice :

"Questa automobile è unica nella sua categoria. Mia zia possedeva una casa di haute couture in Rue du Faubourg Saint‑Honoré a Parigi, chiamata « Irmone ». Nata nel 1900, aveva 35 anni nel 1935 e aveva deciso di partecipare al concorso annuale delle grandi case di haute couture. Cercando la modernità, acquistò l’ultimo modello V8 che Ford aveva appena inventato negli Stati‑Uniti. Fece consegnare il motore e il telaio all’atelier Paul Nee a Levallois, vicino a Parigi, poiché era orgogliosa del « Made in France », anche se questo termine non esisteva all’epoca, e voleva gareggiare con una vettura francese. Così, creò una macchina franco-americana."

E vinse il primo premio di eleganza nel 1935, come testimoniano bellissime foto.

Storia e documentazione

Prima immatricolazione nel 1935; telaio e motore acquistati nuovi negli Stati‑Uniti
Carrozzeria su misura realizzata dagli ateliers Paul Née, Levallois, vicino Parigi
Inizialmente ordinata dalla zia dell’attuale proprietario, proprietaria della casa di haute couture Maison « Irmone » in Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Parigi
Laureata al concorso di eleganza del 1935 delle grandi case di haute couture parigine: prove fotografiche nel dossier
Proprietà familiare unica dall’origine; sole due persone hanno preso il volante, secondo il venditore
ereditata dall’attuale proprietario nel 1982
Restauro totale realizzato in oltre 10 anni, comprendente telaio, carrozzeria, meccanica, elettricità, interno e cofano
Telaio in legno ricreato in faggio da un carpenter-navigante durante il restauro
Tutti gli impianti elettrici rinnovati durante il restauro, inclusi bobina, accensione, motorino degli tergicristalli, dinamo, avviatore e distributore
Alcuni pezzi nuovi provenienti dagli Stati‑Uniti durante il restauro, in particolare maniglie delle porte e specchietti
Rinforzi in pelle collocati tra ogni pannello della carrozzeria durante il restauro per minimizzare le vibrazioni
Guidata regolarmente dal 1992, compreso un viaggio fino al Galles tramite il traghetto della Manica
Manutenzione regolare con cambi d’olio, controlli pneumatici, lubrificazione e regolazione dei fari
Il chilometraggio è di circa 57 073 km; il contatore avrebbe già passato almeno una corsa
Esente da Controllo Tecnico
Carta di Circolazione da Collezione
Numeri di telaio concordanti confermati dal venditore

Lo stato

Finitura bicolore in nero e British Racing Green; vernice rifinita con numerosi strati di stucco levigato
Tutti gli indicatori in francese, riflettenti la carrozzeria francese su misura
Cinque ruote di serbatoio Michelin con pneumatici a parete bianca
Fari originali ricanoccupati cromati e rimettono in posizione; tutto il cromato dell’auto è nuovo
Sedile posteriore scanalato (speeder) con panca, rivestito in pelle verde
Sgabello piccolo pieghevole disponibile; può essere rimosso per creare spazio bagagli aggiuntivo
Funziona con elettricità a 6V; i fari non sono molto potenti rispetto agli standard moderni
Qualche piccolo sbeccatura sulla calandra anteriore e sul coperchio del sedile scanalato
Il venditore indica che le portiere restano in stato concorso
Il venditore indica che i fianchi e le portiere sono in ottime condizioni; il cofano presenta lievi difetti
Il coperchio del sedile scanalato presenta due o tre piccole crepe e una crepa più grande sotto la ruota di scorta; la copertura ruota di scorta è in ottime condizioni
I vetri e il parabrezza sono originali, a triplo vetro — una curiosità notevole per l’epoca
L’interno si presenta bene; la pelle e la rivestitura in gomma hanno una bella patina
Cromature dei sedili in ottime condizioni
Il lavoro di legno d’acero sui due vetri sembra nuovo
Il quadro strumenti in acero ha leggermente ceduto al calore vicino al parabrezza, donandogli una patina caratteristica
Una piccola cassetta degli attrezzi discreta contenente un manometro di pressione dell’olio di sicurezza
Il motore dell’avviatore è rudimentale ma funziona; il suo funzionamento lento è intrinseco al design
Il riferimento al carburante deve ancora essere collegato
Più rumoroso quando il tetto è chiuso, con più vibrazioni tipiche delle auto degli anni ’30

La meccanica

Motore Ford a testa piatta V8 valutato a 21 CV (cavalli fiscali)
Cambio manuale a tre rapporti
Double embrayage raccomandato per cambi di marcia fluidi
Pesa quasi due tonnellate; bisogna essere prudenti in curva e prevedere fortemente il frenaggio
Il venditore indica che lo stato meccanico generale è molto buono, guida regolare da oltre 30 anni
L’accensione può essere capricciosa; le scintille potrebbero richiedere attenzione, secondo il venditore
Il venditore descrive l’esperienza di guida come un vero piacere, con una guida fluida, calma e una nota V8 dolce

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Commenti

herve.p••••

3 giorni fa

Si può immatricolare questa Fiat direttamente in Francia?

Tradotto da: Français

Car & Classic

2 giorni fa

Buongiorno, Penso che il vostro commento sia stato destinato ad un’altra auto, visto che si tratta di una Ford e non di una Fiat, già immatricolata in Francia (il libretto di circolazione è visibile nelle foto). Cordiali saluti Il team Car & Classic