Points forts

RHD Twin Cam extrêmement rare avec moteur à numérotation correspondante
Restauration complète du châssis au corps et révision mécanique depuis 2017
Moteur reconstruit, mécaniques rafraîchies, sellerie et peinture refaites
Moins de 1 000 miles parcourus depuis la fin de la restauration
Historique de course au Grand Central Circuit en Afrique du Sud
Longue histoire avec des dossiers remontant à 1960
Propriétaire actuel depuis 2017

L’Attrait

Le Twin Cam haute performance est l’un des MG les plus rares produits. L’installation de 110 ch a été difficile à régler, d’où l’arrêt de la production après seulement 2 210 exemplaires. Parmi eux, on pense que seulement 210 ont été produits en configuration RHD. Cette voiture de 1959 en fait partie.

En plus de la puissance supplémentaire, le Twin Cam était équipé de freins à disque sur toutes les roues et est identifiable à ses jantes Dunlop à perçage et tête d’aileron.

Que vous considériez cette voiture d’un point de vue historique ou état, elle est séduisante. La voiture a couru sur le Grand Central Circuit d’Afrique du Sud dans les années 60 et possède un dossier historique remontant à cette période. Elle a été acquise par le propriétaire actuel en 2017. Il a entrepris une restauration véritablement complète comprenant un rafraîchissement structurel en body-off, une rénovation du châssis, une retrim intérieur, une refonte du moteur et une remise à niveau mécanique complète. Il y a aussi une longue liste d’améliorations de détail et de modifications cautionnées, qui sont décrites ci-dessous. La voiture reste avec son numéro de moteur d’origine mais est par ailleurs quasiment « comme neuve ». On dit qu’elle a parcouru seulement 1 600 km (988 miles) depuis l’achèvement.

Jouissant d’un British Racing Green approprié, c’est une voiture présentée avec soin et en excellent état. Cette liste de travaux de rénovation comprend des améliorations utiles comme un démarreur à couple élevé et une allumage électronique. C’est un exemple de show-standard d’une voiture ultra-rare.

Histoire et Paperasse

Première immatriculation en 1959
Voiture modèle année 1959
Voiture sud-africaine 'CKD'
Des dossiers remontant à 1960 selon nos informations
Historique de course documenté au Grand Central Circuit jusqu’en 1964
Photographies de la voiture en course comme montré
Propriétaire actuel depuis 2017
Restauration body-off achevée depuis 2017
Aucune trace évidente de dommages après accident lors de la restauration
988 miles (1 600 km) parcourus depuis la restauration
Immatriculée et assurée en Afrique du Sud
Située à Edenvale, Afrique du Sud
Photos de restauration

Résumé des travaux de restauration depuis 2017

Châssis sablé puis refiné
Coque corrigée et repeinte
« Tous les systèmes mécaniques reconstruits ou remplacés » selon le vendeur
Moteur refait avec pistons haute compression
Nouvelle chaîne de distribution et « tous les composants de soutien neufs » montés sur le moteur
Système de freinage refait de l’avant à l’arrière avec nouvelles conduites, cylindres et plaquettes
Intérieur renouvelé avec nouvelle capote, capot de rangement et panneaux latéraux révisés
Nouveau démarreur à couple élevé
Allumage électronique
Travaux chromés refaits partout
Nouveau pare-chocs avant importé monté
Conversion filtre à huile spin-on
Deux pompes à carburant avec interrupteur de changement
Échappement haute performance en acier inoxydable
Radiateur et réservoir de carburant nettoyés chimiquement
Clé de cylindre d’embrayage remplacée
Jauge de température reconstruit
Distributeur amélioré
Petit volant d’époque conforme

Caractéristiques d’identification fournies par le vendeur:

Numéro du certificat British Heritage 2025/4218
VIN YDH5 1830
Numéro de moteur 16GBU1512
Numéro Abingdon 76478
Numéro MAL 415
Boîte de vitesses 1710
Essieu arrière 1800 Rapport 4.3 : 1
Numéro de plaque du radiateur 039ARH012100249

Améliorations par le vendeur:

Système d’allumage électronique utilisant le distributeur Mini Cooper S adapté (remplaçant reconnu de l’original)
Bobine HT et distributeur d’origine accompagnent la voiture
Moteur démarreur haute-torque câblé directement pour un démarrage plus facile
L’ancien démarreur est inclus à la vente.
Une seule batterie 12 V remplace les deux anciennes batteries 6 V
Pompe à carburant SU en veille avec interrupteur de changement sous le tableau
Rangement spécial avec couvercle articulé pour un espace de rangement supplémentaire des petits objets
Sac matelassé spécial pour stocker les écrans latéraux peu utilisés au-dessus de la roue de secours dans le coffre
Soupape de radiateur d’origine montée en position mais non utilisée
Bec de remplissage du vase d’expansion modifié pour accepter le bouchon de pression standard MGA
Unité filtre à huile spin-on Moss fournie et installée pour faciliter le remplacement du filtre
Le cannister du filtre original est inclus dans la vente
Ouverture découpée amovible dans le garde-boue intérieur pour un accès facile au distributeur
Nouvelle façade de lames d’aération importées installée pour remplacer celles manquantes
Filtre de respiration Mini en place à la place du bouchon de remplissage sur le couvre-culasse pour améliorer la ventilation
Le bouchon d’origine est inclus dans la vente
Ceintures de sécurité à trois points installées
Volant Monza de 14 pouces avec moyeu en aluminium poli installé à la place du volant de 17 pouces
Bande de garniture en inox sous les gondes pour remplacer celles peintes manquantes
Interrupteur d’isolement de la batterie installé
Crics d’époque, manivelle et roue de secours inclus
La voiture est encore câblée sur la terre positive telle qu’elle l’était à l’origine

