Forças

Carroçaria francesa única e sob medida por Paul Néé de Levallois sobre um chassis de Ford V8 americano
Propriedade familiar única desde novo, com apenas duas pessoas a conduzir
Restauro total realizado ao longo de mais de 10 anos
Vencedor do concurso anual de elegância de 1935 entre as casas de moda de Paris, com evidência fotográfica em arquivo
Registado como veículo clássico em França com números de chassis comprovadamente correspondentes

A Atração

Quando Henry Ford lançou o seu V8 de cabeçote plano em 1932, tornou o motor de oito cilindros acessível ao grande público. Em 1935, o Ford V8 já era uma plataforma refinada e desejável, ainda que o nosso carro se destaque do vulgar. O chassis e o motor foram adquiridos novos nos Estados Unidos, depois enviados para a França, onde as conceituadas oficinas Paul Néé em Levallois, perto de Paris, revestiram-no com uma carroçaria inteiramente sob medida. O resultado é um roadster Franco‑Americano de tejadilho aberto, em preta e verde British Racing Green, com interior em pele verde à mistura, desenhado segundo um brief verdadeiramente único.

Este brief teve origem na tia do atual proprietário, proprietária da casa de haute couture “Irmone” na prestigiada Rue du Faubourg Saint‑Honoré, em Paris. Ela encomendou o carro especificamente para o concurso anual de elegância das casas de moda parisienses em 1935 e acredita-se que tenha vencido o prémio principal. Evidência fotográfica dessa vitória permanece. O carro tem permanecido na mesma família desde então, passando para o atual proprietário em 1982, numa altura em que se encontrava num estado lamentável: sobre rodas, com corrosão acentuada, motor emperrado.

O que se seguiu foi um restauro total que se estendeu por mais de uma década, englobando o chassis, a carroçaria, a mecânica, os componentes elétricos, o interior e o capot. Desde 1992 o carro tem sido conduzido com regularidade, incluindo uma travessia para o País de Gales pela balsa do Canal. Agora apresenta-se em muito boas condições gerais, ainda num garage ventilado e com manutenções regulares. O vendedor descreve-o como único, e dada a sua distinta carroçaria francesa, a sua notável proveniência e uma história familiar com mais de 90 anos, é provável que esta afirmação tenha fundamento.

O vendedor afirma:

“Este carro é único na sua categoria. A minha tia possuía uma casa de haute couture na Rue du Faubourg Saint‑Honoré em Paris, chamada ‘Irmone’. Nascida em 1900, tinha 35 anos em 1935 e decidiu entrar no concurso anual de elegância entre as grandes casas de moda parisienses. Em busca de modernidade, comprou o mais recente modelo V8 da Ford que estaria a ser apresentado nos Estados Unidos. Ela fez entregar o motor e o chassis ao atelier Paul Nee em Levallois, junto de Paris, porque se orgulhava do ‘Made in France’, ainda que esse termo não existisse na altura, e queria competir com um automóvel francês. Assim, criou um automóvel francês‑americano.”

E ganhou o prémio de elegância de 1935, como demonstram as magníficas fotografias.

História e documentação

Primeira matrícula em 1935; chassis e motor comprados novos nos Estados Unidos
Carroçaria personalizada por Paul Néé, Levallois, perto de Paris
Originalmente encomendado pela tia do atual proprietário, proprietária da Haute Couture House “Irmone” na Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Paris
Vencedor do concurso de elegância de 1935 das casas de moda de Paris: evidência fotográfica em arquivo
Propriedade familiar única desde novo; apenas duas pessoas o conduziram, segundo o vendedor
Legado ao atual proprietário em 1982
Restauro total ao longo de mais de 10 anos, abrangendo chassis, carroçaria, mecânica, elétrica, interior e capota
Chassi de madeira reconstruído em faia por um carpinteiro naval durante o restauro
Todos os componentes elétricos renovados durante o restauro, incluindo bobina, pontos, motor de limpa‑para‑brisas, dinamo, arranque e distribuidor
Algumas peças novas encomendadas nos Estados Unidos durante o restauro, notavelmente puxadores de portas e espelhos retrovisores
Forro de pele colocado entre cada painel durante o restauro para minimizar vibrações
Uso regular desde 1992, incluindo travessia para o País de Gales pela balsa do Canal
Manutenção regular com mudança de óleo, verificação de pneus, lubrificação e ajuste do farol
Aos quilómetros, o odómetro lê aproximadamente 57.073 km; acredita‑se que o odómetro tenha rodado uma vez
Isento de Controlo Técnico
Matrícula de coleção
Números de série correspondentes confirmados pelo vendedor

A Condição

Acabamento em tons pretos e verde British Racing Green; pintura finalizada com várias camadas de massa para alisar
Todos os indicadores em francês, refletindo a carroçaria personalizada francesa
Jantes de tanque Michelin com pneus de faixa branca
Luzes originais recrómadas e reinstaladas; todo o cromado do carro é novo
Banco traseiro ribeteado (speeder) com bancada, em pele verde
Assento dobrável disponível; pode ser removido para criar espaço extra de bagagem
Funciona com sistema elétrico de 6V; faróis não são muito brilhantes pelos padrões modernos
Alguns riscos pequenos no capot frontal e na cobertura do banco ribbed
O vendedor nota que as portas permanecem ao nível de concours
O vendedor nota que os lados e as portas estão em muito bom estado; o capot mostra defeitos menores
A cobertura do banco ribbed apresenta duas ou três fissuras pequenas e uma fissura maior sob a roda sobresselente; a cobertura da roda sobresselente está em muito bom estado
Para-brisas e vidro do para-brisas originais, com vidros triplos — uma curiosidade notável para a época
Interiores apresentam-se bem; o relê de pele e o interior de borracha desenvolveram uma bonita patina
Chromado do banco em cavalete de sela em muito bom estado
A madeira de bordo nos dois vidros parece nova
O tablier de faia acabou por rachar levemente com o calor junto ao para-brisas, dando-lhe uma patina característica
Um discreto porta‑luvas contendo um manómetro de pressão de óleo de segurança
O motor do limpa‑para‑brisas é rudimentar, mas funcional; o seu funcionamento lento é intrínseco ao design
O sensor de combustível ainda precisa de ser ligado
Mais barulhento com o tejadilho colocado, com as vibrações típicas de um automóvel dos anos 1930

A mecânica

Motor Ford V8 de cabeça plana com 21 HP (potência fiscal)
Caixa manual de três velocidades
Acoplamento duplo recomendado para mudanças de velocidade suaves
Pesa perto de duas toneladas; seja prudente nas curvas e antecipe a travagem
O vendedor afirma que a condição mecânica global é muito boa, conduzido regularmente há mais de 30 anos
A ignição pode ser caprichosa; os pontos de ignição podem exigir atenção, de acordo com o vendedor
O vendedor descreve a experiência de condução como um autêntico prazer, com funcionamento suave, silencioso e um som suave do V8

O texto informa que as seguintes peças foram montadas para assegurar que o sistema de ignição esteja em ótima condição:

2 pontos interruptores
2 condensadores
1 rotor
1 tampa de distribuidor
1 bobina de ignição

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