Highlights

modelo D6-70, el “punto álgido” del desarrollo D6
Combina un motor Delage con un chasis ligero innovador Delahaye Type 134
Uno de 100 fabricados, de los cuales solo 50 eran cabriolets
Carrocería cabrio Chapron montada por University Motors Ltd (Número de carrocería 903)
Restaurada en su totalidad, incluyendo carrocería, interior y componentes mecánicos
Equipada con la ingeniosa caja de cambios electromagnética Cotal de 4 velocidades sin embrague
Custodia de coleccionista a largo plazo desde 2005

The Appeal

Solo se fabricaron 100 D6-70, y estos coches excepcionalmente raros, bellamente diseñados y bien ingenierizados son considerados el “punto álgido” de la larga saga D6. Pensado para presentar la toma de control de Delahaye sobre la firma de Louis Delage, el coche combinaba el ingenioso chasis ligero tipo Type 134 de Delahaye con el motor de 2,7 L de este último y una innovadora caja de cambios eléctrica Cotal de 4 velocidades sin embrague.

El resultado fue un coche que ganó el Donington Park Tourist Trophy en 1938 y subió al podio en Le Mans en 1939 y 1949. De la tirada limitada, la mitad se fabricó como cabrios por University Motors según un diseño del habitual diseñador de Delage, Henri Chapron. Y qué diseño: al observar este elegante ejemplo de 1937, es difícil no afirmar que es uno de los cabrios europeos de época anterior a la guerra más impresionantes y gráciles.

Este coche ha estado en manos de su custodio-coleccionista de largo plazo durante muchos años. Los registros indican que ha sido restaurado en profundidad, con el esquema de color crema y negro aplicado hace ocho años. La pintura se combina con un precioso interior de cuero rojo de cuatro plazas.

Para coleccionistas de automóviles continentales de época, la oportunidad de adquirir un Delage D6-70 cabriolet con carrocería de Chapron y carrocería de Reino Unido es una opción que merece atención seria. Con su restauración finalizada y su distinguida genealogía bien documentada, este es un coche que encajaría en cualquier colección o sería una bienvenida entrada en concursos y rallyes de carretera por igual.

History and Paperwork

Los registros de DVLA indican la primera matriculación el 7 de octubre de 1937
Se registraron tres titulares en UK
Titular actual desde abril de 2005
Anteriormente blanco, cambiado a crema/negro en octubre de 2018 según DVLA
Número de chasis 51283
Número de carrocería 903, fabricado por University Motors Ltd
Entregado al carrocero el 14 de septiembre de 1937
Carrocería cabrio diseñada por Henri Chapron
Producido durante la etapa de tutela de Delahaye sobre la marca Delage

The Condition

Restauración antigua en crema y negro, que se mantiene en muy buen estado
Chapron diseñó un cabrio fabricado por el carrocero británico University Motors
Cromado en buen estado como se ve
Ruedas pintadas en negro con el repuesto a juego y neumáticos vintage montados
Techo de tela plegable negro en muy buen estado como se ve
Interior de cuero rojo de cuatro plazas reconfigurado con incrustaciones de madera oscura
Chasis tipo Type 134 de Delahaye de bastidor ligero
Carrocería, interior y componentes mecánicos restaurados en su totalidad

El currículo de Henri Chapron es largo e ilustre, y sin duda el D6-70 es uno de sus mejores diseños. Este coche ha sido restaurado y repintado en dos tonos crema y negro y es sencillamente magnífico. Hay algunos detalles menores de pintura a señalar, pero nada que reste al conjunto.

El interior es igualmente impresionante, acabado en rojo con algunos detalles encantadores y claramente realizado a un alto nivel. Al igual que el exterior, parece apenas utilizado desde la finalización.

The Mechanics

Motor de 2,729 cc OHV de seis cilindros
Caja electromagnética Cotal de 4 velocidades sin embrague
Suspensión de muelles en el eje rígido
Amortiguadores Hondaille instalados de fábrica
Frenos de tambor en las cuatro ruedas

El D6-70 llevó el motor de 2,7 L, que compartía su arquitectura básica con las unidades de 3 L utilizadas en los coches de Le Mans. La combinación de potencia extra con el chasis ligero hizo que estos coches fueran rápidos y con un manejo excelente.

Este coche de 1937 recibió una restauración mecánica integral hace algunos años y desde entonces ha sido cuidadosamente almacenado y utilizado con moderación. Se dice que funciona y se conduce bien y que tiene un buen historial.

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