Le vendeur déclare :

"YDH5 1830 a été expédié d’Abingdon le 24 avril 1959 et la destination était Motor Assemblies Limited (MAL) à Durban, Afrique du Sud. 1830 a été envoyé en CKD avec une finition primer comme tous les BMC de l’époque. L’assemblage local a été terminé en septembre 1959 et a été vendu en mars 1960; gardez à l’esprit qu’à la fin de 1959 la demande pour le Twin Cam avait pratiquement disparu et MAL se retrouvait avec plusieurs Twin Cam inachevées, d’où les longs délais entre l’assemblage et la vente.

En poursuivant mes recherches historiques, je n’avais aucune information sur le premier propriétaire, mais après avoir publié une photo de la voiture que j’avais obtenue de l’ancien propriétaire sur FB, une femme a reconnu la voiture et le numéro d’immatriculation car elle avait la photo originale dans l’album familial du père de famille. Nous savons donc que Len Cruickshank fut le premier propriétaire, et d’après la famille, la voiture aurait été achetée chez Connooks Garage à Johannesburg.
1830 s’est ensuite retrouvée sur le circuit de Grand Central à Johannesburg en mars 1960 et j’ai des documents et quelques photos de sa carrière en course.
Un des événements les plus remarquables fut la course d’endurance de 9 heures de novembre 1960, où elle a terminé première de sa classe; cela est aussi documenté à la page 105 du Twin Cam 60th Anniversary Year book. Le fils de Len Cruickshank, Warren, possède ce trophée mais ne veut pas le vendre.
Le deuxième propriétaire enregistré fut Arthur Kingsley, associé chez Kingsley and Marias BMC Distributors à Pretoria, qui a enregistré la voiture en juillet 1965. Le vendeur est donc seulement le troisième propriétaire enregistré.
Kingsley a annulé l’immatriculation le 20 novembre 1987 lorsqu’il a donné la voiture à son neveu Donald qui a ensuite démonté et reconstruit la voiture. Cet homme était technicien aéronautique et prudent mais a manqué d’argent et de temps; la voiture est restée à moitié terminée pendant les 20 années suivantes jusqu’à ce que je l’achète en 2017. Les documents d’immatriculation et d’annulation de Kingsley se trouvent entre les mains du vendeur.
1830 est décrit sur le nouveau document d’immatriculation sud-africain comme « assemblé »; le système SA n’offre malheureusement aucune catégorie pour les véhicules restaurés.
Donald a effectué une restauration complète body-off incluant le sablage et la repeinture du châssis. Donald a peint le châssis d’une couleur verte claire au lieu du noir correct. Le faisceau électrique était intact, mais le tressage en coton était en mauvais état, il a donc été refait avec du ruban isolant PVC, ce qui n’est pas d’origine. Le tachymètre est un instrument standard à 7000 tr/min au lieu du Twin Cam à 7500 tr/min."

L’état

Restauration extensive du corps et du châssis comme détaillé ci-dessus
Relevée en British Racing Green depuis 2017 et en bon état
Carrosserie en très bon état avec ajustement parfait des portes et panneaux
Travaux chromés lors de la restauration et ajout d’un porte-bagages arrière
Jantes Dunlop à écartement correct et pneus vintages montés
Nouvelle capote souple et housse de capot, écrans latéraux révisés
Intérieur renouvelé en vinyle noir et bien présenté avec volant à jante en bois
Compte-tours trip ne se réinitialise pas — le seul souci signalé par le vendeur
Pas de orifice pour buses de lave-glace sur le tablier supérieur
Orifices côté conducteur pour montage d’un écran de course Brooklands
Les voitures assemblées en Afrique du Sud n’étaient pas équipées de chauffages
Couleurs capote et sellerie intérieures noires et légèrement différentes du Certificat Heritage
Voiture équipée de sièges standard

La mécanique

Moteur quatre cylindres 1 588 cm3 à double arbre à cames en tête, développant 110 ch
Le vendeur affirme que le moteur est l’unité d’origine
Boîte manuelle à quatre rapports
Longue liste de travaux mécaniques détaillés ci-dessus
Équipé d’un échappement inox, démarreur haute-torque et allumage électronique
Le vendeur indique que la voiture démarre et roule bien et qu’elle démarre facilement
Le vendeur n’est pas au courant de défauts autres que d’éventuelles fuites d’huile d’époque

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