Points forts

L’un des seulement 89 produits, avec le moteur à arbre à cames haute performance d’origine, monté en usine, présent dans moins de la moitié de la production
Restauration complète (carrosserie démontée) réalisée par le propriétaire actuel
Surchargé Arnott inclus, initialement monté par un ancien propriétaire qui était pilote RAF au milieu des années 1950
Boîte manuelle Getrag 265 à cinq rapports
Propriété actuelle depuis 2024, avec un dossier historique étendu documentant la reconstruction

L’Attrait

Des soldats d’outre-mer, aguerris, revenant de la Seconde Guerre mondiale cherchaient quelque chose d’excitant pour combler le vide laissé par six années de conflit. La chose la plus proche qu’un pilote de la RAF pouvait expérimenter pour ressentir la sensation de piloter un avion de chasse-bombardier à 400 mph dans la vie civile était une nouvelle voiture de sport. C’est pourquoi plusieurs marques britanniques prospérèrent durant ces années difficiles de l’après-guerre. Parmi les moins connues se trouvait Lea Francis. Avec seulement 89 exemplaires produits, la 2.5 Sports occupe un territoire rare, et cette voiture est encore plus rare: elle est l’une des moins de 45 équipées du moteur d’origine à haut rendement avec arbre à cames haute performance.

L’histoire de notre voiture est fascinante. Elle avait été propriété d’un pilote RAF à l’époque, et ils avaient encore amélioré ses performances par l’installation d’un Arnott Supercharger. Cette unité accompagne la voiture et, bien qu’elle ne soit pas actuellement montée, elle a été reconstruite et est présentée dans une boîte à munitions de l’époque de la Seconde Guerre mondiale. Pour l’instant, la voiture tourne avec ses carburateurs SU jumeaux d’origine et, selon ce qui nous est dit, démarre facilement, sonne bien et offre des performances dynamiques.

Achetée par son cinquième détenteur enregistré en 1972, la voiture a subi une reconstruction du moteur avant d’être rangée dans un garage sec pendant plus de quatre décennies. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2024 et a entrepris une restauration complète (carrosserie démontée), la ramenant sur la route avec sa carrosserie en aluminium repeinte dans la couleur d’origine et le châssis s’avérant extrêmement solide. L’intérieur a été largement restauré en cuir assorti à l’original, tandis que les sièges en cuir vert sont conservés. Une mise à niveau pratique voit la boîte de vitesses d’origine Armstrong Siddeley remplacée par une unité Getrag 265 à cinq vitesses.

Pour les amateurs de rares sportives britanniques d’après-guerre, cette Lea Francis offre une provenance fascinante, une spécification d’usine convoitée et est présentée en très bon état.

Historique et documents

Première immatriculation en 1950 au Royaume-Uni
Achetée par le propriétaire précédent comme cinquième détenteur enregistré en 1972
Propriété actuelle depuis 2024
Géré dans un garage sec de 1972 à 2024 ; le moteur a été reconstruit en 1972, mais n’a pas été démarré jusqu’à ce que le propriétaire actuel acquière la voiture
Un dossier historique étendu documente la reconstruction du moteur, incluant de nouveaux pistons, une rectification du vilebrequin et de nouvelles paliers en blanc
Le compteur aurait avancé et affiche 7 788 miles ; la lecture réelle estimée est de 100 788 miles (non vérifiée)
MOT et taxe routière exonérés
V5C présent

État

Carrosserie en aluminium repeinte dans sa teinte d’origine ; le vendeur affirme que le travail a été effectué selon un niveau très élevé
La plupart des éléments chromés ont été rechromés
Le châssis en acier est rapporté en très bon état
Planchers remplacés par de l’acier galvanisé
Toit cabrio et capote sont neufs en mohairs
Les sémaphores d’origine fonctionnent aux côtés de nouveaux flashers discrets
Sièges en cuir vert d’origine en état correct
Intérieur restauré en cuir assorti à l’original, y compris les panneaux de porte
Tous les instruments sont présents et fonctionnels
Radio rétro moderne installée, offrant DAB et Bluetooth
L’ancien propriétaire avait fait tremper et passiver toutes les pièces en acier, qui seraient en bon état
Les roues ont été rénovées par l’ancien propriétaire et équipées de cinq pneus tout neuf Pirelli Cinturato, qui n’ont jamais été sur la route et présentent encore les plombs de moulage sur la bande de roulement
Les pneus ont 54 ans; un expert a conseillé qu’ils sont Acceptables, mais le nouveau propriétaire pourrait souhaiter les remplacer

La mécanique

Moteur inline quatre cylindres de 2,5 litres
Transmission manuelle à cinq rapports (unité Getrag 265, remplaçant la boîte Armstrong Siddeley d’origine)
Version moteur d’origine avec arbre à cames haute performance, réputée pour augmenter la puissance de 105 ch à environ 125 ch
Moins de 50 % des 89 voitures produites étaient équipées de ce moteur amélioré
La Getrag 265 offre cinq rapports synchromisés avec un surmultipliage cinquième, remplaçant la boîte d’origine qui était réputée incapable de supporter le couple élevé du moteur 2,5 litres
Fonctionne avec les carburateurs SU jumeaux d’origine
Arnott Supercharger a été réparé mais n’est pas actuellement monté; inclus avec la voiture ainsi qu’un panneau latéral fraîchement peint intégrant une bosse pour accueillir la poulie du compresseur
Le vendeur indique que le moteur démarre facilement, sonne bien et offre des performances vivaces

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