Strengths

Carrosserie française unique et sur mesure signée Paul Néé de Levallois sur un châssis Ford V8 américain
Propriété familiale inchangée depuis la naissance, avec seulement deux personnes au volant
Restoration totale réalisée sur plus de 10 ans
Gagnante du concours annuel d’élégance 1935 des maisons de couture parisiennes, avec preuves photographiques en dossier
Enregistrée comme véhicule de collection en France avec numéros de série concordants confirmés

The Appeal

Lorsque Henry Ford lança son V8 à tête plate en 1932, il rendit le cinq litres accessible au grand public. En 1935, le Ford V8 était devenu une plateforme raffinée et désirée, et pourtant notre voiture se démarque nettement de l’ordinaire. Son châssis et son moteur ont été achetés neufs aux États‑Unis, puis expédiés en France où les célèbres ateliers Paul Néé à Levallois, près de Paris, l’ont revêtue d’une carrosserie entièrement sur mesure. Le résultat est un roadster franco‑américain à capote, en noire et British Racing Green avec un intérieur en cuir vert assorti, conçu selon un cahier des charges véritablement unique.

Ce cahier des charges provient de la tante du propriétaire actuel, propriétaire de la maison de haute couture “Irmone” sur la prestigieuse Rue du Faubourg Saint‑Honoré à Paris. Elle a commandé la voiture spécifiquement pour le concours annuel d’élégance des maisons de couture parisiennes en 1935 et il est supposé qu’elle a remporté le premier prix. Des preuves photographiques de ce triomphe demeurent. La voiture est restée dans la même famille depuis lors, transmise au propriétaire actuel en 1982, à une époque où elle était dans un état lamentable : sur ses roues, fortement corrodée, avec un moteur bloqué.

Ce qui a suivi fut une restauration totale durant plus d’une décennie, couvrant le châssis, la carrosserie, la mécanique, l’électricité, l’intérieur et la capote. Depuis 1992, la voiture est régulièrement conduite, y compris lors d’une traversée vers le Pays de Galles par ferry. Elle se présente aujourd’hui en très bon état général, toujours dans un garage ventilé et régulièrement entretenue. Le vendeur la décrit comme unique, et compte tenu de sa carrosserie française distinctive, de sa provenance remarquable et d’un héritage familial s’étendant sur plus de 90 ans, cette affirmation est probablement fondée.

Le vendeur déclare :

« Cette voiture est unique dans sa catégorie. Ma tante possédait une maison de haute couture sur la Rue du Faubourg Saint‑Honoré à Paris, appelée “Irmone”. Née en 1900, elle avait 35 ans en 1935 et décida de participer au concours annuel d’élégance des grandes maisons de couture parisiennes. Cherchant la modernité, elle acheta le dernier modèle V8 de Ford alors en cours de introduction aux États‑Unis. Elle fit livrer le moteur et le châssis à l’atelier Paul Nee à Levallois, près de Paris, car elle était fière du “Made in France”, même si cette expression n’existait pas encore à l’époque, et voulait rivaliser avec une voiture française. Ainsi, elle créa une voiture française‑américaine.»

Et elle remporta le prix d’élégance 1935, comme en témoignent de magnifiques photos.

History and paperwork

Première immatriculation en 1935 ; châssis et moteur achetés neufs aux États‑Unis
Carrosserie sur mesure par Paul Néé, Levallois, près de Paris
Commandée à l’origine par la tante du propriétaire actuel, propriétaire de la Maison Haute Couture « Irmone » sur la Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Paris
Gagnante du concours d’élégance 1935 des maisons de couture parisiennes : preuves photographiques en dossier
Propriété familiale unique depuis la naissance ; seulement deux personnes l’ont conduite, selon le vendeur
Legacy au propriétaire actuel en 1982
Restauration totale sur plus de 10 ans, couvrant le châssis, la carrosserie, la mécanique, l’électricité, l’intérieur et la capote
Châssis en bois reconstruit en hêtre par un charpentier naval pendant la restauration
Toutes les installations électriques renouvelées pendant la restauration, y compris bobine d’allumage, rupteur, moteur d’essuie-glace, dynamo, démarreur et distributeur
Certaines pièces neuves provenaient des États‑Unis pendant la restauration, notamment les poignées de porte et les rétroviseurs extérieurs
Sellerie en cuir déposée entre chaque panneau de carrosserie lors de la restauration pour minimiser les vibrations
Utilisation régulière depuis 1992, y compris une traversée vers le Pays de Galles par ferry
Entretien régulier avec vidanges, vérifications des pneus, lubrification et réglage des phares
L’odomètre affiche environ 57 073 km ; on croit que l’odomètre a été remanié une fois
Exempte de Contrôle Technique
Plaque d’immatriculation de collection
Numéros de série concordants confirmés par le vendeur

The Condition

Finition deux tons en noir et British Racing Green ; la peinture est recouverte de plusieurs couches de mastic poncées à plat
Tous les tableaux de bord en français, reflet de la carrosserie française sur mesure
jantes de réservoir Michelin avec pneus à flancs blancs
phares d’origine rechromés et réinstallés ; tout le chrome de la voiture est neuf
Siège arrière à littelage côtelé (speeder) avec banquette, recouvert de cuir vert
Petit siège pliant disponible ; peut être retiré pour offrir un espace de bagages supplémentaire
Alimente en 6V ; les phares ne sont pas très lumineux selon les standards modernes
Quelques petits éclats sur le capot avant et sur la housse du siège côtelé
Le vendeur note que les portes restent au niveau concours
Le vendeur note que les flancs et les portes sont en très bon état ; le capot présente de légères défauts
La housse du siège côtelé présente deux ou trois petites fissures et une fissure plus grande sous la roue de secours ; la housse de la roue de secours est en très bon état
Les pare-brises et le vitrage d’origine, avec triple vitrage — une curiosité notable pour l’époque
Intérieurs présents avec une belle patine du cuir et du caoutchouc
Chrome du siège cousu au cuir en très bel état
Le bois d’érable sur les deux fenêtres semble comme neuf
Le tableau de bord en hêtre a légèrement fissuré à cause de la chaleur près du pare‑brise, lui donnant une patine caractéristique
Une boîte à gants discrète contenant un manomètre de sécurité
Le moteur d’essuie‑glace est rudimentaire mais fonctionnel ; son fonctionnement lent est inhérent au design
Le capteur de niveau de carburant doit encore être raccordé
Plus bruyante avec le toit en place, avec les vibrations typiques des voitures des années 1930

The mechanics

Moteur Ford V8 à tête plate classé 21 HP (puissance fiscale)
Boîte manuelle à trois vitesses
Double embrayage recommandé pour des passages de rapports en douceur
Pèse près de deux tonnes ; être prudent en virages et anticiper le freinage
Le vendeur indique un état mécanique général très bon, conduite régulière depuis plus de 30 ans
Allumage capricieux ; les rupteurs peuvent nécessiter une attention, selon le vendeur
Le vendeur décrit la conduite comme un vrai plaisir, avec une douceur, un fonctionnement silencieux et une tonalité V8 feutrée

On nous indique que les pièces suivantes ont été montées pour assurer que le système d’allumage soit au top :

2 rupteurs
2 condensateurs
1 porte‑mousse
1 bouchon de distributeur
1 bobine d’allumage

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