Fortalezas

Carrocería francesa única y hecha a medida por Paul Néé de Levallois sobre un chasis Ford V8 americano
Propiedad familiar única desde nuevo, con solo dos personas que han conducido
Restauración total realizada durante más de 10 años
Ganador del concurso de elegancia anual de las casas de moda de París en 1935, con pruebas fotográficas en archivo
Inscrita como vehículo clásico en Francia con números de serie coincidentes confirmados

El atractiv

Cuando Henry Ford lanzó su V8 de cabeza plana en 1932, puso el motor de ocho cilindros al alcance del público. Para 1935, el Ford V8 se había convertido en una plataforma refinada y deseable, y sin embargo nuestro coche destaca claramente de lo común. Su chasis y motor se compraron nuevos en Estados Unidos, luego fueron enviados a Francia, donde los renombrados talleres Paul Néé en Levallois, cerca de París, lo cubrieron con una carrocería totalmente a medida. El resultado es un impresionante roadster franco‑americano, cabina abierta, terminado en negro y British Racing Green con interior de cuero verde a juego, diseñado según un encargo realmente único.

Este encargo provino de la tía de la propietaria actual, dueña de la casa de haute couture “Irmone” en la prestigiosa Rue du Faubourg Saint‑Honoré de París. Ella encargó el coche específicamente para el concurso anual de elegancia de las casas de moda de París en 1935 y se cree que ganó el primer premio. Se conservan pruebas fotográficas de este triunfo. El coche ha permanecido en la misma familia desde entonces, pasando al propietario actual en 1982, cuando estaba en un estado lamentable: en sus ruedas, fuertemente corroído, con un motor atascado.

Lo que siguió fue una restauración total que abarcó más de una década, incluyendo el chasis, la carrocería, la mecánica, los componentes eléctricos, el interior y el capó. Desde 1992 el coche ha sido conducido regularmente, incluso atravesando a Gales en el ferri del Canal. Ahora se presenta en muy buenas condiciones generales, aún en un garaje ventilado y con servicio regular. El vendedor lo describe como único, y dada su distintiva carrocería francesa, su notable procedencia y una historia familiar que se extiende a más de 90 años, es probable que esta afirmación esté bien fundada.

El vendedor afirma:

“Este coche es único en su categoría. Mi tía poseía una casa de haute couture en la Rue du Faubourg Saint‑Honoré de París, llamada ‘Irmone’. Nacida en 1900, tenía 35 años en 1935 y decidió participar en la competición anual de elegancia entre las grandes casas de moda parisinas. Buscando modernidad, compró el último modelo V8 de Ford que estaba siendo presentado en Estados Unidos. Hizo entregar el motor y el chasis al taller Paul Nee en Levallois, cerca de París, porque estaba orgullosa de la ‘Made in France’, aunque ese término no existía en ese momento, y quería competir con un coche francés. Así, creó un coche francés‑americano.”

Y ganó el premio de elegancia 1935, como muestran las magníficas fotos.

Historia y documentación

Primera inscripción en 1935; chasis y motor adquiridos nuevos en Estados Unidos
Carrocería a medida por Paul Néé, Levallois, cerca de París
Originalmente encargado por la tía de la propietaria actual, dueña de la Haute Couture House “Irmone” en Rue du Faubourg Saint‑Honoré, París
Ganador del concurso de elegancia de 1935 entre las casas de moda de París: pruebas fotográficas en archivo
Propiedad familiar única desde nuevo; solo dos personas han conducido el coche, según el vendedor
Legado al propietario actual en 1982
Restauración total durante más de 10 años, cubriendo el chasis, la carrocería, la mecánica, los elementos eléctricos, el interior y el capó
Chasis de madera reconstruido en haya por un carpintero naval durante la restauración
Todos los componentes eléctricos renovados durante la restauración, incluyendo bobina, puntos, motor de limpia, dinamo, arranque y distribuidor
Algunas piezas nuevas procedentes de Estados Unidos durante la restauración, destacando tiradores de puertas y retrovisores
Forro de cuero colocado entre cada panel de la carrocería durante la restauración para minimizar vibraciones
Uso regular desde 1992, incluida travesía a Gales por el ferry del Canal
Mantenimiento regular con cambios de aceite, revisión de neumáticos, lubricación y ajuste de faros
El odómetro marca aproximadamente 57.073 km; se cree que el odómetro ha rodado una vez
Exento de la Inspección Técnica (Controles)
Matrícula de presentación
Números de serie coincidentes confirmados por el vendedor

La Condition

Acabado bicolor en negro y British Racing Green; la pintura recibe varias capas de relleno lijadas en plano
Todos los indicadores en francés, reflejando la carrocería francesa a medida
Aros de depósito Michelin con neumáticos de banda blanca
Faros originales reacromados y reinstalados; todo el cromo del coche es nuevo
Asiento trasero acolchado de listón (speeder) con banco, tapizado en cuero verde
Asiento plegable pequeño disponible; puede retirarse para ganar espacio de maletero
Funciona con un sistema eléctrico de 6V; los faros no son muy brillantes según los estándares actuales
Algunos pequeños desconchones en la tapa delantera y en la funda del asiento de listón
El vendedor señala que las puertas se mantienen en nivel de concurso
El vendedor señala que los laterales y las puertas están en muy buen estado; la capucha muestra defectos menores
La funda del asiento de listón presenta dos o tres pequeñas grietas y una grieta mayor bajo la rueda de repuesto; la funda de la rueda de repuesto está en muy buen estado
Parabrisas y cristal delantero originales, con triple acristalamiento, una curiosidad notable para la época
Los interiores se presentan bien; el cuero y el recubrimiento de goma han desarrollado una bonita pátina
Forrado de asiento con costura de sastre en cromo en muy buen estado
La madera de arce en las dos ventanillas parece nueva
El tablero de haya se ha agrietado ligeramente por el calor cerca del parabrisas, dando una pátina característica
Un discreto cajón de guantes que contiene un manómetro de presión de aceite de seguridad
El motor del limpiaparabrisas es rudimentario pero funcional; su lento funcionamiento es inherente al diseño
El transmisor de la aguja de combustible aún necesita conexión
Más ruidoso con el techo puesto, con las vibraciones típicas de un coche de los años 30