Punti di forza

Carrozzeria francese unica e su misura di Paul Néé di Levallois su un telaio Ford V8 americano
Proprietà familiare unica sin dalla nascita, con soli due individui al volante
Restauro totale eseguito in oltre 10 anni
Vincitrice del concorso di eleganza annuale del 1935 tra le grandi case di moda di Parigi, con prove fotografiche in archivio
Iscritta come veicolo classico in Francia con numeri di telaio abbinati confermati

L’Appello

Quando Henry Ford lanciò il suo flathead V8 nel 1932, rese il motore a otto cilindri accessibile al grande pubblico. Entro il 1935, il Ford V8 era diventato una piattaforma raffinata e desiderabile, ma la nostra auto si distingue chiaramente dall’ordinario. Il telaio e il motore sono stati acquistati nuovi negli Stati Uniti, poi spediti in Francia dove le rinomate officine Paul Néé a Levallois, vicino a Parigi, l’hanno rivestita con una carrozzeria interamente su misura. Il risultato è una roadster franco-americana a scoperta, rifinita in nero e British Racing Green con interni in pelle verde coordinati, progettata secondo una briefing veramente unico.

Questo briefing nasce dall’amata zia dell’attuale proprietario, proprietaria della casa di haute couture “Irmone” in Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Parigi. Lei commissionsò l’auto specificamente per la gara di eleganza annuale delle case di moda parigine nel 1935 e si pensa che abbia vinto il primo premio. Le prove fotografiche di questo trionfo restano. L’auto è rimasta nella stessa famiglia da allora, passando al proprietario attuale nel 1982, in un periodo in cui era in uno stato deplorevole: su tutte e ruote, gravemente corroso, con un motore bloccato.

Ciò che seguì fu un restauro totale che si estese per oltre un decennio, comprendendo telaio, carrozzeria, meccanica, impianto elettrico, interni e capote. Dal 1992 l’auto è stata regolarmente guidata, inclusa una traversata fino al Galles tramite traghetto. Oggi si presenta in ottime condizioni generali, ancora conservata in un garage aerato e regolarmente manutenuta. Il venditore la descrive come unica e, data la sua distintiva carrozzeria francese, la sua notevole genealogia e una storia familiare che si estende per oltre 90 anni, questa affermazione è probabilmente fondata.

Il venditore afferma:

“Questa auto è unica nella sua categoria. Mia zia possedeva una casa di haute couture in Rue du Faubourg Saint‑Honoré a Parigi, chiamata ‘Irmone’. Nata nel 1900, aveva 35 anni nel 1935 e decise di partecipare al concorso annuale di eleganza tra le grandi case di moda parigine. Cercando modernità, acquistò l’ultimo modello V8 di Ford all’epoca, ancora in fase di introduzione negli Stati Uniti. Fece consegnare il motore e il telaio all’atelier Paul Nee a Levallois, vicino a Parigi, perché era orgogliosa del ‘Made in France’, anche se quel termine all’epoca non esisteva, e voleva competere con una macchina francese. Così creò una macchina francese-americana.”

E vinse il premio di eleganza del 1935, come mostrano splendide foto.

Storia e documentazione

Prima immatricolazione nel 1935; telaio e motore acquistati nuovi negli Stati Uniti
Carrozzeria su misura di Paul Néé, Levallois, vicino Parigi
Originariamente ordinata dall’amata zia dell’attuale proprietario, proprietaria della Haute Couture House “Irmone” in Rue du Faubourg Saint‑Honoré, Parigi
Vincitrice del concorso di eleganza del 1935 delle case di moda parigine: prove fotografiche in archivio
Unica proprietà familiare sin dalla nascita; solo due persone l’hanno guidata, secondo il venditore
Lasciata all’attuale proprietario nel 1982
Restauro totale in oltre 10 anni, comprendente telai, carrozzeria, meccanica, impianto elettrico, interni e capote
Il telaio in legno rifatto in faggio da un carpentiere navale durante il restauro
Tutti gli impianti elettrici rinnovati durante il restauro, inclusi bobina, puntine, motorino tergicristallo, dynamo, avviatore e distributore
Alcuni pezzi nuovi reperiti negli Stati Uniti durante il restauro, in particolare maniglie delle porte e specchietti laterali
Rivestimento in pelle posto tra ogni pannello durante il restauro per minimizzare le vibrazioni
Uso regolare dal 1992, inclusa una traversata verso il Galles attraversando lo stretto
Manutenzione regolare con cambi d’olio, controlli pneumatici, lubrificazione e regolazione fari
Il contachilometri segna circa 57.073 km; si ritiene che il contachilometri abbia superato una volta
Esente dal Controllo Tecnico (Controls)
Targa di immatricolazione di collezione
Numeri di telaio corrispondenti confermati dal venditore

La Condizione

Finitura bicolore in nero e British Racing Green; verniciatura rifinita con diversi strati di riempitivo sanato a piano
Tutte le strumenti in francese, riflettendo la carrozzeria francese su misura
Cerchioni del serbatoio Michelin con pneumatici a marcia bianca
Fari originali ricolorati e reinstallati; tutto il cromato sull’auto è nuovo
Sedile ribassato con schienale a ribadire verde
Disponibile un piccolo sedile pieghevole; può essere rimosso per offrire spazio extra per bagagli
Funziona con impianto elettrico a 6V; i fari non sono molto luminosi secondo gli standard moderni
Qualche piccola scheggiatura sul cofano anteriore e sulla copertura del sedile a righe
Il venditore segnala che porte rimangono a livello concorso
Il venditore segnala che laterali e porte sono in ottime condizioni; il cofano mostra difetti minimi
La copertura del sedile a righe mostra due o tre piccole crepe e una crepa più grande sotto la ruota di scorta; la copertura della ruota di scorta è in ottime condizioni
Vetri e cristallo del parabrezza sono originali, con triplo vetro—una curiosità notevole per l’epoca
Gli interni si presentano bene; la pelle e la guarnizione in gomma hanno acquisito una bella patina
Chrome del sedile cucito a mano in ottime condizioni
Il legno d’acero sui due finestrini sembra nuovissimo
Il cruscotto in faggio si è leggermente crepato a causa del calore vicino al parabrezza, donando una patina caratteristica
Una discreta sportello della lampo contenente un manometro di olio di sicurezza
Il motorino tergicristallo è rudimentale ma funzionale; il suo funzionamento è lento per l’ideazione
Il sensore della benzina deve ancora essere collegato
Più rumorosa con il tetto in posizione, con le vibrazioni tipiche delle auto degli anni 1930

La meccanica

Motore Ford flat-head V8 rated at 21 HP (tax horsepower)
Cambio manuale a tre marce
Marcia doppia consigliata per cambi marcia morbidi
Pesante quasi due tonnellate; prudenza in curva e anticipo frenata
Lo stato meccanico generale è molto buono, guidata regolarmente per oltre 30 anni
L’accensione può essere capricciosa; i punti di accensione potrebbero richiedere attenzione, secondo il venditore
Il venditore descrive l’esperienza di guida come un vero piacere, con funzionamento fluido, silenzioso e un tono morbido del V8

Ci racconta che i seguenti pezzi sono stati montati per garantire che il sistema di accensione sia al top:

2 punti interruttori
2 condensatori
1 candela rotore
1 cappuccio distributore
1 bobina di accensione

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