1937 Delage D6-70 Cabriolet by Chapron / University Motors Ltd
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Enchère gagnante
99 000 £
1937 Delage D6-70 Cabriolet by Chapron / University Motors Ltd
Points forts
Modèle D6-70, le “sweet spot” du développement D6
Voiture conservée par le même collectionneur sur le long terme depuis 2005 : dans la même famille depuis 1961, soit plus de 65 ans
Associe le moteur Delage à un châssis Delahaye Type 134 léger et innovant
Un des 100 exemplaires construits : seulement 50 cabriolets, réalisés par différents carrossiers
Carrosserie cabriolet Chapron assemblée par University Motors Ltd (numéro de carrosserie 903)
Restauration complète, carrosserie, intérieur et éléments mécaniques
Équipée de la futée boîte électromagnétique Cotal à quatre rapports sans embrayage
Le charme
Seuls 100 D6-70 ont été construits, dont la moitié en Cabriolet. Et encore moins sur cette base de cabriolet précisément. Pourtant, ces voitures incroyablement rares, magnifiquement dessinées et finement mises au point, sont considérées comme le “sweet spot” de la longue lignée D6. Conçue pour mettre en avant la prise de contrôle par Delahaye de la maison de Louis Delage, la voiture associe le châssis à échelle Type 134, astucieux et léger, du premier, au moteur de 2,7 L du second ainsi qu’à une boîte Cotal Electric à 4 vitesses sans embrayage, innovante.
Le résultat : une voiture qui remporte le Tourist Trophy de Donington Park en 1938 et monte sur le podium aux 24 Heures du Mans en 1939 et 1949. Sur la petite série, la moitié a été transformée en cabriolets (décapotables) par University Motors sur un dessin d’Henri Chapron, le “stylo” attitré de Delage. Et quel dessin : en regardant cet exemplaire de 1937, élégant et ciselé, on a bien du mal à ne pas être d’accord pour dire qu’il s’agit de l’un des découverts européens d’avant-guerre les plus saisissants et les plus gracieux.
Cette voiture est restée entre les mains de son collectionneur-conservateur sur le long terme pendant de très, très nombreuses années. D’ailleurs, le reçu d’achat est conservé et la voiture reste dans la même famille depuis 1961, soit 65 ans. D’après les documents, elle a fait l’objet d’une restauration approfondie, avec la teinte actuelle crème et noir en deux tons appliquée il y a huit ans. La peinture s’accorde à merveille avec un superbe intérieur en cuir rouge à quatre places. Le tout est dans un état extrêmement bon, de qualité collectionneur, avec seulement quelques points mineurs à signaler sur les photos.
Pour les collectionneurs d’automobiles de l’Europe d’avant-guerre, l’opportunité d’acquérir un cabriolet Delage D6-70 carrossé au Royaume-Uni et dessiné par Chapron est une affaire qui mérite une attention sérieuse. La restauration étant achevée et la filiation/traçabilité bien documentée, c’est une voiture qui fera honneur à n’importe quelle collection ou constituera une entrée des plus remarquées aussi bien en concours qu’en rallyes de tourisme.
Restauration ancienne en crème et noir, qui reste dans un état très satisfaisant
Convertible conçu par Chapron et construit par le carrossier britannique University Motors
Chromes en bon état, comme montré
Jantes peintes en noir avec la roue de secours assortie et des pneus vintage
Toit en toile noire se repliant en très bon état, comme montré
Intérieur quatre places en cuir rouge retapissé, avec des habillages en bois foncé (plaquages)
Châssis léger à longerons Type 134 Delahaye
Carrosserie, intérieur et éléments mécaniques entièrement restaurés
Restauration réalisée par Zul Racing
Le CV d’Henri Chapron est long et prestigieux, mais la D6-70 est sûrement l’un de ses plus beaux modèles. Cette voiture a été restaurée et repeinte en deux tons crème et noir : elle est tout simplement magnifique. Quelques rares retouches peinture mineures sont à signaler, mais rien qui ne vienne entacher l’impression générale.
L’intérieur est tout aussi impressionnant : il est habillé en rouge, avec de jolis détails, et manifestement réalisé avec un niveau d’exécution élevé. Comme pour l’extérieur, on dirait qu’elle a à peine été utilisée depuis sa finition. image.png2.51 MB
La mécanique
Moteur 6 cylindres OHV de 2 729 cm³
Boîte électromagnétique Cotal à quatre vitesses sans embrayage
Suspension à ressorts à lames à l’avant comme à l’arrière
Amortisseurs Hondaille montés d’origine
Freins à tambour aux quatre roues
La D6-70 a reçu le plus gros moteur de 2,7 L, partageant l’architecture de base avec les unités de 3 L utilisées sur les voitures de course du Mans. Le supplément de puissance associé à un châssis léger faisait de ces voitures des bolides vifs, avec une tenue de route remarquable.
Cette voiture de 1937 a bénéficié d’une restauration mécanique complète il y a quelques années et elle est ensuite remisée avec soin, puis utilisée avec parcimonie. On dit qu’elle démarre et roule bien, et qu’elle est accompagnée d’un bon dossier historique. La restauration a été menée à un niveau très élevé par des spécialistes de la marque, Zul Racing.image.png3.11 MB
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